第15講缸套及其它冷卻系統(tǒng)故障診斷與排除(參考版)
2025-02-17 15:09本頁面
【正文】 上午 7時 10分 24秒 上午 7時 10分 07:10: MOMODA POWERPOINT Lorem ipsum dolor sit, eleifend nulla ac, fringilla purus. Nulla iaculis tempor felis amet, consectetur adipiscing elit. Fusce id urna blanditut cursus. 感謝您的下載觀看 專家告訴 。 2023年 3月 上午 7時 10分 :10March 6, 2023 1業(yè)余生活要有意義，不要越軌。 :10:2407:10:24March 6, 2023 1意志堅強(qiáng)的人能把世界放在手中像泥塊一樣任意揉捏。 07:10:2407:10:2407:10Monday, March 6, 2023 1知人者智，自知者明。 07:10:2407:10:2407:103/6/2023 7:10:24 AM 1越是沒有本領(lǐng)的就越加自命不凡。 上午 7時 10分 24秒 上午 7時 10分 07:10: 楊柳散和風(fēng)，青山澹吾慮。 2023年 3月 上午 7時 10分 :10March 6, 2023 1少年十五二十時，步行奪得胡馬騎。 :10:2407:10:24March 6, 2023 1意志堅強(qiáng)的人能把世界放在手中像泥塊一樣任意揉捏。 :10:2407:10Mar236Mar23 1世間成事，不求其絕對圓滿，留一份不足，可得無限完美。 , March 6, 2023 很多事情努力了未必有結(jié)果，但是不努力卻什么改變也沒有。 2023年 3月 6日星期一 7時 10分 24秒 07:10:246 March 2023 1做前，能夠環(huán)視四周；做時，你只能或者最好沿著以腳為起點的射線向前。 2023年 3月 6日星期一 上午 7時 10分 24秒 07:10: 1比不了得就不比，得不到的就不要。 07:10:2407:10:2407:10Monday, March 6, 2023 1乍見翻疑夢，相悲各問年。 07:10:2407:10:2407:103/6/2023 7:10:24 AM 1以我獨(dú)沈久，愧君相見頻。 靜夜四無鄰，荒居舊業(yè)貧。據(jù)了解該輪此閥已堵死，這是很久未放的原因，部門領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)督促執(zhí)行排放制度。 3．經(jīng)驗與教訓(xùn) ⑴ 空冷器一般在小修時應(yīng)進(jìn)行 泵 壓檢漏，使用數(shù)年后，根據(jù)掃氣壓力和掃氣溫度情況，變化較大時可以考慮拆解吊廠清洗檢查。 2．分析與處理 當(dāng)小漏逐漸變大漏后，水在空氣中占的比例大了，又因第 5缸口琴閥爛壞無阻擋，水汽首先進(jìn)入此缸降低燃燒溫度，不但影響了發(fā)火，且可產(chǎn)生爆燃引起敲缸的震動，冷卻管腐蝕處原如紙一樣薄的爛孔，這時也在外力作用下而震斷。 2．分析與處理 該輪自制造至事故發(fā)生時，已隔 12年之久，在這中間僅對空冷器氣面作過一次清洗，而對水面則從未檢修，二年前作了一次水壓試驗。 1．故障經(jīng)過 噴油器換妥后，啟動主機(jī)起錨續(xù)航，當(dāng)車速升高到 70轉(zhuǎn) /分鐘時，仍就發(fā)出敲缸聲，為此只好第 2次拋錨停機(jī)，對有關(guān)部位如燃油系統(tǒng)，曲軸箱內(nèi)等處打開檢查，當(dāng)進(jìn)入第 5缸處的掃氣箱道門內(nèi)，即看到口琴閥閥片銹蝕已不起作用當(dāng)即換新，裝還道門并同時減小第 5缸供油量后，啟動主機(jī)試運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)車速增高至 85轉(zhuǎn) /分鐘時，已無敲缸聲，但此時發(fā)生增壓器喘振了，同時煙囪冒黑煙，被迫只好作第 3次拋錨停機(jī)檢查。 一天開航后，當(dāng)車速增至 85轉(zhuǎn) /分鐘時，第5缸即斷續(xù)地發(fā)出敲缸聲。 ⑶ 掃氣箱中殘水和油污，航行中應(yīng)每天至少排放一次。 ⑵ 有一定經(jīng)驗的輪機(jī)人員接班時，總要在甲板上看看煙囪上排煙煙色來判斷主機(jī)燃燒情況，該輪空冷器內(nèi)每小時約 400余公斤水從排氣中帶出，大煙囪的煙色呈白色。海水進(jìn)入本該可從掃氣箱的殘水管泄放掉，但該輪執(zhí)行此制度不嚴(yán)，疏于泄放，時間長久后受污油粘結(jié)而堵死，最后終于發(fā)生上述故障。這些熱量本可用來在活塞下行推動作功，現(xiàn)都浪費(fèi)在海水的氣化而排放到大氣中，故在測爆時反應(yīng)爆壓降低，車速下降。 2．分析與處理 大家知道水能滅火，這是因為澆上水后降低了燃燒溫度，方使燃燒熄滅。原來冷卻器冷卻水回流上蓋的固緊螺栓 (直徑 12毫米 )已銹蝕斷落，海水從此螺孔大量流出到氣面，并隨掃氣進(jìn)入氣缸，使各缸掃氣口外壁上都結(jié)有一層鹽花，而以第 5缸最嚴(yán)重，后用揩布抹清，掃氣箱泄放殘水管通清。 1．故障經(jīng)過 另一方面輪機(jī)長發(fā)動大家檢查左機(jī)有關(guān)部位，當(dāng)拆去空冷器外板，看到空冷器內(nèi)的冷卻水回流上蓋板上一只螺帽處有海水滲出，以及掃氣箱的殘水泄放管有堵塞。各缸排溫也因油門增加從 380℃ 上升到 390℃ 。后將左主機(jī)油門增加一格，轉(zhuǎn)速升到 175轉(zhuǎn)／分鐘，當(dāng)即測量手拉示功圖。某日晚從上海港開航后，即發(fā)現(xiàn)左主機(jī)在前進(jìn)一和前進(jìn)二時須將油門多加二格，方能達(dá)到平時的相應(yīng)轉(zhuǎn)速。 ⑷ 平時機(jī)艙檢修工作時，注意油污要盛放在油盤內(nèi)，不要到處滴漏，減少機(jī)艙污染產(chǎn)生油氣。 3．經(jīng)驗與教訓(xùn) ⑶ 空冷器是一個不活動件設(shè)備，對安全上也沒有什么大威脅，故各輪無檢修制度，本例反應(yīng)在經(jīng)濟(jì)上可損失很大。 3．經(jīng)驗與教訓(xùn) ⑴ 設(shè)計選型時對 KL50型空冷器的配套，考慮其富裕量僅是適合在一般情況下，而沒有估計到后來摻燒渣油后帶來一系列的不利因素，故今后空冷器換新時，最好改用 KLZ85型較妥。 2．分析與處理 當(dāng)空冷器臟堵后，傳熱效率下降，壓氣機(jī)端背壓升高后，進(jìn)入掃氣室壓力就下降，空氣密度亦減小，過量空氣系數(shù)也小，如噴油量不變時，將導(dǎo)致氣缸內(nèi)燃燒惡化，排溫升高等一系列的相對不平衡，最后反應(yīng)是主機(jī)功率下降，車速變慢。后同機(jī)型船亦一一照此處理，都得到了驗證 。經(jīng)調(diào)查后一致認(rèn)為是由于空冷器的臟堵引起。 1．故障經(jīng)過 后來了解到同期同型制造的姐妹輪，亦有相仿情況，但較為好一些，因此有人認(rèn)為是機(jī)器老舊，功率衰退，必然反應(yīng)在車速上有所下降。 該輪自建造參加營運(yùn)后，主機(jī)工況變化較小，運(yùn)行 4~5年后，發(fā)現(xiàn)主機(jī)車速在同一油門開度下逐漸明顯降低，排氣總管處的排溫增高到 440450℃ (正常
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