中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景和全球能源總形勢(參考版)
2025-02-12 21:46本頁面
【正文】 41 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH 。 9 燃料電池 ① 以氫和空氣中氧在催化條件下生成電 ， 熱效率高 、 無污染 ，是理想的清潔能源； ② 目前各國各主要企業(yè)都大力開展應(yīng)用研究 ， 擬解決氫的經(jīng)濟(jì)來源 、 質(zhì)子交換膜的產(chǎn)業(yè)化 、 催化劑鉑的替代品和安全運行等問題； ③ 近 20年不可能成為主導(dǎo)的替代能源 ， 本世紀(jì)中后期有可能成為人類替代能源大量產(chǎn)業(yè)化的目標(biāo) 。 40 7 乙醇汽車 ① 技術(shù)成熟 ， 排放理想 ， 是理想的可再生清潔能源 ， 各類谷物 、木材 、 木薯 、 甘蔗 、 秸稈 、 高糧都可制乙醇 ， /T乙醇；② 巴西已應(yīng)用于全國 20年的經(jīng)歷 ， 美 、 日本 、 印度 、 英 、 荷 、德 、 南非 、 泰國 、 奧地利都有推廣計劃；以糧食生產(chǎn)乙醇在中國是沒有前途的 。 5 二甲醚 汽車 ①是柴油機的理想替代燃料，排放、經(jīng)濟(jì)性都好，處于起步階段；②柴油機供油和控制系統(tǒng)需要改造匹配，運輸、加注需專供系統(tǒng)，今后也是能源替代多元化目標(biāo)之一，將有局部發(fā)展。 3 LPG、CNG 汽車 ① 技術(shù)較成熟； ② 排放 、 經(jīng)濟(jì)性較好； ③ 液化石油氣 、 天然氣儲 、 運 、 加注不便； ④ 是今后替代燃料多元化的分支 。 2 純電動 汽車 ① 國內(nèi)外各主要汽車企業(yè)都在積極研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化過程中 ， 主要解決 電池的壽命 、 重量 、 體積 、 價格 、 充電時間 、 續(xù)航里程 、 電池報廢 處理等技術(shù)問題； ② 國家大力鼓勵電動車的產(chǎn)業(yè)化并給予積極政策 支持； ③ 2023年北京車展各類新能源車 95輛 ， 其中純電動車自主品 牌 21種；跨國公司品牌共 11種 。 氫作為燃料是一種清潔的地球上取之不盡的能源 ， 但其經(jīng)濟(jì)地獲取 、 運輸 、 儲存及動力裝置等方面存在大量安全 、 經(jīng)濟(jì)性問題 ， 有待在實踐中逐步解決 ， 在今后較長時間內(nèi)應(yīng)該是積極研發(fā) ， 并逐步為氫氣產(chǎn)業(yè)化做好充分準(zhǔn)備 。 37 ⑩ 、氫能 19世紀(jì)末 ， 20世紀(jì)初歐洲一些科學(xué)家曾提出過 “ 氫經(jīng)濟(jì) ” 的課題 ， 氫氣能應(yīng)用于飛艇 ， 也曾引起汽車界的興趣 ， 由于 1937年興登堡號飛艇大火以及隨后石油 、 天然氣價格大幅下降 ， 氫燃料的研發(fā)才逐漸收縮 。③ 開發(fā)出質(zhì)子膜兩側(cè)的含鉑催化劑的低價替代品； ④ 解決好燃料電池使用中的安全運行問題 。 36 ⑨ 、 燃料電池 氫氣和空氣中的氧在常溫下通過高分子質(zhì)子膜 （ 或電解質(zhì) ） 的催化作用生成電 、 熱和水的電池 ， 理論上熱力學(xué)效率可達(dá) 93%， 是目前人類效率最高的清潔能源裝置 ， 具有廣闊的發(fā)展前景 。 利用部分可再生的能源材料 。所以乙醇作為汽車燃料在中國不會有大 發(fā)展的條件。主要性能、排放和汽油車比稍 優(yōu)或接近； ? 巴西全國全部使用乙醇汽油已有近 20年的歷史，是世界惟一不供應(yīng)純 汽油的國家； ? 美國推廣 E10E80乙醇汽油多年，全美有 500萬輛靈活 燃料汽車（ FFV ），耗乙醇超過 2023萬噸 /年， 2023年用 20%的玉米生產(chǎn)乙醇，替代汽 油量占全年總耗量的 3%； 34 ? 近年，日本、印度啟動乙醇汽油推廣計劃； ? 目前英國、荷蘭、德國、南非、泰國、奧地 利在積極推廣乙醇汽油 替代工作； ? 中國已有 9個省推廣乙醇汽油（ E10），年用乙醇量約 130萬噸，成本 為 6000元 /T 左右。 我國神華集團(tuán)在內(nèi)蒙用自主研發(fā)技術(shù)建 100萬 T/年的示 范工廠，已于 2023年開工， 2023年試運轉(zhuǎn)后擬再改進(jìn)提高； 33 ? 煤制油單耗高， /T油； ? 煤制油水耗較高， 12T水 /T油以上；生產(chǎn)場占地面積較多；投資較高； ? 煤制油在我國剛處于起始摸索階段，有待示范工程試點總結(jié)后再決定 今后的產(chǎn)業(yè)化方向。 清潔排放 ， 可達(dá) 國 Ⅳ 標(biāo)準(zhǔn)； ? 國內(nèi)二甲醚汽車開發(fā)和二甲醚大量生產(chǎn)都還處于起步階段； ? 生產(chǎn)成本和汽車使用的經(jīng)濟(jì)性都比甲醇高； ? 常溫常壓下二甲醚呈氣態(tài)，輸、配、加注都需要專供系統(tǒng)； ? 在產(chǎn)業(yè)化前還需對汽車專用柴油機供油系 、 高壓共軌系等進(jìn)行匹 配。 這是全球煤化工技術(shù)目前的最高水平； ? 甲醇飲用可致死和致盲 ， 但在國內(nèi)外幾十年的化工 、 燃料行業(yè)在使用中按規(guī)程操作的大量連續(xù)運行中 ， 未發(fā)現(xiàn)對人和環(huán)境的影響； ? 用高硫煤在一定的生產(chǎn)規(guī)模條件下，煤制甲醇的經(jīng)濟(jì)性在石油 40美元/桶時仍有很強的競爭性； ? 德國、美國在上次石油危機時都曾開發(fā)過甲醇汽車，由于石油價格緩解未能大量產(chǎn)業(yè)化。石油既是主要能源，又是核心化工原料，隨著石油資源 減少，能源和化工兩大領(lǐng)域面臨危機， “ 甲醇經(jīng)濟(jì) ” 概念是作為應(yīng)對 油氣時代后解決能源、化
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