【正文】 6． 避免影響城市交通 應(yīng)該考慮住宅區(qū)居民產(chǎn)生的交通對(duì)周邊城市交通可能產(chǎn)生的不利影響，避免在城市的主要交通干道上設(shè)出入口或控制出入門(mén)的數(shù)量和位置，并避免住宅區(qū)的出入口靠近道路交叉口設(shè)置。 4． 功能復(fù)合化 ， 營(yíng)造人性化的街道空間 住宅區(qū)的通路應(yīng)該屬于生活性的街道 ， 應(yīng)該同時(shí)具備居民日常生活活動(dòng)包括交往活動(dòng)的功能 ， 住宅區(qū)內(nèi)街道生活的營(yíng)造是住宅區(qū)適居性的重要方面 ， 也是營(yíng)造社區(qū)文明的重要組成部分 。 城市居住區(qū)規(guī)劃 《城市規(guī)劃原理》 w w w .fdc0 1 .co m 房市金碟三）、住宅區(qū)交通與路網(wǎng)規(guī)劃原則 住宅區(qū)的路網(wǎng)布局規(guī)劃應(yīng)在住宅區(qū)交通組織規(guī)劃的基礎(chǔ)上織方式的路網(wǎng)形式 ， 并遵循以下原則： 1. 順而不穿 ， 保持住宅區(qū)內(nèi)居民生活的完整與舒適 住宅區(qū)內(nèi)的路網(wǎng)布局包括住宅區(qū)出入口的位置與數(shù)量 ， 應(yīng)該吻合居民通勤交通的主要流向 ， 避免產(chǎn)生逆向交通流；應(yīng)該防止不必要的交通穿行或進(jìn)入住宅區(qū) ， 如目的地不在住宅區(qū)之內(nèi)的交通穿行和誤行；應(yīng)該使居民的出行能安全 、 便捷地到達(dá)目的地 ， 避免在住宅區(qū)內(nèi)穿行 。在我國(guó)目前居民的交通結(jié)構(gòu)狀況下，不必過(guò)于強(qiáng)調(diào)將人與車 (主要指機(jī)動(dòng)車 )完全分開(kāi)而安排兩套獨(dú)立的路網(wǎng)系統(tǒng)。人車混行交通組織方式下的住宅區(qū)路網(wǎng)布局要求道路分級(jí)明確，并應(yīng)貫穿于住宅區(qū)內(nèi)部，主要路網(wǎng)一般采用互通型的布局形式 城市居住區(qū)規(guī)劃 《城市規(guī)劃原理》 w w w .fdc0 1 .co m 房市金碟三）、住宅區(qū)交通與路網(wǎng)規(guī)劃原則 住宅區(qū)交通組織考慮的因素包括合理處理人與車、機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車、快車與慢車、內(nèi)部交通與外部交通、靜態(tài)交通與動(dòng)態(tài)交通之間的關(guān)系，應(yīng)使居民日常出行 安全、便捷 ，使居民日常生活 安靜、舒適 。 人車混行的交通組織方式是指機(jī)動(dòng)車交通和人行交通共同使用一套路網(wǎng)，具體地說(shuō)就是機(jī)動(dòng)車和行人在同一道路斷面中通行。 城市居住區(qū)規(guī)劃 《城市規(guī)劃原理》 w w w .fdc0 1 .co m 房市金碟 人車混行與局部分行 人車分行的交通組織與路網(wǎng)布局在居住環(huán)境的保障方面有明顯的效果 ， 但在采用時(shí)必須充分考慮經(jīng)濟(jì)性和它的適用條件 ， 因?yàn)樗且环N針對(duì)住宅區(qū)內(nèi)存在較大量的私人機(jī)動(dòng)車交通量的情況而采取的規(guī)劃措施 。 在有條件的情況下 (如財(cái)力或地形 )， 可采取車行路網(wǎng)整體下挖并覆土 ， 營(yíng)造人工地形 ， 建立完全分離 、 相互完全沒(méi)有干擾的交通路網(wǎng)系統(tǒng)；也可以采用步行路網(wǎng)整體高架建立兩層以上的步行 R昝網(wǎng)系統(tǒng)的方法來(lái)達(dá)到人車分行的目的 。 ④ ． 步行路應(yīng)該貫穿于住宅區(qū)內(nèi)部 ， 將綠地 、 戶外活動(dòng)場(chǎng)地 、 公共服務(wù)設(shè)施串連起來(lái) ， 并伸入到各住戶或住宅單元正面的入口 ， 起到連接住宅院落 、 住家私院和住戶起居室的作用 。 城市居住區(qū)規(guī)劃 《城市規(guī)劃原理》 w w w .fdc0 1 .co m 房市金碟 人車分行 ② ． 車行路應(yīng)分級(jí)明確 ， 可采取圍饒住宅區(qū)或住宅群落布置的方式 ， 并以枝狀盡端路或環(huán)狀盡端路的形式伸入到各住戶或住宅單元背面的入口 。 城市居住區(qū)規(guī)劃 《城市規(guī)劃原理》 w w w .fdc0 1 .co m 房市金碟 人車分行 建立 “ 人車分行 ” 交通組織體系的目的在于保證住宅區(qū)內(nèi)部居住生活環(huán)境的 安靜與安全 ， 使住宅區(qū)內(nèi)各項(xiàng)生活活動(dòng)能正常舒適地進(jìn)行 ， 避免區(qū)內(nèi)大量私人機(jī)動(dòng)車交通對(duì)居住生活質(zhì)量的影響 ， 如交通安全 、 噪聲 、 空氣污染等 。 城市居住區(qū)規(guī)劃 《城市規(guī)劃原理》 w w w .fdc0 1 .co m 房市金碟 人車分行 上海知音，全區(qū)策略性的人車分道，提供了安全舒適的步行和車行道。還有車走上空，用立交道路的方式跨過(guò)小區(qū)，這只能在特殊條什卜采用。 城市居住區(qū)規(guī)劃 《城市規(guī)劃原理》 w w w .fdc0 1 .co m 房市金碟 人車分行 (3)其他一些布置方式。由于社區(qū)車行道和市區(qū)路面相平，人們往往會(huì)在下面車道上步行，而不上天橋，這就要求在規(guī)劃布置時(shí)，誘導(dǎo)得當(dāng)，恰到好處。 這種布置方式，車行暢快，可以直達(dá)各樓門(mén)口，停車泊位可安排在建筑底層，用車最為方便。如規(guī)模較大，人們出入社區(qū)的步行距離過(guò)長(zhǎng)，使用公交車及出租車時(shí)不太方便。 人在地面行走感到方便、舒適；車走地下，用坡道引導(dǎo)，直接入庫(kù)，甚至可以直達(dá)本戶的底層附近，和電梯口相接近。主要有兩種基本布置方式。 城市居住區(qū)規(guī)劃 《城市規(guī)劃原理》 w w w .fdc0 1 .co m 房市金碟 人車分行 盡端式車行路的長(zhǎng)度不宜超過(guò)120M，在盡端處應(yīng)設(shè)12M╳ 12M的回車場(chǎng)。 盡端式車行路的設(shè)計(jì)可以和人行路網(wǎng)相連接，用警示及活動(dòng)阻攔元素來(lái)分隔。 (1)車走外圍，人可以在社區(qū)內(nèi)安全自在的活動(dòng)； 城市居住區(qū)規(guī)劃 《城市規(guī)劃原理》 w w w .fdc0 1 .co m 房市金碟 人車分行 (2)采用車行道進(jìn)入到社區(qū)內(nèi)定一的深度，做 盡端式道路 布置，減少用車人的步行距離，同時(shí)，人們的內(nèi)部活動(dòng)，沒(méi)有車行交叉的干擾。 城市居住區(qū)規(guī)劃 《城市規(guī)劃原理》 w w w .fdc0 1 .co m 房市金碟 人車分行 城市居住區(qū)規(guī)劃 《城市規(guī)劃原理》 w w w .fdc0 1 .co m 房市金碟 人車分行 人車分行分為平面分流和立體分流兩種方式： 1） 平面分流 從平面布置上入手，使車行路線和人們活動(dòng)路線互不交叉。 城市居住區(qū)規(guī)劃 《城市規(guī)劃原理》 w w w .fdc0 1 .co m 房市金碟二）、交通組織與路網(wǎng)布局 住宅區(qū)交通組織的方式有 人車分行和人車混行 兩種基本方式 。 2． 2從交通的類型上分析 ， 主要包括； ① 居民上下班 、 上下學(xué)內(nèi)容的 通勤性交通 ； ② 居民為購(gòu)物 、 娛樂(lè) 、 消閑 、 交往等其他日常生活需要而發(fā)生的 生活性交通 ； ③ 垃圾清運(yùn) 、 居民搬家 、 貨物運(yùn)送 、 郵件投遞等內(nèi)容的服務(wù)性交通 ， ④ 消防 、 救護(hù)等的 應(yīng)急性交通 。 對(duì)老年人 、 兒童和青少年來(lái)說(shuō) ， 選擇交通方式時(shí)體能是最主要的考慮因素；對(duì)低收入者來(lái)說(shuō) ， 費(fèi)用是其選擇交通方式的主要方面；對(duì)高收入者來(lái)說(shuō) ， 可能時(shí)間對(duì)他來(lái)說(shuō)價(jià)值最高 。影響交通距離與交通方式的相關(guān)關(guān)系的因素有 體能 、交通時(shí)間和交通費(fèi) 用三項(xiàng) 。 城市居住區(qū)規(guī)劃 《城市規(guī)劃原理》 w w w .fdc0 1 .co m 房市金碟一）、交通方式選擇 交通方式選擇的一般分析 1． 1交通方式按采用的交通工具分有機(jī)動(dòng)車交通 、 非機(jī)動(dòng)車交通和步行交通三種 。 城市居住區(qū)規(guī)劃 《城市規(guī)劃原理》 w w w .fdc0 1 .co m 房市金碟一、交通方式、交通組織與路網(wǎng)布局 通行功能是住宅區(qū)各類通路的基本功能 。 城市居住區(qū)規(guī)劃 《城市規(guī)劃原理》 w w w .fdc0 1 .co m 房市金碟第四節(jié) 道路 一、交通方式、交通組織與路網(wǎng)布局 二、道路類型、分級(jí)與寬度 三、通達(dá)性、景觀、街道生活 城市居住區(qū)規(guī)劃 《城市規(guī)劃原理》 w w w .fdc0 1 .co m 房市金碟第四章 道路 道路是住宅區(qū)內(nèi)外各種路徑的統(tǒng)稱 ， 包括小徑 、車路和街道 。 考慮因素 ：住宅區(qū)的空間景觀應(yīng)該從建筑層數(shù)的選擇與分布 ， 各層次外部空間的銜接 、 布局 、 形態(tài) 、 用途 、尺度 ， 街道的格局與形式和建筑的布局與風(fēng)格等方面 ，綜合考慮空間景觀的組織 ， 特別應(yīng)該考慮沿住宅區(qū)內(nèi)部道路和周邊道路行進(jìn)時(shí)的景觀變化與特征表現(xiàn) 。 半私密空間宜注重獨(dú)立性，半公共空間宜注重開(kāi)放性、通達(dá)性、吸引力、職能的多樣化和部分空間的功能交疊化使用，以塑造城市生活的氛圍。 私密性越強(qiáng) ， 尺度宜小 、 圍合感宜強(qiáng) 、 通達(dá)性宜弱； 公共性越強(qiáng) ， 尺度宜大 、 圍合感宜弱 、 通達(dá)性宜強(qiáng) 。 城市居住區(qū)規(guī)劃 《城市規(guī)劃原理》 w w w .fdc0 1 .co m 房市金碟三、空間層次與組合 基本要求 ：住宅區(qū)各層次生活空間的建構(gòu)宜遵循私密 —— 半私密 —— 半公共 —— 公共逐級(jí)銜接的布局組合原則 ， 重點(diǎn)關(guān)注各層次空間銜接點(diǎn)的處理 ， 保證各層次的生活空間具有相對(duì)完整的活動(dòng)領(lǐng)域 。 城市居住區(qū)規(guī)劃 《城市規(guī)劃原理》 w w w .fdc0 1 .co m 房市金碟三、空間層次與組合 領(lǐng)域感 是人對(duì)空間產(chǎn)生歸屬認(rèn)同性的基本心理反映 ， 也是住宅區(qū)生活空間層次劃分的基礎(chǔ) 。 就住宅區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)而言 ， 主要就戶外生活空間形態(tài)與層次的構(gòu)筑與布局進(jìn)行研究 。 城市居住區(qū)規(guī)劃 《城市規(guī)劃原理》 w w w .fdc0 1 .co m 房市金碟三、空間層次與組合 住宅區(qū)的空間可分為 戶內(nèi)空間和戶外空間 兩大部分 。 城市居住區(qū)規(guī)劃 《城市規(guī)劃原理》 w w w .fdc0 1 .co m 房市金碟城市居住區(qū)規(guī)劃 《城市規(guī)劃原理》 w w w .fdc0 1 .co m 房市金碟2． 6停車設(shè)施 城市居住區(qū)規(guī)劃 《城市規(guī)劃原理》 w w w .fdc0 1 .co m 房市金碟2． 6停車設(shè)施 在做社區(qū)規(guī)劃時(shí)， 首先對(duì)停車泊位進(jìn)預(yù)行測(cè)，適當(dāng)留有彈性余地。 3） 安排獨(dú)立的地段建造車庫(kù) 建單層或多層車庫(kù)，相對(duì)集中地聚集千輛。缺點(diǎn)是房型方案受到一定的局限。 城市居住區(qū)規(guī)劃 《城市規(guī)劃原理》 w w w .fdc0 1 .co m 房市金碟2． 6停車設(shè)施 (3)在建筑物的地下存車。 (2)在宅間院落、組閉庭院及小區(qū)中心公共綠地的地下建地下停車場(chǎng)，充分利用可以利用的地下空間解決泊位問(wèn)題。 (4)利用住宅樓的底層空間宅樓，做半露天停車場(chǎng)。 (3)樓間停車。 1） 社區(qū)地面安排停車泊位 (1)利用小區(qū)邊角、外圍場(chǎng)地 (如退紅線的場(chǎng)地 )、小區(qū)入口旁、組團(tuán)入口旁留出場(chǎng)地。 城市居住區(qū)規(guī)劃 《城市規(guī)劃原理》 w w w .fdc0 1 .co m 房市金碟2． 6停車設(shè)施 停車泊位的安排和人與車、分與合的關(guān)系，緊密聯(lián)系在一起。由于私人用車增加，這些小區(qū)在路邊及廣場(chǎng)，甚至占用部分綠地停車，造成交通組織混亂，占用居民室外活動(dòng)用地，影響了社區(qū)的安寧環(huán)境。 城市居住區(qū)規(guī)劃 《城市規(guī)劃原理》 w w w .fdc0 1 .co m 房市金碟2． 6停車設(shè)施 如果采用露天或半露天停車、存車占戶的 15％來(lái)計(jì)算，要占到社區(qū)用地的 6％；如果按 100％的戶均一輛車的泊位，那么 35％的用地都要用于停午，這顯然是做不到的。居民的機(jī)動(dòng)車停車宜考慮以安排在室內(nèi)為主，并在相對(duì)集中的前提下盡可能地接近自家單元；晚問(wèn)路邊停車的方式可以考慮作為居民私車停放的輔助方式之一。 城市居住區(qū)規(guī)劃 《城市規(guī)劃原理》 w w w .fdc0 1 .co m 房市金碟2．設(shè)施布局 2． 6停車設(shè)施 各類停車設(shè)施的布局既應(yīng)依據(jù)居民出行的方便程度進(jìn)行安排，也應(yīng)該從保證住宅區(qū)的安靜安全和生態(tài)環(huán)境的角度來(lái)考慮。住宅區(qū)的道路布局應(yīng)充分考慮周邊道路的性質(zhì)、等級(jí)和線型以及交通組織狀況，以利于住宅區(qū)居民的出行與通行，促進(jìn)該地段功能的合理開(kāi)發(fā)，避免對(duì)城市交通的影響。該兩種形式以及各種二者相互結(jié)合的形式將很大程度上影響住宅區(qū)的道路布局。 城市居住區(qū)規(guī)劃 《城市規(guī)劃原理》 w w w .fdc0 1 .co m 房市金碟2． 4 戶外活動(dòng)場(chǎng)地 城市居住區(qū)規(guī)劃 《城市規(guī)劃原理》 w w w .fdc0 1 .co m 房市金碟2．設(shè)施布局 2． 5道路 住宅區(qū)的道路規(guī)劃布局應(yīng)以住宅區(qū)的交通組織為基礎(chǔ)。 9． 假日更多的是住宅區(qū)居民家庭戶外活動(dòng)的場(chǎng)所 ， 有時(shí)也會(huì)是社區(qū)活動(dòng)的地點(diǎn) 。 城市居住區(qū)規(guī)劃 《城市規(guī)劃原理》 w w w .fdc0 1 .co m 房市金碟2． 4 戶外活動(dòng)場(chǎng)地 戶外游戲場(chǎng)地類型與設(shè)計(jì)要點(diǎn)見(jiàn)下表： 城市居住區(qū)規(guī)劃 《城市規(guī)劃原理》 w w w .fdc0 1 .co m 房市金碟2． 4 戶外活動(dòng)場(chǎng)地 8． 老年人的健身與消閑場(chǎng)地具有多樣性 、 綜合性的特點(diǎn) ， 在不同的時(shí)間段往往會(huì)有不同的使用內(nèi)容和使用對(duì)象 。 若干個(gè)住宅院落組成的住宅群落 (約 150戶 ， 或 100個(gè)兒童 )設(shè)一處兒童游戲場(chǎng)地 ， 服務(wù)半徑不宜大于 150米 ， 相當(dāng)于居住區(qū)中的一個(gè)居住組團(tuán) 。 它的 服務(wù)半徑不宜大于 50米 ， 或每20－ 30個(gè)幼兒 (或每 30－ 60戶 )設(shè)一處 。 3． 戶外活動(dòng)場(chǎng)地的配置與設(shè)計(jì)應(yīng)該以居民的年齡結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ) ， 其分類與設(shè)計(jì)是根據(jù)不同年齡組人群的活動(dòng)的生理和心理需要以及行為特征來(lái)進(jìn)行的 。 配套設(shè)施包括各類場(chǎng)地中必要的桌凳 、 亭廊 、