【正文】 1離合器外殼的記號 2觀察孔蓋板 3飛輪上的記號 發(fā)動機(jī)發(fā)火定時(shí)記號 。 （ 3）多缸發(fā)動機(jī)的飛輪應(yīng)與曲軸一起進(jìn)行動平衡校準(zhǔn)。 材料、工藝、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)： （ 1）一般用灰鑄鐵，當(dāng)輪緣速度超過 50米 /秒時(shí)要采用球鐵或鑄鋼。 1密封外殼 2減振體 3襯套 4側(cè)蓋 5注油螺塞孔 150系列車用柴油機(jī)粘液摩擦式扭轉(zhuǎn)減振器 作用： （ 1）儲存動能，克服阻力，使發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)周而復(fù)始，使曲軸轉(zhuǎn)速均勻，并使發(fā)動機(jī)具有短時(shí)間超載的能力； （ 2）驅(qū)動其它輔助裝置； （ 3）傳遞扭矩給汽車傳動系，是離合器的驅(qū)動件； （ 4）飛輪上正時(shí)刻度記號作為配氣機(jī)構(gòu)、供油系統(tǒng)（柴油機(jī)）、點(diǎn)火系統(tǒng)（汽油機(jī)）正時(shí)調(diào)整角度用。當(dāng)曲軸發(fā)生扭轉(zhuǎn)振動時(shí)，帶著外殼 1一起振動，而轉(zhuǎn)動慣量較大的減振體 2基本上是勻速轉(zhuǎn)動，于是兩者之間發(fā)生相對滑動，使硅油受剪切，摩擦生熱而消耗振動的能量，從而減小扭轉(zhuǎn)振幅。 4平衡重 5摩擦片 6帶輪 干摩擦式扭轉(zhuǎn)減振器 1慣性盤 2彈簧 3曲軸 （ c） 硅油 — 橡膠式扭轉(zhuǎn)減振器 : 該減振器結(jié)構(gòu)緊湊（質(zhì)量和容積均較?。p振性能良好。裝在兩個(gè)慣性盤之間的彈簧 2使慣性盤壓緊摩擦片。 8V100型發(fā)動機(jī) 橡膠式扭轉(zhuǎn)減振器 6帶盤 1曲軸前端 2帶輪轂 3減振器圓盤 4橡膠墊 5慣性盤 （ b） 干摩擦式扭轉(zhuǎn)減振器 兩個(gè)慣性盤 1松套在風(fēng)扇帶輪 6的輪轂上（之間有襯套），軸向上在帶輪與平衡重 4之間，可軸向移動，但不能相對轉(zhuǎn)動。 圓盤 3與帶輪、曲軸同步轉(zhuǎn)動，慣性盤 5與圓盤 3有了相對角振動，橡膠墊 4的扭轉(zhuǎn)變形消耗了扭轉(zhuǎn)振動能量，使振幅減小。 摩擦式扭轉(zhuǎn)減振器（汽車發(fā)動機(jī)）： 其工作原理是使曲軸扭轉(zhuǎn)振動能量逐漸消耗于減振器內(nèi)的摩擦，從而使振幅逐漸減小。 曲軸轉(zhuǎn)動慣量愈大，自振頻率愈低，愈易發(fā)生共振，曲軸扭轉(zhuǎn)振幅極大，將破壞配氣相位的準(zhǔn)確性，產(chǎn)生沖擊噪聲，導(dǎo)致曲軸因扭轉(zhuǎn)變形過大而斷裂。六缸機(jī)通常采用八塊平衡重，方案較多。 對于汽車發(fā)動機(jī)常用的直列四缸機(jī)、六缸機(jī)，從整體上看，旋轉(zhuǎn)慣性力系和一階往復(fù)慣性力系已得到完全平衡（由于曲拐均勻布置且相對于曲軸中央主軸頸成鏡面對稱，慣性力合力及其合力矩均為零）（六缸機(jī)二階往復(fù)慣性力系也已得到完全平衡，但四缸機(jī)的二階往復(fù)慣性力系慣性力合力不為零），曲軸的局部（即內(nèi)部）卻受到較大的彎曲力矩，過大會使主軸承過載，振動加劇。（如圖），發(fā)火順序是1?8?4?3?6?5?7?2?1。 直列六缸發(fā)動機(jī)的曲拐布置 表 直列六缸機(jī)工作循環(huán)表 （發(fā)火順序： 1536241） V型八缸發(fā)動機(jī) ： 空間曲拐，各平面曲拐成 90176。夾角，發(fā)火間隔角是 720/ 6=120 176。/ 4=180186。／ i—— 四沖程發(fā)動機(jī) （ i－缸數(shù)） 360176。 多層推力軸承 1凸肩 2油槽 3鋼質(zhì)薄壁 4基層 5鎳涂層 6磨耗層 7油孔 8卷邊 多缸發(fā)動機(jī)曲拐布置和發(fā)火順序 ：曲軸的形狀和各曲拐的相對位置取決于缸數(shù)、氣缸排列形式和各缸的作功行程的交替順序（發(fā)火順序）。 通常設(shè)在中間主軸承處。 軸向（推力）軸承用于限制曲軸的軸向竄動（發(fā)動機(jī)工作時(shí)，曲軸常受到離合器施加于飛輪的軸向力作用而有軸向竄動的趨勢），保證曲柄連桿機(jī)構(gòu)各零件正確的相對位置。 回油螺紋的封油原理 8主軸承蓋 曲軸后端的結(jié)構(gòu)（ 6100） 1軸承座（曲軸箱體） 2甩油盤 3回油螺紋 4飛輪 5飛輪螺栓 螺母 6曲軸凸緣盤 7填料油封 （ 3） 曲軸主軸承： 曲軸軸承按其承載方向可分為 徑向軸承 和 軸向（推力）軸承 。 Fr可分解為平行于螺紋的分力 Fr1和垂直于螺紋的分力 Fr2。 曲軸前端甩油盤的 外斜面應(yīng)朝外 ，當(dāng)被齒輪擠出和甩出的潤滑油落到甩油盤上時(shí)，沿壁面流回油底殼中。一般在其后端為安裝飛輪的法蘭盤 曲軸前、后端的封油原理： 常用的防漏裝置有 甩油盤、填料油封、自緊油封和回油螺紋 等。 （ 1） 曲軸前端 ： 第一道主軸頸之前的部分，裝有驅(qū)動其他裝置的機(jī)件（正時(shí)齒輪 及起動爪 止推墊片 甩油盤 油封 扭轉(zhuǎn)減振器等。柴油機(jī)多用 全支承曲軸。 3）按主軸頸數(shù)分類 （ a） 全支承曲軸 ：在相鄰曲拐之間都設(shè)置一個(gè)主軸頸。 2）組合式曲軸用于隧道式氣缸體，特點(diǎn)是制造成本低，便于系列化。 曲軸的 基本組成 ： 1）曲軸前端 3（自由端）； 2）若干個(gè)由曲柄銷 左、右曲柄 5（包括平衡塊 4）、左、右主軸頸 1組成的 曲拐 ； 3）曲軸后端 6（功率輸出端）。優(yōu)點(diǎn)是機(jī)械疲勞強(qiáng)度高，軸頸直徑可以較細(xì)，發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊，但表面加工質(zhì)量要求高，否則，容易引起應(yīng)力集中。 要求 ： （ 1）足夠的剛度、疲勞強(qiáng)度和沖擊韌性； （ 2）各工作表面潤滑良好、耐磨； （ 3）旋轉(zhuǎn)慣性力系達(dá)到良好的平衡（ 離心力合力及其合力矩為零時(shí)稱為完全平衡，亦稱動平衡 ）。兩缸活塞連桿組的運(yùn)動規(guī)律相同，左右兩缸中心線不需錯位，但叉形連桿大頭結(jié)構(gòu)和制造工藝比較復(fù)雜，而且連桿大頭的剛度不高。 （ 2） 主副連桿 ：副連桿鉸接在主連桿凸耳上，曲軸不加長，但相鄰兩缸活塞連桿組運(yùn)動規(guī)律和受力不相同。 斜切口連桿大頭的定位方式 （ a） 止口定位 （ b）套筒定位 （ c）鋸齒定位 V型發(fā)動機(jī)連桿分類： （ 1） 并列連桿 ：左右兩缸的連桿一前一后地裝在同一個(gè)曲柄銷上，連桿可以通用，兩缸活塞連桿組的運(yùn)動規(guī)律相同，但曲軸加長，剛度降低。 缺點(diǎn)是 ：定位不可靠（切口方向受到附加剪切力，連桿螺栓易剪斷，連桿蓋脫落會擊穿氣缸體）。 優(yōu)點(diǎn)是 ： 定位可靠，結(jié)構(gòu)簡單 （利用連桿螺栓上經(jīng)過精加工的圓柱凸臺或光圓柱部分與精加工的連桿螺栓孔來保證） （ 2）斜切口： 連桿大頭沿著與桿身軸線成 30~60 186。軸瓦背面制有定位凸肩，防止軸瓦轉(zhuǎn)動 ；軸瓦內(nèi)表面開有 油槽 用以 儲油 和作 垃圾槽 用。連桿與連桿蓋之間有配對記號，拆裝時(shí)應(yīng)注意一致。 （ 2） 桿身： 通常做成“工”字形斷面，以求在剛度足夠的前提下盡可能減少慣性質(zhì)量，有的桿身鉆有潤滑油道。 結(jié)構(gòu)特點(diǎn)： 由連桿小頭 桿身 連桿大頭 3（包括連桿蓋 9）三部分組成。 （ 2）桿身彎曲：偏磨，漏氣，竄機(jī)油。 受力： 活塞頂?shù)臍怏w力；活塞組和連桿小頭的往復(fù)慣性力；連桿本身繞活塞銷作變速擺動時(shí)的橫向慣性力 要求： 在質(zhì)量盡可能小的前提下有足夠的剛度和強(qiáng)度。 作用： 將活塞承受的力傳給曲軸 ，將活塞往復(fù)直線運(yùn)動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。由于鋁合金活塞銷座的熱膨脹量大于鋼活塞銷，因此，在冷態(tài)裝配時(shí)，活塞銷與活塞銷座孔為過渡配合，裝配時(shí)，應(yīng)先將鋁合金活塞預(yù)熱（ 70~90186。 4）梯形環(huán) ： 側(cè)壓力方向的交替變化，使環(huán)槽間隙時(shí)而減小，時(shí)而增大，間隙中的結(jié)焦被擠出，避免環(huán)因粘結(jié)而折斷，常做第一道氣環(huán)。方向不可裝反。 扭曲環(huán)的優(yōu)點(diǎn)： a）密封性、磨合性好（線接觸） b）防止“泵油”現(xiàn)象 c）形成油楔，改善潤滑 d）提高刮油能力 缺點(diǎn)： a）扭轉(zhuǎn)角不超過 1186。（活塞向上運(yùn)動時(shí)，因“油楔”作用使環(huán)懸浮于氣缸壁，改善潤滑，減少摩擦阻力；活塞向下運(yùn)動時(shí)，向下刮油。 2） 扭曲環(huán)： a）正扭曲環(huán)：內(nèi)圓上邊緣切去部分金屬或外圓下邊緣切去部分金屬 b）反扭曲環(huán)：內(nèi)圓下邊緣切去部分金屬或外圓上邊緣切去部分金屬 扭曲環(huán)成因： 活塞環(huán)裝入氣缸后，其外側(cè)氣缸壁的