中國汽車行業(yè)經(jīng)濟分析報告(參考版)
2025-01-26 03:36本頁面
【正文】 迅速擴大生產(chǎn)規(guī)模，占領(lǐng)國際市場份額規(guī)模發(fā)展階段(19371980‘S)品牌發(fā)展(1980‘S至今 )豐田以發(fā)動機為切入點，開始進入汽車行業(yè)1972日本國內(nèi)累計汽車產(chǎn)量達到 1， 000萬輛1990COROLLA花冠車累計產(chǎn)量達到 1， 500萬輛 2023年LEXUS雷克薩斯品牌在中國第一家經(jīng)銷店開業(yè)216。2，采用線性回歸模型，預測比亞迪按照目前的發(fā)展速度，需要多久能達到最經(jīng)濟的產(chǎn)銷規(guī)模。充分利用已有優(yōu)勢，發(fā)展高端品牌提高銷量，占有市場利用低端品牌突破壁壘成熟期發(fā)展期進入期1，通過考察公司的規(guī)模與利潤之間的關(guān)系來研究公司最優(yōu)規(guī)模。豐田用了 20～ 30年的時間去打造雷克薩斯品牌，奔馳也有120年的發(fā)展歷史。民族品牌汽車大量采用人工生產(chǎn)，自動化水平低，工藝水平低下。合資企業(yè)賴以生存的進口設(shè)備占其大部分成本，和民營企業(yè)的國內(nèi)設(shè)備相比，其成本是民營企業(yè)的 3～ 10倍。比亞迪品牌經(jīng)濟發(fā)展模式三、比亞迪品牌經(jīng)濟發(fā)展模式規(guī)模經(jīng)濟到品牌經(jīng)濟的過渡期過渡期持續(xù)時間分析過渡期的工作安排分析我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，借鑒國外發(fā)展經(jīng)驗，論證出目前中國汽車企業(yè)采用規(guī)模經(jīng)濟發(fā)展模式的現(xiàn)實性，并提出其進入品牌經(jīng)濟前所需經(jīng)歷的過渡期。 我司降低銷售目標，但盈利卻預期有一定增長，從單純靠規(guī)模到建品牌，增加品牌價值，向品牌經(jīng)濟方向轉(zhuǎn)型。但規(guī)模擴大的同時，盈利越來越少，形成了一個惡性循環(huán)。 世界 PC之王康柏電腦的衰亡之路，所以要擺脫規(guī)模經(jīng)濟的不安全，不穩(wěn)定性。 格蘭仕利用爆發(fā)式增長，打響價格戰(zhàn)，掌握了決定行業(yè)盈虧平衡點的權(quán)利。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，部分企業(yè)可以通過爆發(fā)式的增長獲得規(guī)模優(yōu)勢，并以此提高行業(yè)盈虧平衡點，從而擠占市場。美、日汽車行業(yè)從成熟期走向衰退期2023年全球 10大汽車品牌排行榜品牌 品牌價值（億美元） 價值變化 2023排名 2023排名寶馬 7% 1 2豐田 27% 2 1本田 2% 3 5奔馳 11% 4 4保時捷 31% 5 3尼桑 16% 6 6福特 19% 7 7大眾 29% 8 8奧迪 2% 9 未進榜雷諾 4% 10 未進榜吉利 20% 未進榜 未進榜奇瑞 20% 未進榜 未進榜長城 6% 未進榜 未進榜通過圖表的對比，我們能看出我國汽車自主品牌與美日等汽車強國的汽車品牌差距之大，盡管我國汽車行業(yè)仍處于較快的發(fā)展期，但我們必須未雨綢繆，為我國汽車行業(yè)以及汽
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