中國(guó)汽車行業(yè)咨詢分析報(bào)告(參考版)
2025-01-24 14:12本頁(yè)面
【正文】 然而，即使國(guó)內(nèi)市場(chǎng)供大于求，由于進(jìn)口整車關(guān)稅穩(wěn)定在 25％的水平，外國(guó)直接投資仍然無(wú)法發(fā)揮其最大影響。 ? 外資還未發(fā)揮其最大潛力；車價(jià)仍高出世界水平 70％， 利潤(rùn)率仍高出預(yù)期的經(jīng)風(fēng)險(xiǎn)調(diào)整后回報(bào)率。 外國(guó)直接投資影響的總結(jié) ?由于外資帶來(lái)了遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過傳統(tǒng)國(guó)有企業(yè)的產(chǎn)品和流程，外商直接投資在總體層面上給中國(guó)帶來(lái)了積極影響。 ? 行業(yè)初期狀況。供應(yīng)商分散（部分是由 TRIM造成的）增加了在中國(guó)制造汽車的成本，同時(shí)由于整車廠被迫從事一些本可外包的工序（如：駕駛室裝配），其生產(chǎn)率被降低。現(xiàn)在這些障礙已被消除，到 2023年時(shí)將不再是一個(gè)影響因素（屆時(shí)配件進(jìn)口配額將被取消）。 有關(guān)國(guó)產(chǎn)化率要求的規(guī)定迫使國(guó)際企業(yè)在規(guī)模欠佳的條件下進(jìn)行本地生產(chǎn)，因而也削弱了外資的作用。盡管外資進(jìn)入門檻在世紀(jì)之交被逐漸降低，未來(lái)將不再是一個(gè)因素，但在我們考察的這個(gè)時(shí)期內(nèi)，尚存的投資障礙還是降低了競(jìng)爭(zhēng)程度。 進(jìn)口壁壘未來(lái)仍將繼續(xù)存在，同時(shí)入世后進(jìn)口關(guān)稅將穩(wěn)定在 25％的水平。進(jìn)口壁壘是阻止外商投資產(chǎn)生更大作用的主要障礙。國(guó)內(nèi)與最佳做法的巨大差距使得外資能夠產(chǎn)生更大作用（圖表 1314）。訪談顯示，外資進(jìn)入門檻延緩了 20世紀(jì) 80年代和 90年代外資的進(jìn)入； 通用和本田分別用了四年多的時(shí)間和中國(guó)政府談判準(zhǔn)入條件。 外商投資提高了行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)水平，盡管與國(guó)際水準(zhǔn)相比，競(jìng)爭(zhēng)程度還不算高（圖表 13）。優(yōu)良的車型使得合資企業(yè)能夠獲得更大的市場(chǎng)份額，并在生產(chǎn)中取得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。在中國(guó)的工廠配備了自動(dòng)化沖壓、涂裝乃至焊接系統(tǒng)。 ?運(yùn)營(yíng)因素。外商投資對(duì)政府收入增加的貢獻(xiàn)不亞于其對(duì)促進(jìn)產(chǎn)量增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)。 政府。產(chǎn)品質(zhì)量也在不斷提高，達(dá)到了國(guó)際水平。在所考察的時(shí)間范圍內(nèi)，中國(guó)消費(fèi)者可購(gòu)買的車型迅速增加。我們認(rèn)為，是市場(chǎng)上外資企業(yè)的不斷增加促進(jìn)了價(jià)格下降（圖表 11）。 ?消費(fèi)者 – 價(jià)格下降。外資汽車企業(yè)的工資高于普通制造業(yè)。收入提高、融資渠道增加以及越來(lái)越多的外資企業(yè)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致了價(jià)格下降，加之有能力購(gòu)車的中國(guó)人日益增加，這些都導(dǎo)致了產(chǎn)量的增長(zhǎng)。 ?傭工人數(shù) – 傭工人數(shù)。不僅如此，根據(jù)我們的訪談，它們?cè)诎押腺Y企業(yè)的最佳做法傳授給非合資企業(yè)中未取得顯著進(jìn)展。外商投資在 20世紀(jì) 80年代的直接影響是，合資企業(yè)完全占據(jù)了轎車市場(chǎng)的主導(dǎo)地位，并相應(yīng)地縮小了非外資企業(yè)的市場(chǎng)份額。市場(chǎng)中的關(guān)鍵成功因素包括所選擇的合作伙伴戰(zhàn)略、產(chǎn)品與定位、服務(wù)戰(zhàn)略及建立強(qiáng)勁的供應(yīng)商基礎(chǔ)。外資企業(yè)在中國(guó)總體表現(xiàn)極佳 ——稅前銷售回報(bào)超過 20%，而在世界其余地區(qū)僅為 5% (圖表 10)。隨著競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，他們當(dāng)然還將獲得更多好。眾
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