【正文】
)而我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的需求特征也將會(huì)逐漸從體現(xiàn)生產(chǎn)資料特征轉(zhuǎn)化為體現(xiàn)消費(fèi)品的特征。 另外,由于人均國(guó)民生產(chǎn)總值的不同,在中國(guó),汽車(chē)作為消費(fèi)品而非生產(chǎn)資料的消費(fèi)才剛剛開(kāi)始啟動(dòng)。 世界汽車(chē)業(yè)經(jīng)過(guò) 100年的發(fā)展已經(jīng)發(fā)展到了跨國(guó)集團(tuán)的寡頭壟斷競(jìng)爭(zhēng)階段。 所以,國(guó)內(nèi)的汽車(chē)業(yè)也必然逐步從目前的 100多家整車(chē)生產(chǎn)廠和 2023多家配件生產(chǎn)廠的混亂狀態(tài)發(fā)展成為幾大集團(tuán)競(jìng)爭(zhēng)的寡頭壟斷的市場(chǎng)格局。282 市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析 2 .3 中國(guó)汽車(chē)業(yè)市場(chǎng)回顧和結(jié)構(gòu)分析Management Economics Case Study Case Two : Car Market Analysis Emba2023CaseGroup4 中國(guó)一汽 1956年生產(chǎn)了第一輛解放牌汽車(chē), 1958年試制了第一輛東風(fēng)牌轎車(chē)。 這 6家汽車(chē)集團(tuán)很有可能是通用、福特、戴姆勒 — 克萊斯勒、大眾、豐田、本田。他們控制了汽車(chē)生產(chǎn)五大要素中的資金、知識(shí)資源和物力資源,逐步形成了寡頭壟斷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局,世界汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)由公司競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)為跨國(guó)集團(tuán)競(jìng)爭(zhēng),而且這一趨勢(shì)正在不斷加劇。豐田公司用它超越汽車(chē)工業(yè)的卓越的生產(chǎn)方式,不但創(chuàng)立了皇冠、花冠、賽麗卡、凌志等著名品牌,還在 1999年,以 的年銷(xiāo)售量,擠入了世界汽車(chē)行業(yè)前五名。也使大眾成為了世界排名前五位的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)。二戰(zhàn)中,大眾汽車(chē)廠改成了軍工廠。 1998年,克萊斯勒和德國(guó)戴姆勒 — 奔馳合并,成為戴姆勒 —克萊斯勒公司。通用不但走出了困境,并從 1928年開(kāi)始,一直占據(jù)這世界汽車(chē)行業(yè)的霸主地位,形成一個(gè)龐大的汽車(chē)帝國(guó)。232 市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析 2 .1 世界汽車(chē)業(yè)發(fā)展回顧Management Economics Case Study Case Two : Car Market Analysis Emba2023CaseGroup4 1904年,美國(guó)人杜蘭特收購(gòu)了陷于困境的別克公司,并在 1908年組建了通用。 T型車(chē)一共生產(chǎn)了 19年,到 1927年停產(chǎn)時(shí)共售出了 1500多萬(wàn)輛,是到目前為止單一品種生產(chǎn)的第二名。212 市場(chǎng) 結(jié)構(gòu) 分析Management Economics Case Study Case Two : Car Market Analysis Emba2023CaseGroup4222 市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析 2 .1 世界汽車(chē)業(yè)發(fā)展回顧Management Economics Case Study Case Two : Car Market Analysis Emba2023CaseGroup4 1885年,德國(guó)人卡爾 .本茨 (Karl Benz)制成了第一臺(tái)三輪汽車(chē)。 和發(fā)達(dá)國(guó)家相比,中國(guó)具有人力資源的優(yōu)勢(shì),基礎(chǔ)設(shè)施、物力資源則需要一個(gè)時(shí)期去完善,資金、知識(shí)資源在著力通過(guò)和世界汽車(chē)巨商合資合作的道路解決。201 背景說(shuō)明 1 .7 汽車(chē)工業(yè)發(fā)展所需要的條件Management Economics Case Study Case Two : Car Market Analysis Emba2023CaseGroup4 理論認(rèn)為,汽車(chē)生產(chǎn)需要有資金、基礎(chǔ)設(shè)施、人力資源、知識(shí)資源、物力資源等五大要素。如果全國(guó)城鄉(xiāng)居民儲(chǔ)蓄存款有 5% 轉(zhuǎn)化為購(gòu)車(chē)消費(fèi),也可消化售價(jià) 10萬(wàn)元左右的轎車(chē) 300萬(wàn)輛。另外,在發(fā)達(dá)國(guó)家,轎車(chē)占汽車(chē)消費(fèi)的比例達(dá)到 70% 80%,而中國(guó)不到 32% 。 ”而當(dāng)考慮到有人甚至?xí)碛袃奢v汽車(chē)時(shí),汽車(chē)的極限保有量規(guī)模將是每千人 700輛左右。 182 背景說(shuō)明 1 .6 汽車(chē)的未來(lái) —— 國(guó)內(nèi)市場(chǎng)潛力Management Economics Case Study Case Two : Car Market Analysis Emba2023CaseGroup4 根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì), “大多數(shù)國(guó)家中,60% 65% 的人的年齡和體格適于駕駛汽車(chē)。171 背景說(shuō)明 1 .5 權(quán)威部門(mén)的預(yù)測(cè)Management Economics Case Study Case Two : Car Market An