中國(guó)汽車行業(yè)經(jīng)濟(jì)分析報(bào)告(文件)
【正文】 汽車行業(yè)1972日本國(guó)內(nèi)累計(jì)汽車產(chǎn)量達(dá)到 1， 000萬(wàn)輛1990COROLLA花冠車?yán)塾?jì)產(chǎn)量達(dá)到 1， 500萬(wàn)輛 2023年LEXUS雷克薩斯品牌在中國(guó)第一家經(jīng)銷店開(kāi)業(yè)216。2，采用線性回歸模型，預(yù)測(cè)比亞迪按照目前的發(fā)展速度，需要多久能達(dá)到最經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)銷規(guī)模。豐田用了 20～ 30年的時(shí)間去打造雷克薩斯品牌，奔馳也有120年的發(fā)展歷史。合資企業(yè)賴以生存的進(jìn)口設(shè)備占其大部分成本，和民營(yíng)企業(yè)的國(guó)內(nèi)設(shè)備相比，其成本是民營(yíng)企業(yè)的 3～ 10倍。 我司降低銷售目標(biāo)，但盈利卻預(yù)期有一定增長(zhǎng)，從單純靠規(guī)模到建品牌，增加品牌價(jià)值，向品牌經(jīng)濟(jì)方向轉(zhuǎn)型。 世界 PC之王康柏電腦的衰亡之路，所以要擺脫規(guī)模經(jīng)濟(jì)的不安全，不穩(wěn)定性。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，部分企業(yè)可以通過(guò)爆發(fā)式的增長(zhǎng)獲得規(guī)模優(yōu)勢(shì)，并以此提高行業(yè)盈虧平衡點(diǎn)，從而擠占市場(chǎng)。 中國(guó)的自主品牌汽車企業(yè)，面對(duì)集中度越來(lái)越高，也越來(lái)越成熟的中國(guó)汽車市場(chǎng)，必須具有長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光，做好從粗放式的規(guī)模經(jīng)濟(jì)向集約型的品牌經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變。車企 項(xiàng)目 2023 2023 2023 2023 2023比亞迪 銷量 (萬(wàn)輛） 增長(zhǎng)率 0% 219% 100% 67% 163%奇瑞 銷量 (萬(wàn)輛 ) 增長(zhǎng)率 118% 61% 25% 7% 41%吉利 銷量 (萬(wàn)輛 ) 增長(zhǎng)率 47% 36% 11% 22% 48%長(zhǎng)城 銷量 (萬(wàn)輛 ) 增長(zhǎng)率 24% 30% 61% 97% 77%全國(guó) 銷量 (萬(wàn)輛 ) 增長(zhǎng)率 21% 30% 22% 7% 53%四家車企及全國(guó)的汽車銷量與增長(zhǎng)率對(duì)比圖全國(guó)汽全國(guó)汽 車車 平均增平均增 長(zhǎng)長(zhǎng) 率率 為為 %??！50%以上的增長(zhǎng) 通過(guò)上面圖表可以看出在中國(guó)汽車行業(yè)中，多數(shù)自主品牌的企業(yè)都經(jīng)歷過(guò)一個(gè)爆發(fā)式的增長(zhǎng)，平均的增長(zhǎng)率均在 50%以上，遠(yuǎn)高于全國(guó)的 %。中國(guó)車企成長(zhǎng)圖中國(guó)車企成長(zhǎng)圖低端徘徊盈利困難打價(jià)格戰(zhàn)增大銷量迅速擴(kuò)大規(guī)模誕生：小規(guī)模規(guī)模經(jīng)濟(jì)失靈？重要前提 規(guī)模經(jīng)濟(jì)成立的一個(gè)重要前提，即行業(yè)格局基本沒(méi)有變化，盈虧平衡點(diǎn)是穩(wěn)定的或不變的，此時(shí)，銷量的增長(zhǎng)就一定能帶來(lái)利潤(rùn)的增長(zhǎng)。2023年幾大汽車生產(chǎn)企業(yè)利潤(rùn)率比較汽車行業(yè)的品牌經(jīng)濟(jì)與規(guī)模經(jīng)濟(jì)我國(guó)汽車行業(yè)可以分為 自主品牌車企 和 合資品牌車企 ，一般而言，合資車企的銷售量能保持一定的增長(zhǎng)速度，利潤(rùn)率也相對(duì)高于自主品牌汽車。品牌戰(zhàn)略是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)物。外部規(guī)模經(jīng)濟(jì) ：是指當(dāng)整個(gè)產(chǎn)
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