【正文】 。航空公司是否應(yīng)該接受某一個(gè)團(tuán)體的租用航班建議，此團(tuán)體保證以 250美元的價(jià)格出售 90個(gè)座位 ?為什么 ? 7．每個(gè)座位 250美元、 90個(gè)座位的租用航班的總貢獻(xiàn)是多少 ? 8．如果航空公司拒絕此租用航班，留在行業(yè)內(nèi)但暫時(shí)停飛，那么這個(gè)時(shí)期的凈收入虧損是多少 ?如果它決定經(jīng)營(yíng)并租用擬議航班，那么凈收入損失是多少 ? 9．另一個(gè)獨(dú)立團(tuán)體愿意加入同一飛機(jī)、相同出發(fā)地、每個(gè)座位 250美元、 90個(gè)座位的租用航班，但僅希望以每個(gè)座位 50美元的價(jià)格預(yù)定 10個(gè)座位，這個(gè)獨(dú)立團(tuán)體的細(xì)分層次貢獻(xiàn)是 多少 ? 10．你是否應(yīng)該接受這筆業(yè)務(wù)？如果兩者都要求波音757機(jī)型，你預(yù)期會(huì)有什么問(wèn)題？ ?商業(yè)問(wèn)題沒(méi)有快速而簡(jiǎn)單的解決方案，也沒(méi)有 成功的單一公式。 燃料和起降費(fèi) 5200 每季度的飛機(jī)維修費(fèi)： FFA認(rèn)證 1000 每飛行 10個(gè)小時(shí)非計(jì)劃性的發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù) 1200 飛機(jī)第 3年的按比例時(shí)間折舊 7200 每個(gè)往返航班給駕駛員的飛行報(bào)酬 4200 長(zhǎng)期存放飛機(jī)租賃費(fèi) 6600 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的每年租賃費(fèi) 7100 總部人員的基本薪金 2023 每個(gè)出發(fā)地按座位和 JIT提供的食品服務(wù) 900 每個(gè)航班到達(dá)機(jī)場(chǎng)地面人員處理行李費(fèi) 450 ?問(wèn)題 1．在一次租用航班的座位已訂出 80％的情況下，決定多讓一人登機(jī)的變動(dòng)成本是多少 ? 2．在制定進(jìn)入／退出決策時(shí)，如果預(yù)計(jì)競(jìng)爭(zhēng)壓力使價(jià)格下降到 300美元，作為其經(jīng)營(yíng)計(jì)劃的一部分，此公司在進(jìn)入此市場(chǎng)之前應(yīng)該預(yù)測(cè)的盈虧平衡銷售量是多少 ?在每次考慮離開 (退 出 )此業(yè)務(wù)時(shí)應(yīng)該再次考慮的盈虧平衡銷售量是多少 ? 3．對(duì)于本月多次租用航班中的某一次，確定決定飛行而不是放棄飛行的間接固定成本、直接 固定成本和變動(dòng)成本。還有一些成本隨著航班飛與不飛的決策本身而變化。 ? 假設(shè)下列是一次 10小時(shí)往返飛行的成本，適用于從紐約到奧克蘭 (及回程 )的 5小時(shí)非計(jì)劃租用航班的時(shí)間與費(fèi)用，機(jī)型為 180座的波音 757，三年機(jī)齡。 ? 與此相反，租用航線業(yè)務(wù)會(huì)簡(jiǎn)單得多，因?yàn)檫\(yùn)力要求是事先知道的，所有經(jīng)過(guò)確認(rèn)的訂座會(huì)導(dǎo)致收益的實(shí)現(xiàn)。航空公司對(duì)此競(jìng)爭(zhēng)激烈的動(dòng)態(tài)環(huán)境做出的反應(yīng)就是追蹤按照事先公布票價(jià)的預(yù)訂機(jī)票，根據(jù)不同的細(xì)分市場(chǎng) (如商務(wù)旅客、休假者、常規(guī)集體等 )重新安排運(yùn)力和航班，其結(jié)果可能會(huì)高于或低于計(jì)劃起飛的幾天、甚至幾周之前的預(yù)期水平。 費(fèi)用 (元 ) 方案 AVC TFC 半機(jī)械化 (甲 ) 20 20 000 機(jī)械化 (乙 ) 10 45 000 Z自動(dòng)化 (丙 ) 5 70 000 經(jīng)營(yíng)杠桿率測(cè)定度 甲 乙 丙 1000單位 － 1500單位 － 2023單位 － 3000單位 4000單位 5000單位 6000單位 目標(biāo)利潤(rùn) 甲 乙 丙 1000單位 盈虧平衡 － 15000 － 35000 1500單位 10000 盈虧平衡 － 17500 2023單位 20230 15000 盈虧平衡 3000 40000 45000 35000 4000 60000 75000 70000 5000 80000 105000 105000 6000 100000 135000 140000 三、邊際利潤(rùn)分析法 ?邊際利潤(rùn)＝邊際收入－邊際成本 ?邊際收入 邊際成本，應(yīng)增產(chǎn)；反之，應(yīng)減產(chǎn) ?邊際收入＝邊際成本，此時(shí)利潤(rùn)最大，產(chǎn)量最優(yōu)。 經(jīng)營(yíng)杠桿率與盈虧平衡點(diǎn) TC1 TC TR Q Q1 Q2 Q3 Q4 TR TC2 經(jīng)營(yíng)杠桿率測(cè)定度舉例 ?某地區(qū)進(jìn)行建廠規(guī)劃時(shí)，提出三種不同的技術(shù)方案，見表。 ?經(jīng)營(yíng)杠桿率測(cè)定度： DOL＝ ??/?? 即利潤(rùn)的需求量 彈性 。 經(jīng)營(yíng)杠桿率 ?概念：指企業(yè)固定成本與可變成本的比率，它反映了企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中使用固定要素代替可變要素的程度。 3）如定價(jià)為 600元： 50500600 10004000 ??????? VPFQ ?保目標(biāo)利潤(rùn)的旅客數(shù)應(yīng) 50人 如定價(jià)為 700元： 25500700 10004000 ????Q保目標(biāo)利潤(rùn)的旅客數(shù)應(yīng) 25人 如定價(jià)為 700元： π= 700 40500 40 4000= 4000 定價(jià) 700元比定價(jià) 600元的利潤(rùn)多，所以，價(jià)格應(yīng)定為 700元 /人。 固定成本 折舊 職工工資 （ 包括司機(jī) ） 其他 往返一次全部固定成本 1 200 2 400 400 4 000 變動(dòng)成本 每個(gè)旅客的住宿伙食費(fèi) 每個(gè)旅客的全部變動(dòng)成本 每個(gè)旅客的全部變動(dòng)成本 475 25 500 ? 問(wèn)： 1）如果向每個(gè)旅客收費(fèi) 600元，至少有多少旅客才能保本？如果收費(fèi) 700元，至少有多少旅客才能保本？ 2）如果收費(fèi) 600元，預(yù)期旅額數(shù)量為 50人；如果收費(fèi) 700元，預(yù)期旅額數(shù)量為 40人。 ?現(xiàn)工廠：保本點(diǎn)： 100萬(wàn) /(2010)=10萬(wàn) (臺(tái) ) 利潤(rùn)＝ 100萬(wàn) 20－ (100萬(wàn) 10＋ 100萬(wàn) )＝ 900(萬(wàn) ) ?技改后：保本點(diǎn)： 200萬(wàn) /(155)＝ 20萬(wàn) (臺(tái) ) 利潤(rùn)＝ 150萬(wàn) 15－ (150萬(wàn) 5＋ 200萬(wàn) )＝ 1300(萬(wàn) ) 例：假定某汽車公司經(jīng)辦到風(fēng)景點(diǎn) A地的旅游業(yè)務(wù) ，往返 10天 ， 由汽車公司為旅客提供交通 、 住宿和伙食 。通過(guò)需求分析估計(jì)在價(jià)格為 15元 /臺(tái)時(shí)，可出售 1500000臺(tái)。根據(jù)這一計(jì)劃，預(yù)計(jì)平均變動(dòng)成本將變?yōu)?5元 /臺(tái)。 盈虧平衡分析 :通用汽車公司的固定成本和生產(chǎn)能力 ? 例 :某電機(jī)制造公司有一個(gè)生產(chǎn)馬達(dá)的工廠，現(xiàn)有生產(chǎn)能力為 1000000臺(tái)，平均變動(dòng)成本為 10元 /臺(tái)，總固定成本為 1000000元，目前價(jià)格為 20元 /臺(tái)。 事實(shí)上， GM和福特都是在以下兩者之間進(jìn)行權(quán)衡：在整個(gè)商業(yè)周期中降低固定成本，在需求高漲期 (可能 )不得不支出較高的變動(dòng)成本。當(dāng)汽車需求超過(guò)這個(gè)生產(chǎn)能力時(shí)，將采用加班、三班運(yùn)營(yíng)來(lái)增加生產(chǎn)。 GM過(guò)去曾在以下兩種選擇之間調(diào)整：①生產(chǎn)所有它能生產(chǎn)的汽車然后使用成本高昂的減價(jià)銷售來(lái)吸引買主；②減少產(chǎn)量，使工廠開工產(chǎn)量低于生產(chǎn)能力，方法是減慢裝配線的速度，或者取消整班的生產(chǎn)。它是該公司 100年的歷史上第二次大規(guī)模地削減其生產(chǎn)能力 (1988年是第一次 )。 二、盈虧分界點(diǎn)分析法 盈虧平衡分析原理 虧 金額 產(chǎn)量 總收入 總成本 Q1 O Qmax Q2 A B 虧 盈 盈虧平衡的線性模型 產(chǎn)量 可變成本 固定成本 銷售收入 總成本 盈利區(qū) 虧損區(qū) 費(fèi)用 收入 O Q ?確定盈虧平衡點(diǎn)的計(jì)算公式： ?銷售收入 ﹦ 總成本 ?單價(jià)產(chǎn)量 ﹦ 固定成本 ﹢ 變動(dòng)成本 ﹦ 固定成本 ﹢ 單位變動(dòng)成本產(chǎn)量 ?若 P為商品單價(jià)； Q為盈虧平衡點(diǎn)產(chǎn)量； V為單位變動(dòng)成本； F為固定成本。 2． 確定盈虧分界點(diǎn)產(chǎn)量 ， 即企業(yè)不盈不虧時(shí)的產(chǎn)量 ， 此時(shí)總收入等于總成本 。 例：薄弱環(huán)節(jié)的任務(wù)分配 ?假定某企業(yè)生產(chǎn)五種相互獨(dú)立的產(chǎn)品，這五種產(chǎn)品都要使用車床，車床在這個(gè)企業(yè)是薄弱環(huán)節(jié)，其中任何一種產(chǎn)品生產(chǎn)多了，就會(huì)擠掉其他產(chǎn)品的生產(chǎn)。 方法二： ?這里 ， 有 30萬(wàn)個(gè)報(bào)警器無(wú)論是否接受訂貨都得生產(chǎn) ，因此與決策無(wú)關(guān) 。該報(bào)警器單位費(fèi)用如下：原材料費(fèi) 24元，動(dòng)力、輔助材料費(fèi) 10元，其他變動(dòng)費(fèi)用 2元。 是否接受訂貨 ? ?某電子設(shè)備廠生產(chǎn) JIMB型煤氣報(bào)警器 ,生產(chǎn)能力為 40萬(wàn)個(gè) /年 ,預(yù)計(jì)明年市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品的需求量可達(dá) 36萬(wàn)個(gè) ,價(jià)格為 54元 /個(gè) ,年固定成本為 62萬(wàn)元。 可是 ， 百貨商店則堅(jiān)持只能按 8元單價(jià)購(gòu)買 。 這兩個(gè)型號(hào)有關(guān)的成本 、 價(jià)格數(shù)據(jù)見下表 。 最近有一家大型百貨商店愿意按每臺(tái) 8元的價(jià)格向它購(gòu)買 20 000臺(tái) X1— 9型計(jì)算器 。 貢獻(xiàn)利潤(rùn)分析的基本原則 ?只要 P－ AVC0，就有正的貢獻(xiàn)利潤(rùn)存在，繼續(xù)生產(chǎn)可以彌補(bǔ)一部分固定成本；反之，不僅無(wú)法彌補(bǔ)固定成本，連變動(dòng)成本都不能完全補(bǔ)償，應(yīng)立即停產(chǎn) ?如果是多個(gè)方案，則貢獻(xiàn)利潤(rùn)大者更優(yōu) (其他條件類似時(shí) ) 。 ? 單位產(chǎn)品貢獻(xiàn) =價(jià)格 — 單位變動(dòng)成本 （ P－ AVC） ? 貢獻(xiàn)分析主要有于短期決策 。 如果有兩個(gè)以上的方案 ， 它們的貢獻(xiàn)都是正值 ， 則貢獻(xiàn)大的的方案就是較優(yōu)的方案 。貢獻(xiàn)是指一個(gè)方案能夠?yàn)槠髽I(yè)增加多少利潤(rùn) ， 所以貢獻(xiàn)也就是增量利潤(rùn) ， 它等于由決策引起的增時(shí)收入減去由決策引起的增量成本 。在計(jì)算問(wèn)題 1的增量成本時(shí)，你作了什么假設(shè) ?在進(jìn)行計(jì)算時(shí)還有什么其他信息會(huì)有幫助 ? ?3計(jì)算 LP接受東南公司訂單后每把椅子的增量成本或邊際成本。 ?管理成本 ——上面沒(méi)有列出的項(xiàng)目，包括總經(jīng)理和主管人員的成本、研究、開發(fā)、工程成本以及雜項(xiàng)支出。 ?推銷和分銷成本 ——產(chǎn)品銷售時(shí)發(fā)生的成本 (如廣告和推銷員的薪酬 ),儲(chǔ)存產(chǎn)品和把產(chǎn)品運(yùn)給顧客的費(fèi)用。 ?原材料 ——進(jìn)入最終產(chǎn)品并