物流配送問題講義(參考版)
2025-01-09 23:28本頁面
【正文】 ? 當(dāng)配送系統(tǒng)有多個(gè)運(yùn)行單位（如多個(gè)倉庫）時(shí)，需要從系統(tǒng)整體的角度，對(duì)現(xiàn)有的各配送資源進(jìn)行有效地整合，確定個(gè)運(yùn)作單位的經(jīng)營(yíng)方向和經(jīng)營(yíng)內(nèi)容。 缺點(diǎn) 1. 對(duì)需求要有相對(duì)準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)； 2. 對(duì)訂貨周期的確切性有很大的依賴性。第一周的實(shí)際需求比預(yù)測(cè)的減少，對(duì)計(jì)劃訂貨時(shí)間沒有造成影響；第 2周的實(shí)際需求的增長(zhǎng)使得原計(jì)劃中第 4周的訂貨提前到了第 3周，同時(shí) 以后 計(jì)劃訂貨的預(yù)測(cè)時(shí)間也相應(yīng)地提前了1周。以下表 5 52的例子來說明。 地區(qū)倉庫 地區(qū)倉庫 2 的 DRP分別如 表 表 3所示。 應(yīng)用過程 表 1所示為某一地區(qū)倉庫的 DRP明細(xì)表，從中可以看出 DRP明細(xì)表的一般結(jié)構(gòu)。 同一個(gè) SKU的明細(xì)表被匯總后，就可用于確定工廠或倉庫的需求。 應(yīng)用過程 DRP計(jì)劃最基本的工具就明細(xì)表，它用于協(xié)調(diào)整個(gè)計(jì)劃期內(nèi)的需求。 (6)匯總得到所有的進(jìn)貨計(jì)劃，把結(jié)果作為進(jìn)貨的依據(jù)。 (4)依據(jù)第 3步的結(jié)果，倒推一個(gè)進(jìn)貨提前期，即得到進(jìn)貨訂單的下達(dá)日期，這個(gè)結(jié)果即為訂貨時(shí)間，定貨量是一個(gè)訂貨批量。 (2)按現(xiàn)有庫存和平均預(yù)測(cè)需求量，計(jì)算每個(gè)時(shí)間周期內(nèi)的計(jì)劃庫存。從事物流活動(dòng)的具有完善的信息網(wǎng)絡(luò)的場(chǎng)所或組織。它可劃分為幾個(gè)計(jì)劃周期。 (9)計(jì)劃期。 (8)時(shí)間周期。 (7)訂貨批量。 (6)在途物資。 (5))送貨提前期。 (4)進(jìn)貨提前期。 (3)期初和期末庫存。 (2)安全庫存。 MRP的聯(lián)系 原 材 料 零 件 B 零 件 C 零 件 A 部 件 A 部 件 B 零 件 D 零 件 E 部 件 C 最 終 產(chǎn) 品 零 件 C MRP系統(tǒng) 中 央 倉 庫 地 區(qū) 倉 庫 地 區(qū) 倉 庫 顧 客 配送 中心 配送 中心 配送 中心 配送 中心 配送 中心 DRP系統(tǒng) 圖 2 DRP的基本概念 基本概念 (1)庫存。 圖 1 倉庫、物流中心業(yè)務(wù)模式 倉庫、物流中心 生產(chǎn)企業(yè) 1 用戶需求 下屬物流中心需求 生產(chǎn)企業(yè) 1 生產(chǎn)企業(yè) 1 ? 即含有物流業(yè)務(wù)的企業(yè)，如儲(chǔ)運(yùn)、配送、商貿(mào)連鎖企業(yè)等 ? 這些企業(yè)涉及到儲(chǔ)存和運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)，即進(jìn)貨與送貨的業(yè)務(wù) ? DRP可以使企業(yè)商品流通中的總費(fèi)用最省，資源（車輛、倉庫等）利用率最高。 2． DRP的適用對(duì)象 DRP主要適用于 流通企業(yè) 和自己具有銷售網(wǎng)絡(luò)和儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施的生產(chǎn)企業(yè)。 8531 ???Load itLoadLoad lim1 1214653 ??????62 ?Load25 2023年 1月 23日星期一 圖 掃描算法求解結(jié)果 配送需求計(jì)劃 1． DRP的概念 DRP是配送需求計(jì)劃（ distribution requirement planning）的簡(jiǎn)稱 ,它是流通領(lǐng)域中的一種物流技術(shù)，是 MRP在流通領(lǐng)域應(yīng)用的直接結(jié)果。 （ 3）組內(nèi)的線路優(yōu)化 對(duì)上面的 4個(gè)組，都已經(jīng)是一個(gè)單回路運(yùn)輸問題，根據(jù)前面的介紹，分別用 TSP模型（見單回路運(yùn)輸問題）進(jìn)行路徑優(yōu)化。在第 2組中有顧客 3，繼續(xù)上面步驟，直到所有的顧客都被分配完畢。下一個(gè)被分組的是顧客 3，送貨量是 6,如果繼續(xù)分到一組， 3+5+6=14,則 超限制了。如前圖所示。 （ 2）分組過程 從角度為零向逆時(shí)針方向進(jìn)行掃描，第一個(gè)被分組的是顧客 2，送貨量是 3。試用掃描算法對(duì)該運(yùn)輸問題進(jìn)行求解。 掃描算法 22 2023年 1月 23日星期一 例子： 現(xiàn)有一個(gè)倉庫 ，需要對(duì) 9個(gè)客戶提供貨物，它們的需求量及極坐標(biāo)值見下表，它們的位置關(guān)系如下圖所示。 （ 4）路徑優(yōu)化。然后建立一個(gè)新組，繼續(xù)按逆進(jìn)針方向?qū)⒖蛻艏尤氲浇M中。 （ 2）分組。 掃描算法的 4個(gè)步驟： （ 1）以起始點(diǎn) 0作為極坐標(biāo)系統(tǒng)的原點(diǎn)，并以連通圖中的任意一顧客點(diǎn)和原點(diǎn)的連線定義為角度零。 綜合考慮運(yùn)輸路徑最短、總運(yùn)費(fèi)最少、總運(yùn)輸時(shí)間最短、空載車總運(yùn)行時(shí)間最少、完成任務(wù)所需的車輛最少這五個(gè)目標(biāo)時(shí)，總運(yùn)費(fèi)就不應(yīng)單單是距離的函數(shù)，而要考慮到即時(shí)配送、車輛成本、人員成本的問題。 優(yōu)化目標(biāo) ：如里程最短、費(fèi)用最少、時(shí)間盡量少、車隊(duì)規(guī)模盡量小、車輛利用率盡量高等。 該問題的 研究目標(biāo) 是對(duì)一系列的顧客需求點(diǎn)設(shè)計(jì)適當(dāng)?shù)穆肪€，使車輛有序地通過
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