鐵道車輛工程第04章客車轉(zhuǎn)向架(參考版)
2025-01-07 09:18本頁面
【正文】 實驗室和線路試驗手段的不斷完善給高速轉(zhuǎn)向架的研制提供了技術(shù)上的保障 。 （一）輪對軸箱彈簧裝置 ? 定位：橡膠堆彈性定位 （二）搖枕彈簧裝置 （三）轉(zhuǎn)向架構(gòu)架 （四）基礎(chǔ)制動裝置 1. 單元盤型制動 +單側(cè)踏面制動 2. 裝電子防滑器 二、 206KP型客車轉(zhuǎn)向架 （一）輪對軸箱彈簧裝置 （二）搖枕彈簧裝置 （三）轉(zhuǎn)向架構(gòu)架 （四）基礎(chǔ)制動裝置 1. 單元盤型制動 +單側(cè)踏面制動 2. 裝電子防滑器 三、 CW2型客車轉(zhuǎn)向架 （一）輪對軸箱彈簧裝置 （二）搖枕彈簧裝置 （三）轉(zhuǎn)向架構(gòu)架 （四）基礎(chǔ)制動裝置 1. 單元盤型制動 2. 裝電子防滑器 第四節(jié) 地下鐵道客車轉(zhuǎn)向架 ? 一般為電動車輛 ,要求噪音低，載重變化量大 ? 多采用空氣彈簧，無搖動臺結(jié)構(gòu) ? DK型系列轉(zhuǎn)向架 （一）輪對軸箱彈簧裝置 ? 定位：橡膠彈性鉸式定位 （二）搖枕彈簧裝置 ?心盤承載 （三）轉(zhuǎn)向架構(gòu)架 ? H型構(gòu)架 （四）基礎(chǔ)制動裝置 ? 單側(cè)踏面制動 CCDZ11型轉(zhuǎn)向架 ? 80km/h， 一系橡膠彈簧 第五節(jié) 國外高速客車轉(zhuǎn)向架 運行速度超過 200km/h： ? 日本，法國，德國，英國，美國，意大利，俄羅斯，瑞士，加拿大，西班牙，韓國等 ? 日、法、德高速鐵路最為發(fā)達 高速客車轉(zhuǎn)向架需解決的主要問題： 1. 減輕自重，尤其是簧下質(zhì)量； 2. 良好的橫向和垂向運行平穩(wěn)性； 3. 擬制蛇行運行，保證高速運行穩(wěn)定性； 4. 良好的制動裝置，保證行車安全； 5. 采用無磨耗零部件，保證運行性能和降低維修費用； 6. 良好的曲線通過性能 基本 研制過程 使用條件： ?線路條件：最小曲線半徑 、 超高角等 ?運行條件：最高速度 、 制動性能等 ?外部條件：車輛 、 建筑物限界等 CAD三維設(shè)計： 計算分析： ?有限元分析 ， 結(jié)構(gòu)優(yōu)化分析 ?整車運動學(xué)分析 ， 整車動力學(xué)分析 實驗室試驗： ?靜強度 、 疲勞強度試驗 ?試驗臺滾動 、 振動試驗 線路試驗： ?動力學(xué)試驗 ， 制動試驗 ?耐久性試驗 ， 噪聲試驗 現(xiàn)代高速客車轉(zhuǎn)向架的發(fā)展已由過去的經(jīng)驗設(shè)計跨入了理性設(shè)計 ， 其基礎(chǔ)是車輛動力學(xué)的理論和疲勞強度理論的不斷發(fā)展和完善 。 7．為了保證高速下緊急制動的距離不超
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1