鐵路客車轉向架(參考版)
2025-07-25 07:27本頁面
【正文】 PW200轉向架（ PW代表 Puzhen Work）是在 209HS轉向架的基礎上重新研制的，它優(yōu)化了一系和二系懸掛參數(shù)；采用了無磨耗的橡膠堆軸箱彈性定位裝置；采用高速輕型輪對；軸頸中心距改為 2022mm；更換軸箱減振器安裝位置；裝用帶可調(diào)阻尼和彈性支承的空氣彈簧，采用兩端為球鉸的縱向拉桿；裝用新型盤軸式基礎制動裝置；優(yōu)化了結構設計。 SW200轉向架結構與 SW160轉向架基本相同，優(yōu)化了一系，二系懸掛系數(shù)；采用軸盤式基礎制動裝置，適用于 200km/h的高速列車。其構架采用四塊鋼板拼焊，橫梁采用無縫鋼管，與側梁連通作為附加空氣室，中央懸掛采用無搖枕的空氣彈簧懸掛，采用抗蛇行油壓減振器，單拉桿牽引，設兩個橫向油壓減振器和抗側滾裝置，其軸箱為轉臂式無磨耗定位，并使用油壓減振器，基礎制動為每軸 3個盤的軸盤式盤型制動裝置。 四方廠還在 206KP， 206WP轉向架的基礎上研制了適用于 160200km/h的 SW160轉向架，它主要有以下特點： 構架由兩片 U型壓型梁改為四塊鋼板拼焊結構；軸距由 2400mm增加到 2560mm；采用空氣彈簧；空氣彈簧橫向間距由 1956mm增加到 2300mm，以改善車
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