汽車構(gòu)造電子講稿(行駛系)(參考版)
2025-01-04 11:00本頁面
【正文】 系統(tǒng)由 傳感器、控制閥、執(zhí)行機構(gòu) 和懸架系統(tǒng)組成。這種懸架將雙橫臂上臂去掉并以橡膠做支承，允許滑柱上端作少許角位移。 1. 雙橫臂式獨立懸架 上下兩擺臂不等長，選擇合適的比例，可使車輪在跳動中，車輪和主銷的角度及輪距變化不大。 單斜臂和多桿式可以看作以上某兩種形式的結(jié)合。 四、橫向穩(wěn)定器 五、非獨立懸架 1. 鋼板彈簧式非獨立懸架 為了提高汽車的平順性，有些輕型貨車采用主簧下加裝副簧，實現(xiàn) 漸變剛度鋼板彈簧 。 (2) 在懸架 伸張行程 中（車橋和車架相互遠離），減振器 阻尼力 應(yīng) 大 ，迅速減振。 油氣彈簧以氣體（氮 ? 惰性氣體）作為彈性介質(zhì)，用油液作為傳力介質(zhì)。 2. 螺旋彈簧 3. 扭桿彈簧 4. 氣體彈簧 主要有空氣彈簧和油氣彈簧兩種。 1. 鋼板彈簧 等強度梁、主片、卷耳、襯套（由青銅、塑料、橡膠或粉沫冶金制成）、鋼板彈簧銷、固定支架、吊耳、 U形螺栓、中心螺栓 鋼板彈簧能起到導(dǎo)向機構(gòu)的作用。 一般前懸架側(cè)傾角剛度與后懸架側(cè)傾角剛度比應(yīng)在 ～ ，如前后懸架本身不能滿足上述要求，可在前后懸架中加裝橫向穩(wěn)定桿，提高汽車操縱穩(wěn)定性。范圍內(nèi)。 當汽車受側(cè)向力作用發(fā)生車身側(cè)傾， 若側(cè)傾角過大，乘客會感到不安全，不舒適， 如側(cè)傾角過小，車身受到橫向沖擊較大，乘客也會感到不適，司機路感不好。 簧上質(zhì)量 簧下質(zhì)量 (非簧載質(zhì)量 M) 減小非簧載質(zhì)量可使車身振動頻率降低，而車輪振動頻率升高，這對減少共振，改善汽車的平順性是有利的。） 當 懸架剛度一定時，簧載質(zhì)量越大，固有頻率越低 。 汽車振動的固有頻率按下式計算： ??? 式中： g ? 重力加速度； f ? 彈簧變形量 M ? 簧載質(zhì)量 C(=Mg/f) ? 懸架剛度 在懸架 垂直載荷 一定時，懸架剛度越小，固有頻率就越低 。其特點是 : 兩側(cè)車輪安裝于一 整體式車橋 上， 當一側(cè)車輪受沖擊力時會直接影響到另一側(cè)車輪上 ， 非獨立懸架由于 非簧載質(zhì)量比較大 ，高速行駛時懸架受到?jīng)_擊載荷比較大，平順性較差。 非簧載質(zhì)量小 ，可提高汽車車輪的附著性。這樣使得發(fā)動機可放低安裝，有利于降低汽車重心。 導(dǎo)向機構(gòu) 橫向穩(wěn)定桿 1. 懸架種類 （ 1） 獨立懸架 兩側(cè)車輪分別獨立地與車架（或車身）彈性地連接
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