【正文】 43 / 43。正常電壓應為蓄電池電壓。 檢查步驟： 。 。如果懸架ECU存儲器中存入故障碼72，則在ECU插接器的+B端子上施加蓄電池電壓之前，系統(tǒng)不執(zhí)行減振力和彈簧 剛度控制。 ②懸架控制執(zhí)行器電源電路的檢查 首先了解相關(guān)電路，如圖所示。更換上一只性能良好的車身高度傳感器，檢查故障癥狀是否消除。如果不正常，則修理或更換插接器，如果正常，則進行下一步檢查。 。如果電壓不正常，則檢查2號高度控制繼電器與車身高度傳感器之間的線路或插接器。首先拆下前輪（針對故障碼112）或拆下行李箱裝璜前蓋（針對故障碼114），然后拔開車身高度傳感器插接器，再打開點火開關(guān)，用電壓表的“+”表筆與傳感器插接器（線束側(cè)）1號端子相連，“”表筆搭鐵，得其電壓。根據(jù)故障碼提供的信息，確定故障部位： ； ； 。①車身高度傳感器電路的檢查 首先了解相關(guān)電路。應注意的是，在有故障碼輸出的情況下，懸架ECU就已中斷了相應的懸架剛度、減振器阻尼力或車身高度的控制，因此，在不斷開懸架ECU的情況下，試圖通過控制開關(guān)使執(zhí)行器動作來判斷故障是不可能的。 凌志LS400 乘用車電控懸架系統(tǒng)一些常見故障現(xiàn)象和原因見表29和表210。但有時電控懸架出現(xiàn)故障卻無故障碼顯示。二是關(guān)閉點火開關(guān)，用跨接線將高度控制連接器的8號與9號端子連接，同時將檢查插接器的Tc 與E1端子連接10s 以上，然后打開點火開關(guān)，拆下以上各端子的跨接線，即可清除故障碼。故障碼的含義見表28。如果系統(tǒng)無故障，則“NORM”指示燈以每秒鐘2次的速率均勻閃爍；如果系統(tǒng)有故障，則“NORM”指示燈以不均勻的方式閃爍，表示相應的故障碼。（5）故障碼的讀取 ①打開點火開關(guān)，用跨接線將檢查插接器或TDLC的Tc與E1端子連接。 ③將高度控制開關(guān)置于NORM位置，儀表盤上高度控制指示燈中的“NORM”應亮 ，“HI”應不亮；將高度控制開關(guān)置于HIGH位置，高度控制指示燈中的“HI”應亮，“NORM”應不亮。（4）指示燈的檢查 EMAS系統(tǒng)通過指示燈的狀態(tài)可以檢查相應的故障，當系統(tǒng)正常時，指示燈的狀態(tài)如下： ①打開點火開關(guān)，儀表盤上的LRC指示燈和高度控制指示燈均應亮2 s 左右，然后熄滅。注意擰緊螺母時應確保球節(jié)與托架平行。 ⑤車身高度調(diào)整正常后， ③檢查車身高度傳感器的尺寸是否小于極限值（前端和后端均為13mm）。 ②轉(zhuǎn)動車身高度傳感器連接桿以調(diào)節(jié)其長度。 ⑥在汽車前端測量地面與下懸架臂安裝螺栓中心之間的高度；在汽車后端測量地面與2號下懸架臂安裝螺栓之間的高度。s 。 ⑤起動發(fā)動機，將車身高度控制開關(guān)置于高（HIGH）位置，車身升高后等待60 s ，再將車身高度開關(guān)置于正常（NORM）位置，使車身下降，等待50 ③向前、向后推動汽車，使車輪處于穩(wěn)定位置。 ①車身高度的檢查：將位于變速桿旁邊的LRC開關(guān)置于MORM位置。特別注意的是當迫使壓縮機工作時，懸架ECU會認為有故障而紀錄一個故障碼，因此檢測完后應清除這個故障碼。待壓縮機工作一段時間后，觀察溢流閥是否放氣，若不能放氣，則應檢查管路中受否漏氣；壓縮機工作是否正常；溢流閥是否堵塞或有其他故障。 ③檢修結(jié)束，在開動汽車前，應將汽車高度調(diào)整到正常狀態(tài)。 ②在檢修時，不要觸及安裝在空氣懸架壓縮機和1號高度控制閥上面的前安全氣囊傳感器。(1)檢修注意事項 ①在頂起或吊起汽車前，應將位于后行李箱內(nèi)的空氣懸架開關(guān)（高度控制ON/OFF開關(guān)）置于OFF位置，即切斷ECU的電源，否則可能造成人身傷害、零件損壞和不必要的維修操作。 懸架ECU插接器的端子排列如圖289所示。 以豐田凌志LS400 乘用車電控懸架（EMAS）為例，介紹一些常見故障與檢修方法。如林肯大陸和凱迪拉克汽車就采用這種方法。如豐田系列汽車的電控懸架就采用這種方法。如美國克萊斯勒公司生產(chǎn)的電控懸架就采用這種方法。 （2）加速踏板法 有的汽車在規(guī)定的時間內(nèi)，將加速踏板連續(xù)踩下5次，即可使電控懸架進入故障自診斷狀態(tài)。若某一傳感器或執(zhí)行器出現(xiàn)故障，系統(tǒng)將以預先設定的參數(shù)取代有故障的傳感器或執(zhí)行器工作，從而保護系統(tǒng)不受損壞。若系統(tǒng)出現(xiàn)故障，系統(tǒng)能夠?qū)⒐收弦怨收洗a的形式存放在懸架存儲ECU的隨機存儲器（RAM）中，在檢修汽車時，維修人員通過一定的方法讀取故障代碼及有關(guān)參數(shù)，以便迅速診斷出故障部位或查找故障的原因。若系統(tǒng)出現(xiàn)故障，裝在儀表盤上車身高度控制燈閃亮，以提醒駕駛員立即進行檢修。四、電控懸架的故障診斷與檢修 電控懸架系統(tǒng)一般都具有自診斷功能，即系統(tǒng)能自診斷本身是否有故障，并進行報警，以便及時查找故障原因和進行維修。排氣閥可將空氣彈簧中的壓縮空氣排至大氣中。直流電動機由懸架ECU控制,驅(qū)動空氣壓縮機產(chǎn)生壓縮空氣。豐田凌志LS400電控懸架的空氣管路如圖286所示。2號高度控制閥用于后懸架的控制,它與1號高度控制閥不同的是2個高度控制閥不是單獨工作。排氣閥只有1個,安裝在空氣管與大氣之間,控制壓縮空氣與大氣的通斷。兩者的功 用都是用來調(diào)節(jié)車身高度和空氣彈簧的剛度,區(qū)別在于安裝位置不同。空氣彈簧的空氣閥在控制桿的驅(qū)動下,打開或關(guān)閉空氣彈簧氣室與高度控制閥的通道,使壓縮空氣進入或排出,從而改變空氣彈簧的剛度及車身高度。兩根輸出軸分別驅(qū)動減振器回轉(zhuǎn)閥控制桿和空氣彈簧空氣閥控制桿。 采用空氣彈簧的懸架,空氣彈簧與減振器為并聯(lián)形式,如圖283所示。,因此,通過判斷哪個遮光器首先轉(zhuǎn)變?yōu)椤巴ā睜顟B(tài),即可檢 測出轉(zhuǎn)向軸的轉(zhuǎn)動方向。當圓盤隨轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)動時,兩對遮 光器的輸出端則進行通/斷信號輸出,并利用通/斷信號變換速度 檢測出轉(zhuǎn)向軸的速度。沿圓周方向開有等距離槽的圓盤壓裝在轉(zhuǎn)向軸上, 圓盤處于發(fā)光二極管和光敏晶體管之間。 轉(zhuǎn)向傳感器安裝在轉(zhuǎn)向軸上,它的功用是檢測轉(zhuǎn)彎方向和轉(zhuǎn)向角度。當圓盤轉(zhuǎn)至圖281c位置時,發(fā)光二 極管的光線被圓盤遮斷，產(chǎn)生1個“斷”信號。圓盤裝在遮光器的發(fā)光二極管和光敏晶體管之間。每對遮光器又由發(fā)光二極管和光敏晶體管組成。車身高度傳感器有光電式和霍爾效應式兩種。 該傳感器安裝在車身與車橋之間，用來檢測車身高度的變化和因道路不平而引起的懸架位移量，并將其轉(zhuǎn)化電信號傳送給懸架ECU。此時懸架ECU根據(jù)車速傳感器傳入的信號，使懸架的剛度和阻尼力自動調(diào)整為軟、中等或硬的某種狀態(tài)。 LRC開關(guān)還可以選擇懸架的剛度和阻尼力。兩開關(guān)都裝在中央控制板靠近駕駛座換檔桿指示燈處。 對車身高度的控制是由ECU通過模式選擇開關(guān)，車身高度傳感器、車速傳感器和門控燈開關(guān)等部件獲得有關(guān)信息，經(jīng)過計算并與設定值進行比較后發(fā)出控制信號使空氣壓縮機工作，給空氣彈簧充氣來提高車身高度或使排氣電磁閥通電，打開電磁閥使空氣彈簧排氣來降低車身高度。二 、電控空氣懸架的組成及工作原理電控空氣懸架主要有電控系統(tǒng)（控制單元ECU、高度控制傳感器、轉(zhuǎn)向傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、車速傳感器、懸架控制開關(guān)等）和空氣懸架系統(tǒng)（空氣壓縮機、空氣彈簧、阻力力可調(diào)減振器等）及執(zhí)行器（懸架控制執(zhí)行器、高度控制閥等）3部分組成。 主動懸架：其結(jié)構(gòu)參數(shù)如減振器阻尼力 、彈簧剛度、車身高度等可隨路面情況變化。減振器護罩、限位緩沖塊及波紋管老化、破裂，推力軸承轉(zhuǎn)動不靈活，前懸架輪轂軸承殼出現(xiàn)裂紋或輪轂軸承座孔與軸承配合松曠，橫向穩(wěn)定桿及其固定夾出現(xiàn)明顯變形及裂紋，各橡膠支承襯套損壞等，均應更換新件，拆卸后各自的鎖緊螺母也應予更換。筒式減振器上端用螺栓和橡膠墊圈與車身連接，下端通過球鉸鏈與懸架擺臂連接，螺旋彈簧套在筒式減振器外面。 （以上海桑塔納轎車前懸架為例） 上海桑塔納轎車前懸架采用的麥弗遜懸架是一種車輪沿擺動主銷軸線移動的獨立懸架。 （3）減振器的檢修 用手推拉減振器活塞桿時，應有較大的運動阻力，全行程阻力大小均勻，不得有空行程及卡滯現(xiàn)象，且伸張行程的阻力大于壓縮行程的阻力，否則，應更換減振器。 ，應更換新襯套。 鋼板彈簧夾箍及固定支架出現(xiàn)裂紋、應予更換。 鋼板彈簧出現(xiàn)裂紋、折斷或弧高、曲率半徑發(fā)生明顯變化時，應換用新件。 ⑦放好墊板、副鋼板彈簧、蓋板、后橋、U形螺栓及底板，按規(guī)定力矩擰緊后懸架U形螺栓。 ⑤用鋼板彈簧銷定位螺栓及限位銷套將彈簧支承到滑板端支架上，應在兩側(cè)加墊片調(diào)整。 ③安裝鋼板彈簧夾箍套管及夾箍螺栓，~，夾箍套管與鋼板彈簧頂面距離應為1~3mm，以保證各片彈簧自由收縮，夾箍螺栓應從遠離輪胎的一側(cè)穿入，以防使用中螺栓竄出刮傷輪胎。 裝配: ①清除鋼板彈簧上的泥污及銹跡，并在各片彈簧之間涂抹石墨潤滑脂。 ⑤拆下滑板支架上的鋼板彈簧限位螺栓及銷套，取下前鋼板彈簧總成。 ③擰下U形螺栓緊固螺母，取下U形螺栓，彈簧蓋板及限位塊等零件。（以EQl092型汽車前懸架為例） （1）鋼板彈簧的拆卸與裝配 拆卸: ①用楔塊掩住后輪，用千斤頂頂起車架前端并支牢。 （3）故障的診斷與排除 ①擰緊貯油缸蓋螺母，若仍有油液漏出則是油封或密封墊圈失效。 （2）故障原因 ①油封墊圈、密封墊圈破裂，貯油缸蓋螺母松動。 ③用力按汽車保險桿，手放松，若車身能有3次跳躍，說明減振器良好，反之，故障在減振器內(nèi)部，應拆下維修。 （3）故障的診斷與排除 ①檢查減振器連接銷（桿）、橡膠襯墊、連接孔是否有損壞、脫落、破裂，若有應及時維修或更換。 ③減振器閥門密封不良。 （2）故障原因 ①減振器連接銷（桿）脫落或橡膠襯套（軟墊）磨損破裂。 ②若汽車在正常裝載條件下行駛，車架與鋼板彈簧之間發(fā)生撞擊，當行駛在不平路面上時，產(chǎn)生異響更大，則將車輛支起，使彈簧處于自由狀態(tài)，測量彈簧弧高，若不符合規(guī)定，或鋼板彈簧反垂、鋼板彈簧軟墊破裂，則鋼板彈簧因疲勞而失效，應更換。前鋼板彈簧突受額外負荷，造成鋼板彈簧的一、二片斷裂。 ⑤更換的新鋼板彈簧片曲率與原片曲率不同。 ③維護不及時，鋼板彈簧片之間潤滑不良或根本無潤滑，使鋼板彈簧片間的相對移位能力降低，造成承載能力下降而斷裂。 （2）故障原因 ①車輛在不平路面上超載、超速運行，或轉(zhuǎn)彎時車速過快，負荷突然增大。減振器這時充分發(fā)揮減振作用，保護鋼板彈簧不被拉壞。 k伸張行程 活塞上移，使上方腔室容積減小，油壓升高，上腔室油液推開伸張閥流入下腔室。 雙向作用筒式液力減振器的工作情況： ①壓縮行程 活塞下移，使下腔室容積減小，油壓升高，油液經(jīng)流通閥進入活塞上腔室。在工作缸筒下端的支座上裝有壓縮閥和補償閥，流通閥和補償閥是單向閥，較小的油壓即可打開或關(guān)閉。 它一般由幾個同心鋼筒、幾個閥門和一些密封件等組成。而油液粘度越大，阻尼力越大。具有粘性的油液通過節(jié)流孔產(chǎn)生阻尼力，利用活塞移動速度來改變阻尼力，即減振器若緩慢動作，活塞移動速度小，阻尼力就小，反之，阻尼力就大。 減振器的工作原理就是利用液體流動的阻力來消耗振動的能量，使振動消失,如圖272所示。 （6） 橫向穩(wěn)定桿 橫向穩(wěn)定桿是一根橫貫車身下部的彈性扭桿，如圖271所示，它橫向地安裝在汽車上，兩側(cè)末端用橡膠襯套與懸架搖臂相連，當一側(cè)前輪與車身的垂直距離減小或增大時，通過橫向穩(wěn)定桿的扭轉(zhuǎn)，從而減小了車身的傾斜，它的安裝使汽車行駛的平順性、舒適性和操縱穩(wěn)定性得到了較大的提高。 （4） 扭桿彈簧 是具有扭轉(zhuǎn)彈性的彈簧鋼制成的桿，如圖268所示，一端固定于車架，另一端與懸架控制臂連接，控制臂則與車輪相連，車輪上下運動時，扭力桿便發(fā)生扭曲，起彈簧作用，借以保證車輪與車架的彈性聯(lián)系。 （2）螺旋彈簧 如圖267所示，螺旋彈簧是一根鋼絲卷成螺旋狀的彈簧，它有以下優(yōu)點:無需潤滑，不怕油污，質(zhì)量小，所占空間不大，具有良好的吸收沖擊能力，可改善乘坐舒適性，但它只能承受垂直載荷，且無減振作用。 ④片間潤滑 為了減小彈簧片的磨損，在裝合彈簧片時，各片須涂上較稠的石墨潤滑脂。 ③鋼板夾 鋼