【正文】 2023年 1月 19日星期四 1時 43分 37秒 13:43:3719 January 2023 1一個人即使已登上頂峰，也仍要自強(qiáng)不息。 2023年 1月 19日星期四 下午 1時 43分 37秒 13:43: 1最具挑戰(zhàn)性的挑戰(zhàn)莫過于提升自我。勝人者有力，自勝者強(qiáng)。 :43:3713:43Jan2319Jan23 1越是無能的人，越喜歡挑剔別人的錯兒。 , January 19, 2023 閱讀一切好書如同和過去最杰出的人談話。 2023年 1月 19日星期四 1時 43分 37秒 13:43:3719 January 2023 1空山新雨后，天氣晚來秋。 。 :43:3713:43:37January 19, 2023 1意志堅強(qiáng)的人能把世界放在手中像泥塊一樣任意揉捏。 :43:3713:43Jan2319Jan23 1世間成事，不求其絕對圓滿，留一份不足，可得無限完美。 , January 19, 2023 很多事情努力了未必有結(jié)果，但是不努力卻什么改變也沒有。 2023年 1月 19日星期四 1時 43分 37秒 13:43:3719 January 2023 1做前，能夠環(huán)視四周；做時，你只能或者最好沿著以腳為起點的射線向前。 。 :43:3713:43:37January 19, 2023 1他鄉(xiāng)生白發(fā)，舊國見青山。 :43:3713:43Jan2319Jan23 1故人江海別，幾度隔山川。 , January 19, 2023 雨中黃葉樹，燈下白頭人。南航在重組中必須通過系統(tǒng)性的溝通來管理各參與重組公司員工的期望，以保證整合后北航和新疆航的員工不至于有大的反差和失望。比較一致的看法是加入南航后，工資會有很大增長，技術(shù)水平、管理水平和服務(wù)水平會有大幅提高。這種因個人利益原因而對重組持不同看法（因而可能成為重組的障礙）不能理解為企業(yè)文化上的差異，需要通過果斷的人事政策加以解決。 南航 就業(yè)及職業(yè)資格培訓(xùn)新公司(NewCo) 人員轉(zhuǎn)移 再雇用 ? 提供臨時管理人員 ? 提供臨時服務(wù) ? 介紹正式雇員 第三方服務(wù) 合作伙伴 冗員 ? 員工轉(zhuǎn)移到新公司（ NewCo)并在此就業(yè) ? 南航繼續(xù)支付這部分員工的工資 ? 員工接受市場緊缺技能的教育及培訓(xùn) ? 積極推銷再培訓(xùn)的員工及新技能 ? 非常具有創(chuàng)新性 ? 在中國建立起企業(yè)社會責(zé)任大典范 ? 完全符合三方的利益，實現(xiàn)了“三贏” ? 經(jīng)過職業(yè)資格培訓(xùn)的員工 ? 南航 (擴(kuò)大了知名度！ ) ? 潛在的合作伙伴（迅速進(jìn)入中國） 58 Document number 羅蘭 ?貝格建議南航應(yīng)抓住這次機(jī)遇 確定潛在合作伙伴并對其進(jìn)行評估 業(yè)務(wù)計劃 實施 ? 羅蘭 ?貝格已經(jīng)為南航選擇了兩家國際知名的公司并進(jìn)行了初次接觸 ? 一家公司已經(jīng)表示出濃厚的興趣 ? 另外一家公司也對此十分感興趣。此外還包括眾多的營業(yè)部和銷售辦事處 ? 不強(qiáng)調(diào)利潤最大化和業(yè)績導(dǎo)向的考核和激勵體系 , 而且各體系的側(cè)重點 (收入 /成本 )各有不同 新南航家庭 49 Document number 南航總部和分 /子公司的大部分組織職能的設(shè)置是相同的，同時分 /子公司享有很大的自主權(quán) 高級管理層 分公司和子公司 ? 人勞部 ? 政研室 副總經(jīng)理 副總經(jīng)理 ? 辦公室 ? 總務(wù)部 ? 客運(yùn)部 (銷售 /網(wǎng)絡(luò) ) ? 貨運(yùn)部 ? 地保部 ? 客艙部 ? 考核辦 副總經(jīng)理 ? 飛行安技部 ? 飛行部 ? 運(yùn)行辦 ? 規(guī)劃發(fā)展部 ? 財務(wù)部 總經(jīng)理，黨委書記 總部 副總經(jīng)理 副總經(jīng)理 工會主席 ? 工會 ? 審計部 ? 計算機(jī)中心 ? 飛行安全技術(shù) ? 飛行 ? 銷售 (含網(wǎng)絡(luò) ) ? 地面服務(wù) ? 客艙 ? 飛機(jī)維修 ? 航務(wù) ? 辦公室 ? 維修 ? 計劃 ? 財務(wù) ? 人事 ? IT ? 黨政工團(tuán) 副書記 ? 宣傳部 ? 紀(jì)委辦公室 ? 監(jiān)察部 ? 團(tuán)委 ? 組織部 南方航空 ? 機(jī)務(wù)工程部 ? 運(yùn)行控制中心 ? 值班經(jīng)理室 50 Document number 北航的總體情況與南航非常相似，組織設(shè)置也與南航基本相同 高級管理層 分公司和子公司 總部 ? 銷售和地面服務(wù) ? 客艙 ? 安全運(yùn)行管理 ? 飛行 ? 航務(wù) ? 飛機(jī)維修 ? 人事勞資 ? 辦公室 ? 后勤 ? 計劃部 ? 財務(wù) ? 黨政工團(tuán) 北方航空 總經(jīng)濟(jì)師 副總經(jīng)理 ? 機(jī)務(wù)工程部 ? 飛機(jī)維修基地 ? 信息中心 ? 人力資源部 ? 培訓(xùn)中心 ? 辦公室 ? 后勤保障部 ? 企劃管理部 ? 勞資處 副總經(jīng)理 ? 財務(wù)部 ? 審計處 總經(jīng)理，黨委書記 副總經(jīng)理 ? 紀(jì)檢 ? 督察 ? 共青團(tuán) ? 機(jī)關(guān)單位 ? 安全運(yùn)行管理 ? 沈陽飛行總隊 ? 生產(chǎn)運(yùn)行指揮中心 ? 朝陽飛行大隊 ? 市場部 ? 航空銷售總公司 (含網(wǎng)絡(luò) ) ? 沈陽空地服務(wù)部 副總經(jīng)理 工會主席 ? 工會 副書記 51 Document number 從組織的角度來看，新疆航副總經(jīng)理的人數(shù)較少，也未設(shè)立分 /公司子，與南航和北航差異較大 總經(jīng)理，黨委書記 總部 黨委副書記 副總經(jīng)理 副總經(jīng)理 ? 安技部 ? 運(yùn)行控制中心 ? 保衛(wèi)部 ? 機(jī)務(wù)工程部 ? 飛機(jī)維護(hù)基地 ? 培訓(xùn)中心 ? 信息技術(shù)部 ? 總務(wù)部 ? 客艙服務(wù)部 ? 黨、政、工、團(tuán) ? 規(guī)劃發(fā)展部 ? 財務(wù)部 ? 人力資源部 ? 審計部 ? 運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)部 ? 總經(jīng)理辦公室 ? 飛行部 ? 市場營銷部（含網(wǎng)絡(luò)） 新疆航空 52 Document number 總體來說，南航大家庭將包括三個總部，九個分公司 /基地和七個子公司，未來集中管理的范圍大幅度增加 新疆航空 北方航空 總部 24個部門 南方航空 20 個部門 24 個部門 4個國內(nèi)營業(yè)部 , 6 個海外辦事處 9 個國內(nèi)營業(yè)部 , 13 個海外辦事處 20 國內(nèi)營業(yè)部 , 19 個海外辦事處 分公司 / 基地 子公司 (50%) 子公司 (=50%) 3 (1 個基地 ) 2 ( 與航空公司無關(guān) ) 6 7 ( 2 個航空分公司 ) 6 ( 2 個航空子公司 ) 13 10 ( 5 個航空分公司 ) 8 ( 5 個航空子公司 ) 7 53 Document number 南航家庭成員在各項職能的集中化程度上比較相似，相比而言，南航的“放權(quán)”程度最高 南方航空 新疆航空 北方航空 機(jī)隊規(guī)劃 網(wǎng)絡(luò)計劃 /航班計劃 飛行運(yùn)行 運(yùn)行控制中心 地面服務(wù) 收益管理 無 定價 銷售 飛機(jī)維修 54 Document number 職能的多頭領(lǐng)導(dǎo)形成了多重的報告體系，并致使組織的效率降低，在組織層級過多的情況下問題將更加嚴(yán)重 ? 分公司和子公司的部門向當(dāng)?shù)氐淖罡吖芾韺訁R報并接受他們的考核 ? 同時，總部的部門對分公司和子公司的相應(yīng)部門也給出指導(dǎo)和要求 ? 由于分公司和子公司的部門并不由總部進(jìn)行考核，他們不會對總部相關(guān)部門提出的要求承擔(dān)嚴(yán)格執(zhí)行的責(zé)任 當(dāng)?shù)刈罡吖芾韺? 分公司和子公司的部門 匯報 總部部門 監(jiān)督和 考核 匯報 監(jiān)督 重疊的匯報體系 說明 55 Document number 漢莎航空公司的組織結(jié)構(gòu)是以流程為導(dǎo)向的，其簡單和清晰的匯報線路是一個很好的例子 銷售 運(yùn)營 人力資源 / IT 產(chǎn)品和服務(wù) 網(wǎng)絡(luò)管理和營銷 首席執(zhí)行官 首席財務(wù) 執(zhí)行官 首席人力 資源官 客運(yùn)部 ? 飛行員和空乘人員的人力資源管理管理 ? 地面服務(wù)人力管理 ? IT ? 德國的銷售和全球的核心客戶管理 ? 客戶管理 /銷售 ? 網(wǎng)絡(luò)管理 ? 市場部 ? 產(chǎn)品管理 ? 客艙 ? 地面服務(wù) ? 基地與樞紐 ? 航班運(yùn)行 ? 培訓(xùn) ? 飛行安全與質(zhì)量管理 ? 運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn) ? 技術(shù)運(yùn)營 （維修等） ? 精簡的總部 ? 平衡的權(quán)力 ? 以流程為導(dǎo)向 （但人力資源除外） 區(qū)域銷售經(jīng)理 （紐約，倫敦等） 當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)行基地 （慕尼黑、） 56 Document number 在組織設(shè)計的過程中，應(yīng)該遵循以下七項基本原則 ? 側(cè)重于對企業(yè)價值的優(yōu)化 ? 目標(biāo)管理 : (KPI) ? 權(quán)力和責(zé)任的明確和匹配 ? 扁平化的層級結(jié)構(gòu) ? 在公司內(nèi)部建立明確的客戶 供應(yīng)商的關(guān)系 ? 組織內(nèi)部的單位盡可能地接近實際的市場 – 使內(nèi)部的單位更貼近市場 – 通過直接參照市場價格來明確各項服務(wù)的價格 ? 圍繞業(yè)務(wù)職能而不是圍繞個人進(jìn)行組織 ! 1 2 3 4 5 6 7 57 Document number 現(xiàn)在存在一種創(chuàng)新性的 “冗員 ”解決方案。這一問題的解決是南航大家庭實現(xiàn)聯(lián)合重組協(xié)同效應(yīng)的前提 ? 由于 南航 大家庭成員目前 的組織結(jié)構(gòu)中成本和利潤 的 職責(zé) 支離破碎，因此很難建立起整個公司的利潤導(dǎo)向 ? 企業(yè)文化審計的結(jié)果最終表明南航、北航和新疆航三家公司的企業(yè)文化之間沒有本質(zhì)上的差異，所以企業(yè)文化差異本身不會成為整合的障礙；但是，三家公司所共有的企業(yè)文化是一種不能繼續(xù)支持企業(yè)發(fā)展的落后和過時的文化。 ? 此外，這兩家航空公司還在航空安全管理上提出以下建議 : – 飛行安全部直接向南航最高領(lǐng)導(dǎo)層匯報 – 專門成立一個代碼共享工作小組，小組成員必需既懂業(yè)務(wù)又可以熟練地用英語進(jìn)行溝通 44 Document number 南航應(yīng)該通過組織結(jié)構(gòu) ,安全文化以及工作程序等三個方面的變革來提高安全管理的水平和績效 ? 公司組織機(jī)構(gòu)的架設(shè)必 須到達(dá)明確的職責(zé)劃分和對全公司安全公司實施有效的檢測 ? 設(shè)計合理的工作程序及安全系統(tǒng)使全公司在安全工作上發(fā)揮最大潛力 安全文化 組織機(jī)構(gòu) 安全系統(tǒng)及工作程序 1 2 3 南航安全管理工作改進(jìn)措施 Source: China Southern interviews。