礦用電機(jī)車(chē)(參考版)
2025-01-03 14:49本頁(yè)面
【正文】 為了保證車(chē)輪 不被抱死 ，閘瓦系數(shù)δ值 不應(yīng)超過(guò) 。 ? 整臺(tái) 電機(jī)車(chē)能夠產(chǎn)生的 最大制動(dòng)力 為： ? Bmax=Pz gψ ? Pz—— 電機(jī)車(chē)的制動(dòng)時(shí)的黏著質(zhì)量， t，若電機(jī)車(chē)的 全部輪對(duì) 均為 主動(dòng)輪對(duì) ，則其 黏著質(zhì)量 等于電 機(jī)車(chē) 的 總質(zhì)量 P。 第四章 礦用電機(jī)車(chē) 遼寧工程技術(shù)大學(xué) ? 制動(dòng)力 B0受 黏著條件 的 限制 。 ? 取 電機(jī)車(chē)的 一個(gè) 制動(dòng) 輪對(duì) 為隔離體 ： ? 作用于該輪對(duì)上的力有 ： ? 重力： P0g ? 支承反力： N0 ? 正壓力（閘）： N1 ? 摩擦力（閘）： T0 第四章 礦用電機(jī)車(chē) 遼寧工程技術(shù)大學(xué) ? 摩擦力 T0，其方向與車(chē)輪旋轉(zhuǎn)方向相反，大小為 ? T0 = φ N1 ? φ—— 制動(dòng)閘瓦與輪緣間的 滑動(dòng)摩擦系數(shù) ，其數(shù)值與閘瓦材料、列車(chē)運(yùn)行速度和閘瓦單位面積上所受的正壓力有關(guān)；對(duì)于鑄鐵閘瓦一般?。骸?。 ? 對(duì)于 煤礦井下運(yùn)輸 ，電機(jī)車(chē)的黏著系數(shù)按表選取。 ? 為了使列車(chē)能按預(yù)定的狀態(tài)運(yùn)行，必須滿(mǎn)足電機(jī)車(chē)的黏著條件。 第四章 礦用電機(jī)車(chē) 遼寧工程技術(shù)大學(xué) ? 對(duì)于整臺(tái)電機(jī)車(chē)，能夠產(chǎn)生的最大 輪緣牽引力 為 ? F =Pn gψ ? 式中 Pn—— 電機(jī)車(chē)的黏著質(zhì)量， t，若電機(jī)車(chē)的 全部輪對(duì) 均為 主動(dòng)輪對(duì) ，則其 黏著質(zhì)量 等于電機(jī)車(chē) 的 總質(zhì)量 P。 第四章 礦用電機(jī)車(chē) 遼寧工程技術(shù)大學(xué) ? 主動(dòng)輪對(duì)能夠產(chǎn)生的最大牽引力為： ? F0max=P0 gψ ? 式中 F0max—— 一個(gè)主動(dòng)輪對(duì)產(chǎn)生的最大牽引力，N； ? ψ—— 黏著系數(shù)。該 力偶 與 轉(zhuǎn)矩 M大小相等而方向相反，使轉(zhuǎn)矩 M得以 平衡 ，從而使輪緣上的 O點(diǎn)不 致于沿軌面 滑動(dòng) 。 對(duì)于機(jī)車(chē)來(lái)說(shuō)， F0是牽引列車(chē)向前運(yùn)動(dòng)的外力 ，稱(chēng)為 牽引力 。正是這個(gè)摩擦力 F0。m。 第四章 礦用電機(jī)車(chē) 遼寧工程技術(shù)大學(xué) （二）電機(jī)車(chē)的牽引力 ? 取電機(jī)車(chē)的一個(gè) 主動(dòng)輪 對(duì)為隔離體。 ? 純滾動(dòng) ：是列車(chē)運(yùn)行的理想狀態(tài)， 一般不易實(shí)現(xiàn)； ? 向后或向前滑動(dòng)的滾動(dòng) ：是列車(chē)啟動(dòng)或制動(dòng)狀態(tài)； ? 純滑動(dòng) ：是列車(chē)制動(dòng)狀態(tài)。 當(dāng) ωR=0時(shí)，車(chē)輪純滑動(dòng)。 ? 當(dāng) υ=0時(shí)，車(chē)輪空轉(zhuǎn)。 ? 設(shè)車(chē)輪 輪緣半徑 為 R，車(chē)輪 幾何中心點(diǎn) 的 平移速度 為 υ，車(chē)輪繞其幾何中心的 旋轉(zhuǎn)角速度 為 ω，則 輪緣上任一點(diǎn) M在某瞬間的 切線速度 為 ωR，根據(jù)點(diǎn)的速度合成定理， M點(diǎn)的絕對(duì)速度為 Rm ??? ??第四章 礦用電機(jī)車(chē) 遼寧工程技術(shù)大學(xué) ? O點(diǎn)的絕對(duì)速度 υ0 R??? ??0分析 O點(diǎn)的絕對(duì)速度 υ0的變化與機(jī)車(chē)運(yùn)行狀態(tài)的關(guān)系。 ※※ 下坡 時(shí)，若 iω, 則 b為正值，即仍為 減速 運(yùn)行，直到停車(chē)；若 iω，則 b變?yōu)樨?fù)值，此時(shí)不再是減速而是加速 運(yùn)行了。 第四章 礦用電機(jī)車(chē) 遼寧工程技術(shù)大學(xué) ? 慣性狀態(tài) ? F=0，靜阻力 Wj、 慣性力 Wa使列車(chē) 減速 運(yùn)行 。 ? ?gibQPBWWB ja)( ???????）（ 式中 b— 制動(dòng)減速度， m/s2；該式 已考慮 a的 方向 ，計(jì)算時(shí)只代入絕對(duì)值即可； i— 軌道坡度， 上坡 制動(dòng)時(shí)取“ +”號(hào)， 下坡 制動(dòng)時(shí)取“ — ”號(hào)。 利用這個(gè)方程式可求出在一定條件下電機(jī)車(chē)必須給出的牽引力 ，或根據(jù)電機(jī)車(chē)額定的牽引力計(jì)算出列車(chē)中的 礦車(chē)數(shù)。 上式中的 sinβ用 i代入得 giQPW i ）??? (在計(jì)算時(shí)，列車(chē) 上坡 運(yùn)行上式取“ +”號(hào)， 下坡 運(yùn)行取“ — ”號(hào)。 ?sin( gQPi ）???式中 β —— 坡道傾角。 第四章 礦用電機(jī)車(chē) 遼寧工程技術(shù)大學(xué) ? 基本阻力 ?gQPW ）（ ??0式中 W0—— 列車(chē)運(yùn)行的基本阻力， N； ω—— 列車(chē)運(yùn)行基本阻力系數(shù)； g—— 重力加速度，取 10m/s2。 將 γ值和 m值代入上式可得 ? Wa= (P+Q) a kN 第四章 礦用電機(jī)車(chē) 遼寧工程技術(shù)大學(xué) 靜阻力 ? （ 1） 基本阻力 Wo ? 基本阻力：軸頸與軸承間的 摩擦阻力 、車(chē)輪在軌道上的滾動(dòng)摩擦阻力 、輪緣與軌道間的 滑動(dòng)摩擦阻力 以及礦車(chē)在軌道上運(yùn)行時(shí)的 沖擊振動(dòng) 所引起的 附加阻力 等。 第四章 礦用電機(jī)車(chē) 遼寧工程技術(shù)大學(xué) ? （一）牽引狀態(tài)： ? 作用在列車(chē)上的力有三個(gè)： ? 牽引電動(dòng)機(jī) 牽引力 F： 與列車(chē)運(yùn)行方向一致 ? 列車(chē)運(yùn)行 靜阻力 Wj：與運(yùn)行方向相反 ? 列車(chē)加速運(yùn)行 慣性阻力 Wa(亦稱(chēng)動(dòng)阻力 )：與運(yùn)行方向相反 列車(chē)在牽引狀態(tài)下力的平衡方程式為 0??? aj WWF第四章
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