【正文】 ? ?? ?310xzkmzz p z pWU PaL n gQii? ??? ? ???? ? ? ? 謝 謝?。? 下一章 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH 。 mh z k z z p k paL gnA P Q i i? ? ? ? ? ??? ? ? ? ? ? 5． 計(jì)算重車組質(zhì)量 因?yàn)橐慌_(tái)電機(jī)車在一個(gè)班內(nèi)的電能消耗 Ab‘必需與蓄電池組的放電容量 Ab相等 。 ? ? ? ?39。 4． 蓄電池組的放電容量 (466) ? 式中 Wx —— 蓄電池組的放電容量 ， A 重 、 空列車牽引力之和可以寫成 (462) 礦車的車皮系數(shù)為 (463) 00kzGQG G Q? ??? ? ? ? ? ? ? ? ?z k z z p k k pF F g P Q i P Q i????? ? ? ? ? ? ???()39。 按表 48選取 。 1． 在一個(gè)往返周期內(nèi)列車所做的功 (460) ? 式中 Fz —— 重列車牽引力 ， N； Fk —— 空列車牽引力 ， N； Lm —— 最大運(yùn)輸距離 ， m。 7． 礦井電機(jī)車總臺(tái)數(shù) ? 式中 Nb —— 備用和檢修電機(jī)車臺(tái)數(shù) ， 取 Nb＝ 25％ N0≥ 1臺(tái) 。 3． 每班運(yùn)輸貨載所需列車次數(shù) (457) ? 式中 Ab —— 礦井每班運(yùn)煤量 ， t/班； z —— 車組中礦車數(shù)； G —— 礦車中貨載質(zhì)量 ， t； k1 —— 運(yùn)輸不均勻系數(shù) ， 取 ； k2 —— 矸石系數(shù) ， 用以考慮每班外運(yùn)矸石量 ， ? 把式 (457)的計(jì)算結(jié)果圓整為接近的較大整數(shù) 60 ,btn/T? 次 臺(tái) 班,1 2 bh k k AzG? 次 班??2 bk1 A每 班 外 矸 石 量 4． 每班運(yùn)人所需列車次數(shù) 當(dāng)主要行人平巷的水平距離大于 ， 上下班要用車輛運(yùn)送人員 ，礦井一般均為兩翼開采 ， 每翼每班運(yùn)送人員按一次考慮 ， 共計(jì)兩次 ， nr = 2次 /班；運(yùn)距小于 ， 不用車輛運(yùn)送人員 ， nr = 0。 ,60 60z p k pLLTvv ?? ? ? 2． 一臺(tái)電機(jī)車在一個(gè)班內(nèi)可能往返的次數(shù) (456) ? 式中 tb —— 電機(jī)車每班工作小時(shí)數(shù) ， 不運(yùn)送人員時(shí)取 7h， 運(yùn)送人員時(shí)取 。 生產(chǎn)后期所需的機(jī)車臺(tái)數(shù)是進(jìn)行供電設(shè)備 (包括牽引變流所及牽引電網(wǎng)等 )計(jì)算的依據(jù) 。 2 ,2zz vlmb?? ?? ? ? ?200 ,zzz z pv P z G GP P z G G i?????????? ? ? ????? 五、電機(jī)車臺(tái)數(shù)的確定 礦井 (或水平 )所需電機(jī)車臺(tái)數(shù) ， 應(yīng)按該礦井 (或水平 )投產(chǎn)初期和生產(chǎn)后期分別進(jìn)行計(jì)算 。 令 B = Bmax， 則可求得制動(dòng)時(shí)的減速度為 (453) ? ? ? ?0 5 pzB P z G G b i g???? ? ? ? ????? ??? ? ? ?? ?0 z pP P z G G ib P z G G??? ? ? ?????? ?????? 列車的制動(dòng)距離為 即 (454) 上式計(jì)算出的制動(dòng)距離不能超過(guò) 40m。 m a x,1000 , m in60z zpLtv?m a x,1000 , m in60k kpLtv?22,z z k kdzkI t I tI a Att ?????,d chI I A? (二 ) 驗(yàn)算制動(dòng)距離 按重列車運(yùn)行速度 vz及最大制動(dòng)減速度驗(yàn)算制動(dòng)距離 。 重列車及空列車以其平均運(yùn)行速度在最長(zhǎng)運(yùn)輸距離上的運(yùn)行時(shí)間 這時(shí) ， 便可用下面公式計(jì)算一個(gè)運(yùn)輸循環(huán)的牽引電動(dòng)機(jī)的等值電流值： (451) 如果電動(dòng)機(jī)的等值電流值不超過(guò)它的長(zhǎng)時(shí)電流值 ， 即 (452) 則電動(dòng)機(jī)就不會(huì)發(fā)熱到超過(guò)它的允許溫升 ， 故合適 。 ,zzdFFNn?39。 首先計(jì)算出牽引重列車和空列車達(dá)到全速穩(wěn)態(tài)時(shí)電機(jī)車的牽引力 然后再算出每臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)的牽引力 ? 式中 nd —— 電機(jī)車上的牽引電動(dòng)機(jī)臺(tái)數(shù) 。 并且按實(shí)際運(yùn)行速度和實(shí)際所得到的減速度驗(yàn)算其制動(dòng)距離是否符合 《 煤礦安全規(guī)程 》 規(guī)定 。 并且在比加權(quán)平均運(yùn)輸距離大的最長(zhǎng)距離上運(yùn)行 。 原因： 按溫升條件計(jì)算重車組質(zhì)量時(shí) ， 是按等阻坡度 ， 并以加權(quán)平均運(yùn)輸距離為條件來(lái)計(jì)算的； 按制動(dòng)條件計(jì)算重車組質(zhì)量時(shí) ， 是用電機(jī)車的長(zhǎng)時(shí)速度計(jì)算的減速度 。 因?yàn)樵谀承l件下 ， 最大允許的本組中礦車數(shù)太多 ， 反而會(huì)引起礦車總數(shù)不必要地增加和調(diào)車車場(chǎng)的加長(zhǎng)等 。 車組中礦車數(shù) z可由下式求得： (450) ? 式中 Qz —— 重車組質(zhì)量 ， t； G —— 礦車中貨載質(zhì)量 ， t； G0 —— 礦車質(zhì)量 ， t。 ? ?39。 在多數(shù)情況下 ， 按 制動(dòng)條件 求得的重車組質(zhì)量小于按其它兩個(gè)條件求得的 。 將式 (426)代入式 (448)得 由上式得出按制動(dòng)條件計(jì)算重車組質(zhì)量的公式為 (449) ? 式中 Pz —— 電機(jī)車的制動(dòng)質(zhì)量 ， 對(duì)于礦用電機(jī)車 ， 它等于電機(jī)車的全部質(zhì)量 P， t； ψ —— 制動(dòng)時(shí)的粘著系數(shù) ， 如撒砂時(shí)可取為 。 列車開始制動(dòng)時(shí)的速度為長(zhǎng)時(shí)速度 vch， 則制動(dòng)時(shí)的減速度 b為 (447) ? 式中 lz —— 制動(dòng)距離 ， 運(yùn)物料時(shí)為 40m。 制動(dòng)距離是指從司機(jī)開始撥動(dòng)閘輪或電閘手把到機(jī)車完全停止的距離 。 260y pLTv? ?p chvv? (三 ) 按制動(dòng)條件計(jì)算重車組質(zhì)量 《 煤礦安全規(guī)程 》 規(guī)定： 運(yùn)送物料時(shí)列車的制動(dòng)距離不得超過(guò) 40m， 而運(yùn)送人員時(shí)不得超過(guò) 20m。 將式 (441)代入式 (440)中即得 (442) 為了使?fàn)恳妱?dòng)機(jī)溫升不超過(guò)允許溫升，電機(jī)車的等值牽引力 Fd應(yīng)不大于長(zhǎng)時(shí)牽引力 Fch，即 (443) 將式 (443)代入式 (442)中 ， 即得按牽引電動(dòng)機(jī)溫升條件計(jì)算的重車組質(zhì)量為 (444) ? ? ? ?z z z dF P Q i g?? ? ?? ?dz zdFQPa i g?????d chFF? ? ?chzzdFa i g?? ? 列車運(yùn)行時(shí)間為 (445) ? 式中 L —— 加權(quán)平均運(yùn)輸距離 ， m； vp —— 列車平均運(yùn)行速度 ， m/s。雖然這個(gè)假定與實(shí)際情況有出入 ， 但是由于一般平均坡度與等阻坡度比較接近 ， 所以計(jì)算還是比較準(zhǔn)確的 。 22 ,z z k kdyF t F tF a NT ???? 為了使計(jì)算進(jìn)一步簡(jiǎn)化 ， 假定列車是在理想的等阻坡度上運(yùn)行 。 與等值電流的計(jì)算方法一樣 ， 等值牽引力也可以用均方根法來(lái)求得 (435) ? 式中 Fd —— 電機(jī)車的等值牽引力 ， kN； Fz —— 牽引重車組時(shí)電機(jī)車的牽引力 ， kN； Fk —— 牽引空車組時(shí)電機(jī)車的牽引力 ， kN； tz —— 重列車運(yùn)行時(shí)間 ， min； tk —— 空列車運(yùn)行時(shí)間 ， min； Ty —— 總的運(yùn)行時(shí)間 ， Ty＝ tz + tk， min； θ —— 停車及調(diào)車時(shí)間 ， 一般可取 18~22 min； a —— 調(diào)車系數(shù) 。 直流串激電動(dòng)機(jī)由于磁飽和的關(guān)系 ， 正常工作時(shí)牽引力和電流是成正比的 ， 即其比例關(guān)系是一條直線 ， 只是在低負(fù)荷時(shí)才呈拋物線狀 。 75z z p nP Q i g a P g????? ? ? ???? ?39。 5z z pF P Q i g a???? ? ? ??? 根據(jù)電機(jī)車的粘著條件 ， 即把公式 (433)代入公式 (421)方后得到 所以 (434) ? 式中 ψ —— 電機(jī)車撒砂起動(dòng)時(shí)的粘著系數(shù) ， 見(jiàn)表 46。 —— 重列車起動(dòng)時(shí)的阻力系數(shù) ， 見(jiàn)表 45； ip —— 運(yùn)輸線路的平均坡度 ， 見(jiàn)公式 (432),一般取 3‰ ； g —— 重力加速度 ， 取 ； a —— 起動(dòng)時(shí)的加速度 ， 一般取 ~ m/s2。 雖然一般井下運(yùn)輸大巷中重列車是下坡運(yùn)輸 ， 但在某些意外情況下（ 例如巷道或軌道發(fā)生故障時(shí) ） 重列車帶要向上坡?tīng)恳?。 下面分別按上述三個(gè)條件 ， 推導(dǎo)車組質(zhì)量的計(jì)算公式 。 列車組成的計(jì)算按三個(gè)條件來(lái)進(jìn)行 ， 這三個(gè)條件是： 按電機(jī)車的粘著質(zhì)量 、 按牽引電動(dòng)機(jī)的允許溫升 、 按列車的制動(dòng)條件 。 現(xiàn)有礦井增產(chǎn)挖潛時(shí) ，一般選用與現(xiàn)有電機(jī)車型號(hào)相同的電機(jī)車 。 這時(shí)可以考慮用單軌巷道代替雙軌巷道 ， 就減小了巷道斷面 。 這樣可以減少列車的周轉(zhuǎn)次數(shù)降低運(yùn)輸工作的緊張程度和簡(jiǎn)化運(yùn)輸工作組織 。 ? ?21 1 1 2 20 1 21000nnpnHH i l i l i liL l l l? ? ? ?? ? ?? ? ? 選擇電機(jī)車的粘著質(zhì)量 選擇電機(jī)車的粘著質(zhì)量是一個(gè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)問(wèn)題 ， 這個(gè)問(wèn)題涉及到許多因素 ， 其中最重要的因素是 礦井年產(chǎn)量 。 為了計(jì)算方便 ， 從線路縱斷面圖中找出并計(jì)算出平均坡度 。 (2) 加權(quán)平均運(yùn)輸距離 電機(jī)車同時(shí)服務(wù)于兩個(gè)以上的裝車站 ， 裝車站班生產(chǎn)率分別為 A A … An， 各裝車站至井底車場(chǎng)的運(yùn)輸距離分別為 L L … Ln ， 進(jìn)行運(yùn)輸計(jì)算時(shí)按加權(quán)平均運(yùn)輸距離 L計(jì)算 。 電機(jī)車的遠(yuǎn)輸能力應(yīng)不小于設(shè)計(jì)生產(chǎn)率 ， 這樣才能保證及時(shí)運(yùn)出全部采出的有用礦物 ， 以保證井下工作面的連續(xù)生產(chǎn) 。 (1) 設(shè)計(jì)生生率 在一般情況下 ， 設(shè)計(jì)生產(chǎn)率是根據(jù)班生產(chǎn)率并考慮別運(yùn)輸不均勻系數(shù)而確定的 。 考慮到對(duì)于生鐵閘瓦 ， φ≤~， ψ＝ ~， 故 δ＝~， 為了保證車輪不被抱死 ， 閘壓系數(shù) δ值不應(yīng)超過(guò) 。 因此 ， 閘瓦壓力不能過(guò)大 。 0 m a x 0B P g ??m a x zB P g ?? 如果閘瓦的壓力 N1繼續(xù)增加 ， 以致使整個(gè)電機(jī)車的