【正文】 以求得當(dāng)重列車沿直線軌道下坡制動(dòng)時(shí)電機(jī)車的制動(dòng)力為 (448) ? 式中 ip —— 平均坡度 ， ‰ ； ωz —— 重列車運(yùn)行阻力系數(shù) 。 將式 (426)代入式 (448)得 由上式得出按制動(dòng)條件計(jì)算重車組質(zhì)量的公式為 (449) ? 式中 Pz —— 電機(jī)車的制動(dòng)質(zhì)量 ， 對(duì)于礦用電機(jī)車 ， 它等于電機(jī)車的全部質(zhì)量 P， t； ψ —— 制動(dòng)時(shí)的粘著系數(shù) ， 如撒砂時(shí)可取為 。 ? ? ? ? 75z p zB P Q b i g???? ? ? ???? ? ? ? 5z p z zP Q b i g P g????? ? ? ???? ? 5zzpzPgQPb i g?????? 上面按三個(gè)不同條件推導(dǎo)出計(jì)算重車組質(zhì)量的三個(gè)公式 。 在多數(shù)情況下 ， 按 制動(dòng)條件 求得的重車組質(zhì)量小于按其它兩個(gè)條件求得的 。 在這種情況下 ， 為了不因減少車組質(zhì)量而使每列車中礦車數(shù)過(guò)少 ， 可以采用這樣的辦法： 在重列車下坡時(shí)兩臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)由并聯(lián)改為串聯(lián)運(yùn)行 ， 使?fàn)恳妱?dòng)機(jī)電壓降低一半 ， 以降低運(yùn)行速度； 或者每隔一定時(shí)間切斷電源 ， 以改善制動(dòng)條件 。 ? ?39。 , 75nz zp PgQ P Ni g a?????? ? ? ,1000 chz zdFQ P ta i g???? ?? ? , 5 zzpzPgQ P tb i g???? 按上述三個(gè)條件分別求出重車組質(zhì)量之后 ， 應(yīng)取三者中之最小者來(lái)確定車組中礦車數(shù) 。 車組中礦車數(shù) z可由下式求得： (450) ? 式中 Qz —— 重車組質(zhì)量 ， t； G —— 礦車中貨載質(zhì)量 ， t； G0 —— 礦車質(zhì)量 ， t。 應(yīng)當(dāng)指出 ， 由以上方法確定的車組中礦車數(shù) ， 僅僅是從電機(jī)車牽引的技術(shù)可能性出發(fā)的 ， 最有利的礦車數(shù)還要以實(shí)際條件和技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較作為基礎(chǔ) 。 因?yàn)樵谀承l件下 ， 最大允許的本組中礦車數(shù)太多 ， 反而會(huì)引起礦車總數(shù)不必要地增加和調(diào)車車場(chǎng)的加長(zhǎng)等 。 0zQzGG? ? 四、列車組成的驗(yàn)算 確定了重車組質(zhì)量后 ， 還要驗(yàn)算實(shí)際的電動(dòng)機(jī)的溫升和列車制動(dòng)距離 。 原因： 按溫升條件計(jì)算重車組質(zhì)量時(shí) ， 是按等阻坡度 ， 并以加權(quán)平均運(yùn)輸距離為條件來(lái)計(jì)算的； 按制動(dòng)條件計(jì)算重車組質(zhì)量時(shí) ， 是用電機(jī)車的長(zhǎng)時(shí)速度計(jì)算的減速度 。 實(shí)際上 ， 列車是在比等阻坡度大的平均坡度上運(yùn)行；重空列車的運(yùn)行速度和運(yùn)行時(shí)間也不同 。 并且在比加權(quán)平均運(yùn)輸距離大的最長(zhǎng)距離上運(yùn)行 。 因此 ， 需要按在平均坡度上 ， 在最長(zhǎng)運(yùn)輸距離上運(yùn)行時(shí) ， 驗(yàn)算其等值電流是否超過(guò)長(zhǎng)時(shí)電流 。 并且按實(shí)際運(yùn)行速度和實(shí)際所得到的減速度驗(yàn)算其制動(dòng)距離是否符合 《 煤礦安全規(guī)程 》 規(guī)定 。 (一 ) 驗(yàn)算實(shí)際電動(dòng)機(jī)溫升 按在平均坡度 ip上及最長(zhǎng)運(yùn)輸距離 Lmax來(lái)驗(yàn)算 。 首先計(jì)算出牽引重列車和空列車達(dá)到全速穩(wěn)態(tài)時(shí)電機(jī)車的牽引力 然后再算出每臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)的牽引力 ? 式中 nd —— 電機(jī)車上的牽引電動(dòng)機(jī)臺(tái)數(shù) 。 ? ? ? ?0z z pF P z G G i g?? ? ? ?????? ? ? ?0k k pF P zG i g?? ? ?39。 ,zzdFFNn?39。 ,kk dFn? 根據(jù) Fz‘及 Fk’查牽引電動(dòng)機(jī)的特性曲線 （ 圖 415或圖 416） 得： 重列車運(yùn)行時(shí)的電動(dòng)機(jī)電流 Iz(A)及速度 Vz(m/s)、 重列車平均運(yùn)行速度 vz,p=(m/s)； 空列車運(yùn)行時(shí)的電動(dòng)機(jī)電流 Ik(A)及速度 Vk(m/s)、 空列車平均運(yùn)行速度 vk,p=(m/s)。 重列車及空列車以其平均運(yùn)行速度在最長(zhǎng)運(yùn)輸距離上的運(yùn)行時(shí)間 這時(shí) ， 便可用下面公式計(jì)算一個(gè)運(yùn)輸循環(huán)的牽引電動(dòng)機(jī)的等值電流值： (451) 如果電動(dòng)機(jī)的等值電流值不超過(guò)它的長(zhǎng)時(shí)電流值 ， 即 (452) 則電動(dòng)機(jī)就不會(huì)發(fā)熱到超過(guò)它的允許溫升 ， 故合適 。 如果 Id＞ Ich， 則需減少車組中礦車數(shù) ， 并重新進(jìn)行計(jì)算 ， 直到等值電流不超過(guò)長(zhǎng)時(shí)電流為止 。 m a x,1000 , m in60z zpLtv?m a x,1000 , m in60k kpLtv?22,z z k kdzkI t I tI a Att ?????,d chI I A? (二 ) 驗(yàn)算制動(dòng)距離 按重列車運(yùn)行速度 vz及最大制動(dòng)減速度驗(yàn)算制動(dòng)距離 。 重列車下坡制動(dòng)時(shí) ， 電機(jī)車必須給出的制動(dòng)力可由公式 (448)求出 而電機(jī)車按粘著條件能夠給出的最大制動(dòng)力可按公式 (426)求出 ， 即Bmax＝ Pzgψ。 令 B = Bmax， 則可求得制動(dòng)時(shí)的減速度為 (453) ? ? ? ?0 5 pzB P z G G b i g???? ? ? ? ????? ??? ? ? ?? ?0 z pP P z G G ib P z G G??? ? ? ?????? ?????? 列車的制動(dòng)距離為 即 (454) 上式計(jì)算出的制動(dòng)距離不能超過(guò) 40m。 若超過(guò) 40m時(shí) ， 可采用限制列車速度或減少列車中的礦車數(shù)等措施解決 。 2 ,2zz vlmb?? ?? ? ? ?200 ,zzz z pv P z G GP P z G G i?????????? ? ? ????? 五、電機(jī)車臺(tái)數(shù)的確定 礦井 (或水平 )所需電機(jī)車臺(tái)數(shù) ， 應(yīng)按該礦井 (或水平 )投產(chǎn)初期和生產(chǎn)后期分別進(jìn)行計(jì)算 。 投產(chǎn)時(shí)按前期計(jì)算的臺(tái)數(shù)配置電機(jī)車臺(tái)數(shù) ， 以后隨生產(chǎn)的發(fā)展再陸續(xù)增添 。 生產(chǎn)后期所需的機(jī)車臺(tái)數(shù)是進(jìn)行供電設(shè)備 (包括牽引變流所及牽引電網(wǎng)等 )計(jì)算的依據(jù) 。 無(wú)論前期和后期 ， 其計(jì)算步驟均相同 ， 可按下列步驟進(jìn)行： 1． 列車往返一次所需的時(shí)間 (455) ? 式中 L —— 加權(quán)平均運(yùn)輸距離 (應(yīng)分別前期或后期 )， km； vz,p —— 重列車平均運(yùn)行速度 ， m/s； vk,p —— 空列車平均運(yùn)行速度 ， m/s； θ —— 列車往返一次中調(diào)車和休止時(shí)間 ， min。 ,60 60z p k pLLTvv ?? ? ? 2． 一臺(tái)電機(jī)車在一個(gè)班內(nèi)可能往返的次數(shù) (456) ? 式中 tb —— 電機(jī)車每班工作小時(shí)數(shù) ， 不運(yùn)送人員時(shí)取 7h， 運(yùn)送人員時(shí)取 。 把上式的計(jì)算結(jié)果圓整為接近的較小整數(shù) 。 3． 每班運(yùn)輸貨載所需列車次數(shù) (457) ? 式中 Ab —— 礦井每班運(yùn)煤量 ， t/班； z —— 車組中礦車數(shù)； G —— 礦車中貨載質(zhì)量 ， t； k1 —— 運(yùn)輸不均勻系數(shù) ， 取 ； k2 —— 矸石系數(shù) ， 用以考慮每班外運(yùn)矸石量 ， ? 把式 (457)的計(jì)算結(jié)果圓整為接近的較大整數(shù) 60 ,btn/T? 次 臺(tái) 班,1 2 bh k k AzG? 次 班??2 bk1 A每 班 外 矸 石 量 4． 每班運(yùn)人所需列車次數(shù) 當(dāng)主要行人平巷的水平距離大于 ， 上下班要用車輛運(yùn)送人員 ，礦井一般均為兩翼開(kāi)采 ， 每翼每班運(yùn)送人員按一次考慮 ， 共計(jì)兩次 ， nr = 2次 /班；運(yùn)距小于 ， 不用車輛運(yùn)送人員 ， nr = 0。 5． 每班列車運(yùn)輸?shù)目偞螖?shù) (458) 6． 工作電機(jī)車臺(tái)數(shù) (459) 把上式計(jì)算結(jié)果園整為接近的較大整數(shù) 。 7． 礦井電機(jī)車總臺(tái)數(shù) ? 式中 Nb —— 備用和檢修電機(jī)車臺(tái)數(shù) ， 取 Nb＝ 25％ N0≥ 1臺(tái) 。 0 hrn n n??0nN n?0bN N N 六、蓄電池式電機(jī)車的計(jì)算特點(diǎn) 除按粘著條件 、 電動(dòng)機(jī)溫升條件及制動(dòng)條件確定車組質(zhì)量之外 ，對(duì)蓄電池式電機(jī)車還應(yīng)按 蓄電池組的容量 來(lái)確定車組質(zhì)量 。 1． 在一個(gè)往返周期內(nèi)列車所做的功 (460) ? 式中 Fz —— 重列車牽引力 ， N； Fk —— 空列車牽引力 ， N； Lm —— 最大運(yùn)輸距離 ， m。 ? ?kmA = F F L?z 2． 蓄電池組在一個(gè)往返周期內(nèi)輸出的能量 (461) ? 式中 a —— 考慮起動(dòng)過(guò)程中變阻器內(nèi)損耗以及運(yùn)送材料和人員 等的電能輸出附加系數(shù) 。 按表 48選取 。 η —— 從牽引電動(dòng)機(jī)到蓄電池組的總效率 ， 平均可取 。 重 、 空列車牽引力之和可以寫成 (462) 礦車的車皮系數(shù)為 (463) 00kzGQG G Q? ??? ? ? ? ? ? ? ? ?z k z z p k k pF F g P Q i P Q i????? ? ? ? ? ? ???()39。z k ma F F LA??? 將式 (462)及 (463)代入式 (461)，得 (464) 3． 一臺(tái)電機(jī)車在一個(gè)班內(nèi)的電能消耗 (465) ? 式中 n —— 一臺(tái)電機(jī)車在一個(gè)班內(nèi)可能往返的次數(shù) ， 按式 (456)計(jì)算 。 4． 蓄電池組的放電容量 (466) ? 式中 Wx —— 蓄電池組的放電容量 ， Ah； U —— 蓄電池組的平均放電電壓 ， V； Ab—— 蓄電池組的容量 ， 。 ? ? ? ?39。 m z k z z p k paL gA P Q i i? ? ? ? ? ?? ??? ? ? ? ? ???xbWUA1000?? ? ? ?39。 mh z k z z p k paL gnA P Q i i? ? ? ? ? ??? ? ? ? ? ? 5． 計(jì)算重車組質(zhì)量 因?yàn)橐慌_(tái)電機(jī)車在一個(gè)班內(nèi)的電能消耗 Ab‘必需與蓄電池組的放電容量 Ab相等 。 對(duì) Qz求解 ， 可得 (467) 此式即是按蓄電池組的容量確定重車組的最大允許質(zhì)量的公式。 ? ?? ?310xzkmzz p z pWU PaL n gQii? ??? ? ???? ? ? ? 謝 謝?。? 下一章 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. 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