【正文】 這種方式需要一個(gè)固定收入（二部制定價(jià)中的固定價(jià)格）攤銷固定設(shè)備的投資，用一個(gè)浮動(dòng)收益（計(jì)程部分收益）激勵(lì)運(yùn)營(yíng)者。分區(qū)定價(jià)也是二部制定價(jià)的一種，與前面的計(jì)程制定價(jià)類似，采取該方式清分可以更為簡(jiǎn)單； 110 ? 三是類似于鐵路系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)清分，以“網(wǎng)運(yùn)分離”方式， 運(yùn)營(yíng)商提供特許經(jīng)營(yíng)服務(wù)，并支付路網(wǎng)使用費(fèi)用的清分方式 。線路之間的換乘數(shù)量都是“對(duì)稱”，只是距離不對(duì)稱而已。 ? 城市軌道交通之所以可以在簡(jiǎn)單的原則上操作清分，就在于城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)實(shí)質(zhì)上只是“閉合”網(wǎng)絡(luò)。 ? 東京的清分原則也與計(jì)程票價(jià)有關(guān)，但是執(zhí)行的是不考慮起步價(jià)的“純粹”的計(jì)程制清分原則。 106 非路徑計(jì)算的收入清分 ? 盧曙光（ 2023）歸納日本的清分原則 ? 對(duì)于部分地鐵或 JR鐵路與一些私鐵之間實(shí)現(xiàn)不下車換乘，則按照乘車線路上的各運(yùn)營(yíng)商各自的票價(jià)計(jì)算規(guī)則計(jì)算各自票價(jià)，乘客付出的總票價(jià)為每條線路票價(jià)之和，清分中心按照各條線路上的票價(jià)分配總票價(jià)。 ? 以上清分規(guī)則，通過一段時(shí)間的運(yùn)作，各運(yùn)營(yíng)商尤其是軌道交通運(yùn)營(yíng)商已看到其存在的不足。 105 非路徑計(jì)算的收入清分 ? 韓國(guó)的 T— Money清分系統(tǒng)應(yīng)用原則 ? 票價(jià)按照里程計(jì)費(fèi)，如存在多個(gè)路徑，則按照最短路經(jīng)計(jì)算； ? T— Money卡在地鐵之間換乘，入站時(shí)扣除最低消費(fèi)金額歸屬入站車站運(yùn)營(yíng)商，出站時(shí)扣除超額票款歸出站車站運(yùn)營(yíng)商。 ? 當(dāng)多線路運(yùn)營(yíng)條件下，監(jiān)管費(fèi)用迅速上升，二部制定價(jià)可以相對(duì)更靈活的處理多運(yùn)營(yíng)商，以及多線路運(yùn)營(yíng)條件下的分配合約。 103 基于收入清分的城市軌道交通二部制定價(jià) ? 當(dāng)軌道交通線路未形成網(wǎng)絡(luò)時(shí)，較多采取一票制，也就是在單一線路上對(duì)乘客只收取固定的費(fèi)用。 ? 在實(shí)行一票制的城市中除了較高福利國(guó)家外，基本上都是運(yùn)營(yíng)線路較少和短的城市。 95 96 97 (4)考慮不同乘客類型的清分方法 ? 如果考慮乘客本身的選擇偏好對(duì)于運(yùn)費(fèi)的影響，那么在上述中應(yīng)該首先將 OD量按照不同的乘客類型（包括年齡、職業(yè)、收入等因素）和出行特點(diǎn)（包括出行目的、是否高峰出行等）進(jìn)行分類，然后針對(duì)不同的乘客以及不同的出行特點(diǎn)構(gòu)造相應(yīng)的路徑廣義費(fèi)用函數(shù)，再根據(jù) OD量的分布特點(diǎn)將不同的 OD量分配到相應(yīng)的有效路徑上，從而得到不同類型的 OD量在不同有效路徑上的分擔(dān)比例，并根據(jù)不同線路在每條路徑所占里程比例，計(jì)算出 OD之間各條線的票價(jià)收入所占的清分比例。 換乘路徑：錦江樂園 上海南站 東寶興路： 0個(gè)； 換乘路徑：錦江樂園 上海體育館 虹橋路 東寶興路： 93個(gè) 換乘路徑：錦江樂園 人民廣場(chǎng) 中山公園 東寶興路： 0個(gè) (3)基于多路徑選擇概率的清分方法 ? 基本思路： 在網(wǎng)絡(luò)中 任意 OD站點(diǎn)之間客流量和票款收入已知的情況下 ，將 與 某條運(yùn)行線路有關(guān)的 OD量按照一定原則合理地分配到 OD對(duì)之間的各條有效路徑上，得到不同路徑的分擔(dān)比例，并計(jì)算出該線路在每條路徑中所占里程比例。該方法假定某兩站之間的乘客全部選擇最短路徑，將運(yùn)費(fèi)收益分配給最短路徑上做出貢獻(xiàn)的運(yùn)營(yíng)商。 89 90 運(yùn)營(yíng)商參與線路投資比例用矩陣 A表示 無障礙換乘條件下的清分方法 4種清分方法： (1)不考慮流量分配的清分方法 (2)基于最短路徑的清分方法 (3)基于多路徑選擇概率的清分方法 (4)考慮不同乘客類型的清分方法 91 (1)不考慮流量分配的清分方法 ? 此 方法 的基礎(chǔ)是對(duì)形成網(wǎng)絡(luò)連線的每條軌道交通運(yùn)營(yíng)線路進(jìn)行 資產(chǎn)評(píng)估，評(píng)估指標(biāo)為運(yùn)營(yíng)里程數(shù)、線路走向、投資額度、線路質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量等，評(píng)估后針對(duì)每一對(duì)換乘線路中各運(yùn)營(yíng)線路參與投資情況，給出一個(gè)清分比例 ，據(jù)此進(jìn)行分賬。 88 有障礙換乘條件下的清分方法 ? 軌道交通網(wǎng)絡(luò)中的路徑確定是清分過程中的關(guān)鍵問題。若系統(tǒng)是由一家地鐵運(yùn)營(yíng)公司管理和運(yùn)營(yíng)，則不存在不同經(jīng)營(yíng)主體之間的收益分配問題。 ? 有障礙換乘模式 ，即站外換乘，這種模式可以通過輔助手段準(zhǔn)確記錄乘客的乘車路徑，整個(gè)乘車路徑中所涉及到的所有換乘站點(diǎn)都被準(zhǔn)確的記錄下來，不同的運(yùn)營(yíng)線路之間獨(dú)立收費(fèi)，如東京等。 85 86 輸 入 線 網(wǎng) 、 票 務(wù) 信 息 ， 。清分方法要適應(yīng)不同的運(yùn)營(yíng)組織方法 83 2）票款清分實(shí)施流程 84 E B C D A 票款去向 ? 對(duì)于乘客的一次出行，運(yùn)營(yíng)公司獲得票款的情況有： ? 運(yùn)營(yíng)公司線路有車站 A作為起點(diǎn)站 ，乘客在本線下車或 任意車站下車無補(bǔ)票 ， 獲得全部票款 ；乘客 在非本線的終點(diǎn)站 D下車并補(bǔ)票 ，此時(shí) 獲得部分票款 。清分方法反映票價(jià)政策，全線網(wǎng)應(yīng)采用相同的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。按照獨(dú)立的經(jīng)營(yíng)核算實(shí)體清分，利益分配應(yīng)與其實(shí)際貢獻(xiàn)合理地匹配。清分模型中相關(guān)參數(shù)應(yīng)準(zhǔn)確地反映乘客出行路徑，以此為依據(jù)判斷參與運(yùn)輸生產(chǎn)的各經(jīng)營(yíng)核算實(shí)體的實(shí)際貢獻(xiàn)。根據(jù)乘客反映的進(jìn)站車站免費(fèi)對(duì)車票進(jìn)行數(shù)據(jù)更新。因地鐵方面原因?qū)е碌腻e(cuò)誤除外。若車票上次進(jìn)站車站是本站且上次使用時(shí)間與更新時(shí)刻的時(shí)間間隔在系統(tǒng)規(guī)定的時(shí)間段（廣州地鐵為20min）以內(nèi)，則免費(fèi)對(duì)乘客車票進(jìn)行數(shù)據(jù)更新。 ? 對(duì)兒童的優(yōu)惠一般以身高為依據(jù)實(shí)行不同的票值，如某地鐵公司對(duì)兒童的乘車規(guī)定為：一名成年乘客可以免費(fèi)攜帶一名身高不足 ，超過一名的，按超過人數(shù)購(gòu)成人全票。 78 （ 6）優(yōu)惠乘車規(guī)定 ? 各城市軌道交通對(duì)特殊乘客群體乘車都給予不同程度的優(yōu)惠，如有些城市對(duì)年過七旬的老人實(shí)行免費(fèi)乘車的優(yōu)惠； ? 對(duì)學(xué)生發(fā)售有折扣的學(xué)生票。 ? 乘客所使用的車票不足以支付所到達(dá)車站的實(shí)際車費(fèi)時(shí)，須補(bǔ)交超程車費(fèi)。 77 （ 5）車票有效期 以深圳地鐵為例 ? 普通單程票只能在車票售出站入閘且當(dāng)日乘車有效（當(dāng)日指售出運(yùn)營(yíng)日）。攜帶物品重量 2030公斤或體積 ，須加購(gòu)?fù)誊嚻币粡垺? 76 （ 4）乘客攜帶品處理 ? 各城市軌道交通公司對(duì)乘客的攜帶品范圍都有自己的規(guī)定。以上的相應(yīng)規(guī)定統(tǒng)稱為乘車限制。 ? 車站禁止乘客攜帶易燃、易爆、有毒等危險(xiǎn)物品入站，同時(shí)也不允許攜帶較大、較重或較長(zhǎng)的物品進(jìn)站。如 廣州 地鐵 2023年 規(guī)定，乘客每次從入閘到出閘時(shí)限為 180min， 超過時(shí)限，須按出閘車站的線網(wǎng)最高單程票價(jià)補(bǔ)交票款，因地鐵運(yùn)營(yíng)方面的原因?qū)е碌某狻? ? 超過乘車時(shí)限，簡(jiǎn)稱滯留超時(shí)。 ? 票價(jià)基本政策主要指軌道交通運(yùn)營(yíng)單位對(duì)票制、乘車時(shí)限、乘車限制等方面的規(guī)定。一旦發(fā)現(xiàn)不宜繼續(xù)使用的票卡要及時(shí)注銷，刪除流通數(shù)據(jù)庫(kù)中這些票卡的編號(hào)或?qū)⑦@些注銷票卡信息放臵進(jìn)已銷票卡數(shù)據(jù)庫(kù)中，應(yīng)銷毀已注銷票卡。同時(shí)根據(jù)車票的編號(hào)也可查詢車票的使用記錄。分揀條件可由參數(shù)設(shè)臵。當(dāng)回收到的車票達(dá)到規(guī)定的使用壽命或出現(xiàn)損壞不能繼續(xù)使用時(shí)，則不能再進(jìn)入使用環(huán)節(jié)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行回收。 69 （ 8）車票的回收 ? 出站檢票機(jī)可根據(jù)預(yù)先的設(shè)臵，對(duì)單程票進(jìn)行自動(dòng)回收。在進(jìn)行替換處理時(shí)，在被替換的車票上寫入有關(guān)的替換信息，但車票上的原有信息不能被修改或涂抹。中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)可設(shè)臵退款的條件、使用次數(shù)限制、余額限制、費(fèi)用等以確保退票處理有足夠的安全性，防止欺騙行為的發(fā)生。 67 （ 7）車票的退換 ? 乘客要求退票時(shí)，半自動(dòng)售票機(jī)（票務(wù)處理機(jī)）應(yīng)能辦理退款業(yè)務(wù)。 ? 單程車票更新操作時(shí)不對(duì)單程票余額進(jìn)行修改，通常另行收取費(fèi)用。 ? 根據(jù)車票的分析結(jié)果，如果同時(shí)存在兩種及兩種以上需更新的項(xiàng)目，則應(yīng)對(duì)每項(xiàng)更新處理進(jìn)行確認(rèn)，并按照運(yùn)營(yíng)規(guī)則