促進民間參與公共建設(shè)法用地取得之探討(參考版)
2024-09-22 20:38本頁面
【正文】 。抵價土地開始釋出後，建商、投資客紛紛搶購?fù)恋?，使地價以驚人的倍數(shù)成長，但獲益的幾乎不是原地主，在一開始土地的補償上就有很多的問題與缺失，政策上應(yīng)該要多聽一些地方人士的聲音，在建設(shè)和自然人文維護上，取得一個平衡，法律的制定也是當務(wù)之急。因此，高鐵在籌備及融資上，就用了幾乎 20個月。 結(jié)論 ? 把高鐵營運站設(shè)在精華區(qū)中，除了土地取得成本大幅增加之外，土地徵收的困難度也會相對提高。 ? 高鐵的公聽會淪為政府的政策宣導(dǎo)時間，三個半小時，介紹政府的計畫就用了兩個多小時，而不是在聽老百姓的聲音。 ? 高鐵並未充分考量地方利益、兼顧地方永續(xù)經(jīng)營權(quán)益，而是單方面從中央出發(fā)的「國家級發(fā)展想像」。 ? 目前區(qū)段徵收的問題 (一 )、土地徵收補償?shù)膯栴} (二 )、發(fā)還土地所有權(quán)人抵價地比例的問題 (三 )、公告現(xiàn)值係為區(qū)段地價，未能反應(yīng)地主間每筆地號個別價 值差異的問題 (四 )、區(qū)段徵收後之評定地價的問題 (五 )、既成社區(qū)、聚落或建物密集地區(qū)，不納入?yún)^(qū)段徵收範圍的問題 (六 )、開發(fā)期程的問題 (七 )、徵收後，土地開發(fā)實質(zhì)建設(shè)時程緩慢的問題 ? 高鐵取得用地之缺失 ? 政府徵收土地，進行都市計畫，百姓能夠真正獲得合理賠償?shù)臋C會或程度很低。民眾為了增加地上物徵收補償費，不斷興建建築物或栽種高經(jīng)濟價值的農(nóng)作物。價差未能反應(yīng)在權(quán)利價值上，無法反應(yīng)原地主每筆地號差異所產(chǎn)生價值之不同，另外，五個車站特定區(qū)補償?shù)臉藴什灰恢?，造成地主認為分配不公。所謂「獎勵型」的作
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