機車車輛在線路上及調(diào)動(參考版)
2024-09-03 04:51本頁面
【正文】 總之，在鐵路運輸過程中，調(diào)車作業(yè)是相當(dāng)重要的一個環(huán)節(jié)，只有掌握了這個環(huán)節(jié)的基本要素，并有效的利用好先進駝峰設(shè)備和采用先進的工作方法，調(diào)車作業(yè)的效率會有突飛猛進的提高！謝辭在我做這篇文章論文當(dāng)中，我的講師、輔導(dǎo)老師給了我很多幫助，我思路不明的情況下為我理清思路，在此我真心的感謝各位老師給我的教導(dǎo)和幫助?！ ∫鶕?jù)季節(jié)和周圍環(huán)境的變化，與有關(guān)企業(yè)協(xié)商，對專用線的作業(yè)條件堅持不斷地進行改善。同時根據(jù)曾經(jīng)發(fā)生的險情和各級事故通報，結(jié)合作業(yè)中常碰到的問題，通過示范講解、模擬演練，提高職工應(yīng)對突發(fā)事件的能力。對干部的日常檢查巡視，要進行量化考核，并將“五定三率”(定時間、地點、項目、數(shù)量和標(biāo)準(zhǔn)；計劃兌現(xiàn)率、發(fā)現(xiàn)問題率和解決問題率)的狀況與干部的收入、榮譽、職務(wù)升遷等緊密結(jié)合。 加強現(xiàn)場監(jiān)控專用線作業(yè)按要求連接足夠數(shù)量的制動軟管，正確使用緊急制動閥，保證緊急情況下能及時停車。對送達(dá)的車輛和倒鉤臨時停放的車輛，調(diào)車人員都應(yīng)做好防溜，嚴(yán)禁在專用線提活鉤和溜放作業(yè)，嚴(yán)禁用石砟、木塊代替鐵鞋防溜?！ ?4)嚴(yán)把進路關(guān)。為便于職工掌握，應(yīng)在距車檔10m、30m處涂打標(biāo)記。調(diào)動的車輛撞軋車檔是發(fā)生概率較大的調(diào)車事故。調(diào)車組應(yīng)在作業(yè)前檢查線路和車輛情況，通知裝卸人員停止工作，并向調(diào)車指揮人員詳細(xì)匯報檢查情況。確需變更時，調(diào)車長要聯(lián)系徹底，作業(yè)人員要逐一復(fù)誦。車站調(diào)度員應(yīng)根據(jù)專用線車輛的實際和預(yù)計裝卸完成情況，及時布置和傳達(dá)調(diào)車作業(yè)計劃?！ ?嚴(yán)把安全關(guān)鍵環(huán)節(jié)對嚴(yán)重威脅安全的，要立即停止向有關(guān)企業(yè)的取送作業(yè)，直至作業(yè)條件達(dá)到安全要求。鐵路安全職能部門可通過專項檢查、不定期抽查、聽取調(diào)車人員的意見反映等方式，增大安全信息的范圍和靈敏度。企業(yè)人員可由車站培訓(xùn)，經(jīng)考試合格后方準(zhǔn)上崗，企業(yè)人員調(diào)整應(yīng)向車站提供有關(guān)資料，及時進行培訓(xùn)考試。要嚴(yán)格落實調(diào)車計劃的編制、下達(dá)和變更的規(guī)定，作業(yè)前要充分準(zhǔn)備做好安全預(yù)想，切割正線的作業(yè)要堅持嚴(yán)格卡控和監(jiān)護，調(diào)車作業(yè)必須全員出動、執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。以規(guī)章、措施來保證安全。 (1)《車站行車工作細(xì)則》和《運輸安全協(xié)議》應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場實際，不斷地充實完善，對關(guān)鍵問題，要細(xì)化有關(guān)制度。各級管理人員必須牢固樹立“安全第一”的思想，從運輸企業(yè)的全局著想，不折不扣地執(zhí)行安全生產(chǎn)政策，加強對生產(chǎn)各環(huán)節(jié)的安全管理，面向運輸生產(chǎn)的全員全過程，夯實基礎(chǔ)，營造整體“嚴(yán)”的氛圍，才能確保運輸生產(chǎn)的長治久安。專用線調(diào)車安全的防范對策個別調(diào)車人員不能根據(jù)設(shè)備和運輸物資的特點，把握重點，作業(yè)中顧此失彼。由于專用線位置偏僻，干部對現(xiàn)場生產(chǎn)作業(yè)的檢查較少，特別是后半夜、公休日、吃飯時間，容易形成安全監(jiān)控的死角。有些單位的《車站行車工作細(xì)則》和《路企運輸協(xié)議》，不能根據(jù)條件變化及時修訂。有些車務(wù)部門在強化“正線意識”、“客車意識”的同時，淡化了調(diào)車安全，在管理上忽視；有的站段認(rèn)為專用線調(diào)車作業(yè)簡單，作業(yè)量小，在管理上輕視；有的站段強力營銷，積極組織裝卸車，在安全問題的整改上，遷就專用線企業(yè)，在管理上漠視。在特殊天氣中更需要每一位調(diào)車人員嚴(yán)格落實《技規(guī)》《安規(guī)》《站細(xì)》等規(guī)章中的相應(yīng)條款。2．作業(yè)中各部門的配合：調(diào)車作業(yè)是一個協(xié)調(diào)性很強的工種，需要各個方面的全力配合，如到發(fā)線、專用線路、從站內(nèi)到站外的所有線路，調(diào)車作業(yè)切割到發(fā)線頻繁，安全要求高，在這些情況下需要各個部分的協(xié)調(diào)，從而提高作業(yè)效率和安全系數(shù)。（二）客 觀 因 素1．設(shè)備問題：中間站的調(diào)車設(shè)備較編組站、區(qū)段站要簡單得多，基本上是利用正線、牽出線或岔線進行平面調(diào)車，調(diào)車作業(yè)與接發(fā)列車作業(yè)相互交叉干擾多，基本上沒有固定的調(diào)車動力、自動調(diào)速制動設(shè)備和相對獨立的調(diào)車區(qū)域，調(diào)車計劃的編制、下達(dá)和車輛的提鉤、摘接制動軟管、制動、調(diào)速等作業(yè)均由人工進行。的聯(lián)系和相同之處，特別是在影響調(diào)車作業(yè)上的一些因素，在專用線作業(yè)上也有同樣的作用，影響調(diào)車作業(yè)的因素有以下幾個方面：（一）主 觀 因 素1．安全管理松弛：車站的主要作業(yè)是接發(fā)列車，在日常安全管理中側(cè)重接發(fā)列車，忽視調(diào)車安全，調(diào)車班組的安全管理不到位，安全教育、業(yè)務(wù)培訓(xùn)跟不上，對現(xiàn)場調(diào)車作業(yè)控制、檢查、分析較少，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)規(guī)章制度落實不力。此類情況可預(yù)見性差，對安全生產(chǎn)影響較大。專用線因遠(yuǎn)離鐵路站場，干擾正常作業(yè)的情況時有發(fā)生。如我段對所有調(diào)車學(xué)員和提職調(diào)車人員實行師徒結(jié)對子，落實量化實踐任務(wù)，強化職工動手操作能力，嚴(yán)格進行考試、鑒定，對學(xué)習(xí)認(rèn)真、業(yè)務(wù)技能提高快的職工表彰獎勵，優(yōu)先提職上崗，對考試、鑒定不合格的堅決下崗培訓(xùn)，有效地提高了調(diào)車職工的個人操作技能。不斷提高調(diào)車職工操作技能。1．加強培訓(xùn)，全面提高職工調(diào)車業(yè)務(wù)水平。在車站調(diào)車安全工作中，人的因素是第一位的。專用線的貨物裝卸由企業(yè)職工組織完成，一些人員沒有經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)，違反有關(guān)規(guī)定，盲目蠻干。專用線受條件限制，有的處于長大坡道，有的為大曲線延伸到倉庫內(nèi)部，有的修有高路基、高站臺，安全條件“先天不足”。個別
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