城軌交通運(yùn)行圖自動(dòng)編制及優(yōu)化系統(tǒng)研究(參考版)
2024-08-27 18:57本頁面
【正文】 該系統(tǒng)也可以作為 ATS 系統(tǒng)的一部分，可大量節(jié)省 ATS 系統(tǒng)二次開發(fā)的成本。 列車運(yùn)行圖自 動(dòng)編制 的實(shí)現(xiàn)將有效地減輕 編圖人員的勞動(dòng)強(qiáng)度、縮小編圖周期、提高運(yùn)行圖編制質(zhì)量。 對運(yùn)行圖的優(yōu)化是有必要的 ，通過優(yōu)化可以確定最少的列車使用數(shù)，得到最優(yōu)的日班行車計(jì)劃 ，對提高地鐵運(yùn)能、節(jié)約運(yùn)輸成本起到積極的作用。 則所需列車數(shù)為： N = （t1上旅+t1下旅+t0折）/ d1+ （t2上旅+t2下旅+t2折）/ d1+|d1d2|t1折/d1d2 以此可 以容 易地推 廣到 m 個(gè)折返區(qū)段以及環(huán)形路的情況，在此不再贅述。 若存在一個(gè)整數(shù) k，使得 t1上旅+t1下旅+t0折+t1折=kd1， 則總列車的運(yùn)行列車最少，如圖3所示。最理想的情況下，列車在折返站的折返時(shí)間正好等于該站的最小折返時(shí)間標(biāo)尺， 此時(shí)列車運(yùn)行一周的時(shí)間為：T周=t1上旅+t1下旅+t0折+t1折（s ） 。 4運(yùn)行圖優(yōu)化方法的探討 在此重點(diǎn)探討由各折返段行車密度確定最少列車使用數(shù)的方法。如要更新某條記錄示例如下： CString strSQL ； strSQL. Format （ “ update station_table 站名 = ’ % s ’ ， \ 代碼=’%s’ ，\ 站型=%d，\ 站臺(tái)中心 X 坐標(biāo)=%d\ 站臺(tái)類型=%d\ 停站時(shí)間=%d\ 折返時(shí)間=%d\ 存車線入正線時(shí)間=%d\ where 代 碼 = ’ % s ’ ” ， ” 火 車 站 ” ， ” sr
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