鐵路機(jī)車車輛第五章-電力機(jī)車(參考版)
2024-08-16 17:53本頁面
【正文】 由于 SS8型機(jī)車速度可高達(dá)160 km／ h，不能再靠司機(jī)手動(dòng)操作來頻繁通過分相區(qū)，當(dāng)機(jī)車經(jīng)過分相區(qū)時(shí)，微機(jī)根據(jù)檢測信號，控制機(jī)車自動(dòng)進(jìn)行分、合主斷路器。 ? 3．實(shí)現(xiàn)與安裝在機(jī)車上的速度分級控制系統(tǒng)或速度監(jiān)控裝置制動(dòng)配合控制。根據(jù)給定信號與檢測信號進(jìn)行比較，預(yù)測到有空轉(zhuǎn)發(fā)生時(shí)，先進(jìn)行撒砂來抑制空轉(zhuǎn)，空轉(zhuǎn)發(fā)生到一定程度時(shí)，發(fā)出空轉(zhuǎn)信號到司機(jī)臺(tái)上顯示。在黏著范圍內(nèi)，機(jī)車先恒電流啟動(dòng)，再按準(zhǔn)恒速控制，同一級位速度變化范圍均為 10 km／ h，采用無級磁場削弱；電阻制動(dòng)時(shí)，按準(zhǔn)恒速要求自動(dòng)調(diào)節(jié)勵(lì)磁電流，低速時(shí)采用加饋電阻制動(dòng)，保持較大制動(dòng)力。 58 2022/8/20 ?四、微機(jī)控制系統(tǒng) ? SS8型電力機(jī)車上安裝了微機(jī)控制系統(tǒng)，電力機(jī)車微機(jī)控制系統(tǒng)是一個(gè)多 CPU，分級實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)?？刂齐娐分饕伤緳C(jī)控制器、各種按鍵開關(guān)、各種功能的繼電器、接觸器、轉(zhuǎn)換開關(guān)、保護(hù)電器以及直流 110 V穩(wěn)壓電源、備用蓄電池電源和 15 V、 24 V、 48 V低壓電源組成。以上各種輔助電氣設(shè)備與主變壓器輔助線圈連成的電路即為輔助電路。在圖 95中，主變壓器中輔助線圈 提供 380 V單相交流電，經(jīng)劈相機(jī)將單相交流電轉(zhuǎn)換為三相交流電向機(jī)車上的各輔助電機(jī)供電。 在實(shí)施電阻制動(dòng)時(shí)，將司機(jī)主控制器手輪置于 “ 0”位，再將換向手柄置于 “ 制 ” 位后，將手輪逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)置于 “ 制動(dòng) ” 區(qū)域，機(jī)車開始處于電阻制動(dòng)工況。 SS8型電力機(jī)車在電阻制動(dòng)時(shí)將四臺(tái)牽引電機(jī)的勵(lì)磁線圈串聯(lián)起來，電樞電路串入制動(dòng)電阻 5R～ 8R，由主變壓器的勵(lì)磁線圈 a5～ x5輸出單相交流電再經(jīng)整流后向牽引電機(jī)勵(lì)磁線圈供電，如圖 99所示，牽引電機(jī)轉(zhuǎn)子隨機(jī)車車輪轉(zhuǎn)動(dòng)電樞線圈中產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢，在電樞電路中產(chǎn)生電流經(jīng)制動(dòng)電阻，使電阻發(fā)熱。 SS8型電力機(jī)車整個(gè)調(diào)節(jié)過程是無級調(diào)節(jié)。而牽引電動(dòng)機(jī)端電壓的調(diào)節(jié)是通過主變壓器的牽引線圈的投入與晶閘管相控角的變化來達(dá)到調(diào)整主整流器的輸出電壓的目的。調(diào)節(jié)機(jī)車速度其實(shí)就是調(diào)節(jié)牽引電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。 SS8型電力機(jī)車采用無級磁場削弱，沒有設(shè)專門的 I～ II級磁場削弱控制級，而是已經(jīng)包括在 18級內(nèi)。 53 2022/8/20 (二 )機(jī)車調(diào)速 SS8型電力機(jī)車是無級調(diào)速的全相控機(jī)車，它的調(diào)速控制主要是由無接點(diǎn)控制電路 (微機(jī)控制電路 )來完成的。 6．將主司機(jī)控制器轉(zhuǎn)換手柄轉(zhuǎn)置“前”或“后”位，將調(diào)速手輪順時(shí)針旋轉(zhuǎn)離開“ 0”位并置于“牽引”區(qū)域。 4．按下“壓縮機(jī)”按鍵開關(guān)，空氣壓縮機(jī)開始工作。主變壓器的各低壓線圈都有了感應(yīng)單相交流電壓。 51 2022/8/20 牽引工況電路簡化原理圖 52 2022/8/20 (一 )機(jī)車啟動(dòng) 1．確認(rèn)機(jī)車狀態(tài)良好，庫用轉(zhuǎn)換開關(guān)置于運(yùn)行位；關(guān)好車頂門，關(guān)好高壓室門，變壓器室門、高壓柜門，將全部鑰匙插入鑰匙箱內(nèi)，按下前或后受電弓按鍵開關(guān)，前或后受電弓升起。 第四，采用加饋電阻制動(dòng)，在低速運(yùn)行時(shí)，機(jī)車可以有較大的制動(dòng)力。 第三，牽引電動(dòng)機(jī)的供電按轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電，即一組整流器對同一轉(zhuǎn)向架的兩臺(tái)并聯(lián)牽引電動(dòng)機(jī)供電。牽引電動(dòng)機(jī)的速度采用端電壓無級調(diào)壓和無級磁場削弱的方式進(jìn)行調(diào)速。它將從接觸網(wǎng)上吸取的電能轉(zhuǎn)變?yōu)闋恳熊嚨臋C(jī)械能。 一、主電路 主電路是產(chǎn)生機(jī)車牽引力和制動(dòng)力的電氣設(shè)備電路。 司 機(jī) 控 制 器 牽 引 電 器 TKS31型司機(jī)控制器外形與結(jié)構(gòu) 49 2022/8/20 第二節(jié) 電力機(jī)車工作原理 電力機(jī)車將從牽引供電系統(tǒng)獲得的電能，通過電力機(jī)車上各種電機(jī)、電器及機(jī)械設(shè)備轉(zhuǎn)化為機(jī)械能即機(jī)車的作功能力。司機(jī)利用它來控制電路中的低壓電器，從而控制主電路中的電氣設(shè)備。 變流裝置 47 2022/8/20 (六 )平波電抗器 經(jīng)變流裝置整流后的輸出電壓是脈動(dòng)電壓，由于脈動(dòng)電壓在牽引電動(dòng)機(jī)電路中產(chǎn)生脈動(dòng)電流，脈動(dòng)電流會(huì)影響牽引電動(dòng)機(jī)的換向，而牽引電動(dòng)機(jī)自身的電感很小，不足以將電流濾平到允許的脈動(dòng)范圍內(nèi)，所以要求在牽引電動(dòng)機(jī)電路中串接平波電抗器。 ，主電路的整流和相控調(diào)壓，及作為無級磁場削弱的分路開關(guān)； 2．機(jī)車在電阻制動(dòng)工況下，提供連續(xù)可調(diào)的勵(lì)磁電源以調(diào)節(jié)機(jī)車制動(dòng)力和提供加饋制動(dòng)力電源以低速時(shí)增加制動(dòng)力。有關(guān)直流串勵(lì)電動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)在第八章已有介紹，在此不再贅述。同電力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車一樣，機(jī)車在牽引狀態(tài)時(shí)，牽引電動(dòng)機(jī)將電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，驅(qū)動(dòng)機(jī)車運(yùn)行。 AX通過受電弓接 25 kV高壓電； 電動(dòng)機(jī)供電； 電； 供勵(lì)磁電流； 。它的任務(wù)是：將從接觸網(wǎng)上取得的高壓交流電轉(zhuǎn)換為低壓交流電。另外這種空氣斷路器是利用壓縮空氣來滅弧并且利用壓縮空氣作為操作能源的電器。 SS8型電力機(jī)車采用 TDZIA10／ 25型空氣斷路器，它是一種帶外隔離開關(guān)的斷路器。機(jī)車運(yùn)行時(shí)，一般正常運(yùn)行只升后弓，另一受電弓備用。機(jī)車運(yùn)行時(shí)，弓頭能隨接觸導(dǎo)線高度和馳度變化而做前后、上下的動(dòng)作，以便改善受流質(zhì)量。受電弓的弓頭升起后與接觸網(wǎng)導(dǎo)線接觸，從接觸網(wǎng)上受取電流，并將電流通過車頂母線傳送到車內(nèi)供電機(jī)使用。 ?
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