經(jīng)濟(jì)學(xué)案例分析(參考版)
2024-08-16 15:26本頁面
【正文】 因此從這種邏輯上分析，私人供給公共物品的效率可能比政府供給更高。因為在人數(shù)眾多的集體內(nèi)，要通過協(xié)商解決如何分擔(dān)集體行動的成本十分不易，而且人數(shù)越多，人均收益就相應(yīng)減少，搭便車的動機(jī)便越強(qiáng)烈，搭便車行為也越難以發(fā)現(xiàn)。即大的集團(tuán)在提供集體物品上會失敗，小的集團(tuán)傾向成功。他認(rèn)為，集體中成員的數(shù)目和集團(tuán)的規(guī)模決定了集體行動成功的可能性。還有政府也可以通過對生產(chǎn)公共產(chǎn)品的企業(yè)進(jìn)行補(bǔ)貼的方式來鼓勵公共產(chǎn)品的生產(chǎn)。因此，政府的職能應(yīng)該是提供公共產(chǎn)品，而不是生產(chǎn)公共產(chǎn)品。 由于公共物品的市場失靈問題，主流觀點一直認(rèn)為政府才是公共物品的唯一提供者，但是實際上公共物品的政府失靈問題往往被忽略，其實政府的公共決策本身就是一種公共物品，其未必能一定能提升普通公眾的福利。在經(jīng)濟(jì)學(xué)中，搭便車問題是一種發(fā)生在公共財產(chǎn)上的問題，它是指經(jīng)濟(jì)中某個體消費的資源超出他的公允份額，或承擔(dān)的生產(chǎn)成本少于他應(yīng)承擔(dān)的公允份額。如果要，我
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