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我國國際多式聯(lián)運的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(參考版)

2025-08-08 07:12本頁面
  

【正文】 參考文獻【1】《長江航運研究》2009年【2】《中國儲運》2008年【3】薛貴明,. 集裝箱運輸與國際多式聯(lián)運[J]. 科技資訊,2007,(35).【4】王文潔,. 簡論我國國際集裝箱多式聯(lián)運的現(xiàn)狀與發(fā)展[J]. 企業(yè)家天地下半月刊(理論版),2007,(10). 【5】汪銳,. 國際多式聯(lián)運的運輸組織形式[J]. 大陸橋視野,2010,(8). 【6】胡楊,. 國際多式聯(lián)運的優(yōu)越性[J]. 大陸橋視野,2010,(8). 我國多式聯(lián)運發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢 系別:經(jīng)濟管理系專業(yè):物流管理學號:20103263姓名:盧玉祥。、江海聯(lián)運將成為中國未來發(fā)展最快的兩種聯(lián)運方式計劃經(jīng)濟時期我國的聯(lián)運大多以公鐵聯(lián)運為主,在全球化趨勢愈演愈烈、國家對外開放程度不斷加深的時代背景下,多式聯(lián)運大多數(shù)與海運方式相配合,而且以集裝箱運輸為主。由于這類貨物的貨源地大多分布在沿海地區(qū),因此,公路運輸成為港口大量集疏運的主要方式,而多式聯(lián)運與分段運輸相比,在成本上的優(yōu)勢體現(xiàn)得并不十分明顯。借鑒國外多式聯(lián)運的成功經(jīng)驗,摸清我國的現(xiàn)狀并提出切實可行的發(fā)展戰(zhàn)略,對于促進縮小我國與世界先進水平的差距進而與國際運輸模式接軌,具有非常現(xiàn)實的意義。(7)觀念落后國有企業(yè)長期以來形成的“大而全;小而全”的經(jīng)營觀念沒有徹底改變,企業(yè)的經(jīng)營者和管理者對現(xiàn)代物流認識不足,生產(chǎn)企業(yè)更喜歡把物流和運輸業(yè)務留給自己來做,第三方物流和運輸?shù)耐鈪f(xié)比例不高,未能建立起專業(yè)化、規(guī)?;慕?jīng)營體制。東南沿海地區(qū)、以及東南沿海對區(qū)向內(nèi)陸地區(qū),乃至西部地區(qū)延伸的貨物運輸量較大,而由西部地區(qū)延伸到東南沿海地區(qū)貨物運輸量相對很少,使得運輸環(huán)節(jié)的空駛率較大,使得運輸成本一直居高不下。(5)經(jīng)濟發(fā)展水平較低目前,廣大內(nèi)陸地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展水平還比較低,運輸?shù)呢浳镆悦?、鐵、礦石等大宗原材料為主,適箱貨源如高科技產(chǎn)品、高附加值產(chǎn)品所占比重較低,用集裝箱進行運輸成本較高,對集裝箱運輸?shù)男枨笊胁黄惹小?0年代,我國開始運用EDI系統(tǒng)進行航運操作,但是只有上海、青島、天津和廣州等地使用EDI系統(tǒng),并且發(fā)展比較緩慢。港口發(fā)往內(nèi)地的集裝箱不能按時返回,影響裝卸效率。但鐵路集裝箱運輸也缺乏同航運港口、外貿(mào)部門的緊密配合,在聯(lián)運過程中出現(xiàn)的問題不能即時解決。
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