【正文】 參考文獻 [1] 我國環(huán)保科研動態(tài)[J]. [2] 徐宗道. “淮清”號水質(zhì)監(jiān)測船已投入使用[J]. 水資源保護. 1987(01): 6465. [3] 李飛飛. 遙控式移動水質(zhì)監(jiān)測系統(tǒng)[D]. 浙江大學(xué), 2011. [4] 傅文彥，李軍. 介紹幾種國外水質(zhì)污染監(jiān)測車(船)[J]. 分析儀器. 1975(02): 5154. [5] 謝歡. 基于遙感的水質(zhì)監(jiān)測與時空分析[D]. 同濟大學(xué), 2006. [6] 周崇喜. 內(nèi)河航道船舶通航能力研究[D]. 武漢理工大學(xué), 2006. [7] 張龍. 小型移動在線水質(zhì)監(jiān)測系統(tǒng)的研究[D]. 浙江大學(xué), 2012. [8] ,2002 [9] Baldwin I T. Arabidopsis Plants Having Defects in Nonsensemediated mRNA Decay Factors UPF1, UPF2, and UPF3 Show Photoperioddependent Phenotypes in Development and Stress Responses[J]. Journal of Integrative Plant Biology. 2012。由于時間有限，且第一次對船舶進行初步設(shè)計，難免會有疏漏和缺陷。本船結(jié)構(gòu)的強度穩(wěn)性剛度性能較好，且結(jié)構(gòu)重量較輕，有利于經(jīng)濟性。 （6）通過對螺旋槳的計算，確定了螺旋槳的主要要素，如下： 螺旋槳直徑： D= 螺距比： P/D= 型式： MAU 葉數(shù)： Z=4 盤面比： AE/A0= 縱傾角： ε=10176。 （5）通過對船舶穩(wěn)性校核與阻力計算：計算出船舶各種載況下的初穩(wěn)性高，表明了本船的初穩(wěn)性滿足規(guī)范要求，初穩(wěn)性良好。估算出的重心符合要求，空船的重心為（，0，） （3）通過對型線的設(shè)計，設(shè)計出了本船的型線滿足要求，首尾線型較好，有利于減小阻力，提高船舶性能，增加航速，提高安全性等。本船的艙室設(shè)計，符和規(guī)定，而且人性化，適宜人員居住以及設(shè)備安裝，貨物安放，通風(fēng)采光性都很好。其次，根據(jù)確定的主尺度，以及有關(guān)規(guī)范對內(nèi)河船舶總布置設(shè)計的要求和基本原則，設(shè)計并繪制了出了本船的總布置圖。通過對內(nèi)河水質(zhì)監(jiān)測船的初步設(shè)計，取得的主要成果有以下幾個方面： （1）主尺度確定及總布置設(shè)計：根據(jù)規(guī)范以及有關(guān)規(guī)定要求對船的基本主尺度進行了確定。本船的結(jié)構(gòu)設(shè)計不僅符合規(guī)范要求，結(jié)構(gòu)的強度，穩(wěn)性及剛度性能較好，且船舶整體結(jié)構(gòu)重量較輕。 本章小結(jié)本章通過對船體結(jié)構(gòu)的計算，根據(jù)規(guī)范要求，確定了T型材，角鋼，扶強材的尺寸，結(jié)構(gòu)構(gòu)件的厚度等。四、橫剖面圖的繪制本船還對22站號和16站號繪制了的橫剖面結(jié)構(gòu)圖，圖中標明了各T型材，角鋼的尺寸，以及構(gòu)件距基線的距離，更為直觀的表現(xiàn)了船體的結(jié)構(gòu)，為船舶建造提供了更多的方便。圖中表現(xiàn)了船底縱骨，中內(nèi)龍骨，旁內(nèi)龍骨，中桁材，支柱等位置及其連接方式。（2）底艙結(jié)構(gòu)圖中表現(xiàn)了尾軸中心線的位置，主機座縱桁的位置距中心線的距離為290mm，還表現(xiàn)了實肋板邊線的位置。注意底艙結(jié)構(gòu)圖中含有尾封板，在繪制上面兩個圖時也要注意尾封板的位置。本船支柱的直徑為60mm。（3）主甲板結(jié)構(gòu)圖表現(xiàn)了甲板板的布置情況，縱橫艙壁的位置，甲板開口的位置，尺寸和形狀，普通橫梁，強橫梁等橫向構(gòu)件的位置艙壁板垂直桁和水平桁的尺寸和位置。 二、主甲板結(jié)構(gòu)圖的繪制：（1）首先從型線圖中的半寬水線圖中獲得主甲板邊線的型線圖，然后對稱得到主甲板的輪廓。表現(xiàn)了讓在中線面與船側(cè)之間的機艙圍板，支柱等構(gòu)件的縱向位置，以及表現(xiàn)了穿過中線面的橫梁等橫向構(gòu)件的結(jié)構(gòu)縱向位置。表現(xiàn)了艙壁的結(jié)構(gòu)形式，以及連接方式。在部分梯形材的下端也留有開口，讓橫向構(gòu)件穿過得以連續(xù)。（3） 接著按照結(jié)構(gòu)計算書確定的角鋼，T型材的尺寸繪制角鋼和T型材。 一、中縱剖面結(jié)構(gòu)圖的繪制：（1） 本船中縱剖面圖首先從型線圖中的縱剖線圖中獲得中縱剖線，該船的肋距為500mm，共有44個肋位。主要量度 設(shè)計水線長L wl 22m 計算船長 L 型 寬 B 型 深 D 設(shè)計吃水 d 計算吃水 dj 長深比 L/D 寬深比 B/D 半波高 r 船底板及外板 按規(guī)范 t=a（αL+βs+γ) mm=（＋－）= 式中：L= s= a= α= β= γ= 按規(guī)范 t=√d+r=√＋=式中：d= r= s=t=3mm即可，實?。簍= 平板龍骨按規(guī)范，實?。簍=4mm 舭列板 按規(guī)范，t=+=，實?。簍=按規(guī)范，t== 即可，實?。簍= 按規(guī)范，t=+1=，實?。簍=按規(guī)范，主機座下、尾軸出口處及螺旋槳處船底板，實?。簍=按規(guī)范，實?。簍=4mm按規(guī)范，實?。簍=6mm，夾扁鋼8012。主體材質(zhì)為A級船鋼，甲板室為Q235B鋼。增加橫向強度主要措施有：橫艙壁間距要小于6D，船體應(yīng)用橫骨架式、在大開口區(qū)域設(shè)置舷側(cè)半艙壁，在甲板設(shè)置連接過橋，設(shè)置間距要小于等于四檔肋距的強肋骨框架，也可以設(shè)置一定數(shù)量的橫向桁架等等。相同的骨材按照強度條件確定的帶板寬度，要比按照穩(wěn)定性條件確定的帶板寬度大很多，在骨材剖面模數(shù)方面，兩者的影響不大，但在慣性矩的計算方面差別很大。在節(jié)點處的構(gòu)件一般都用肘板進行連接。支承構(gòu)件最好能夠等間距的布置，這樣有利于加工和建造。 但內(nèi)河船要考慮布置，美觀，工藝等方面的要求，不應(yīng)該過于小?；旌瞎羌苁剑捍w部分結(jié)構(gòu)采用橫骨架式，部分采用縱骨架式。（一）船體骨架型式的選擇 內(nèi)河船舶的骨架型式有三種橫骨架式：橫向構(gòu)件稠密，間距小。良好的結(jié)構(gòu)就是要在滿足強度，穩(wěn)性，剛性等主要性能后，使的船體的結(jié)構(gòu)最輕。 第8章 結(jié)構(gòu)計算書及結(jié)構(gòu)圖第8章 結(jié)構(gòu)計算書及結(jié)構(gòu)圖在前幾章已經(jīng)完成了基本的設(shè)計之后，就開始進行船舶的結(jié)構(gòu)設(shè)計了。 本章小結(jié)本章利用圖譜，并通過對螺旋槳進行空泡校核，強度校核，以及螺距修正，重量及慣性矩計算，系柱特性計算最終確定了螺旋槳最佳要素，結(jié)果如下：一、螺旋槳計算總結(jié) 螺旋槳直徑： D=螺距比： P/D=型式： MAU葉數(shù)： Z=4盤面比： AE/A0=縱傾角： ε=10176。 本船先是根據(jù)表中數(shù)據(jù)繪制了伸張輪廓圖，然后根據(jù)葉切面尺寸表繪制了9個半徑處的切面。本船的螺旋槳為AU型螺旋槳，下表為計算得出的本船螺旋槳槳葉尺寸表。伸張輪廓圖中包含一些半徑處的切面形狀，以及最大厚度線。(1t）kg90913058槳轉(zhuǎn)速N=60√T/(ρD4(7560/2πN)6推力減額系數(shù)t7推力T=(KT/KQ) G= =()= = == == 強度校核計算表項目單位數(shù)值弦長bmK1634207K2250151K31410635K4434A1=D/P(K1K2D/)+K3D/2342Y=（Zbne）K58223K63412K74165K8380330A2=(D/P)(K5+K6ε）+K7ε+K813731178材料系數(shù)K(鋁鎳青銅)X=A2GAdN2D3/1010Zbt=√Y/(KX)mmMAU標準槳葉厚度t39。75/VAkgf8AP=T/(1/S2/m4 空泡校核計算結(jié)果 序號項目單位數(shù)值MAU440MAU455MAU4701Vmaxkn2VA=(1w)m/s3()2(m/s)24=VA2+(3)(m/s)25σ=（p0pv)/(1/)6τc7T=PD本文采用的是柏利爾限界線法。 正因為螺旋槳易出現(xiàn)空泡影響螺旋槳的性能和剝蝕材料，所以在設(shè)計之初就要對所設(shè)計的螺旋槳進行空泡校核，確定其是否滿足要求。 （4）云霧狀空泡，這種空泡對螺旋槳有嚴重的剝蝕作用。這種空泡對材料有剝蝕作用。空泡一般分為四種： （1）渦空泡，一般葉梢和轂部常常出現(xiàn)這種空泡，這種空泡一般不影響螺旋槳的水動力性能，不會剝蝕材料，但會使螺旋槳噪聲增大?？张荩郝菪龢谶\轉(zhuǎn)時，螺旋槳葉背壓力降到臨界值以下導(dǎo)致汽化，水汽進入到氣核當中膨脹形成的氣泡就是空泡。螺旋槳正車旋轉(zhuǎn)，槳葉邊緣在前面的是導(dǎo)邊， 在后面的是隨邊。槳榖后的整流帽叫做轂帽，可以減小水的阻力。螺旋槳一般安裝在船的尾端，尾端有一只螺旋槳的是單槳船，有兩只對稱的是雙槳船，此外還有多槳船。船舶推進器包括螺旋槳，風(fēng)帆，明輪，直葉推進器，噴水推進器，水力錐形推進器等多種推進器。第7章 螺旋槳各要素的確定及總圖繪制第7章 螺旋槳各要素的確定及總圖繪制船舶的快速性能對于船來說十分的重要，這關(guān)系到船的經(jīng)濟性等多方面的性能。本章還計算了有效馬力即阻力，結(jié)果表明本船的阻力性能也十分良好。Asv 5Fr=v/√gL64Fr7r=+(6)8vr=v(7)9ξVr 阻力計算1航速V(公里/每時）141618202v（米/秒）3v 4fδΩB 船體阻力分類靜水中船體總阻力摩擦阻力粘壓阻力興波阻力切向阻力壓差阻力相當平板摩擦阻力剩余阻力粘性阻力興波阻力相當平板摩擦阻力計及船形因子尾流阻力破波阻力波型阻力根據(jù)茲萬科夫法對阻力進行計算，分別運用公式計算出假定航速為16,18,20,22公里每小時的阻力，即有效馬力。 按照船體受到阻力的流體性質(zhì)分類，分為興波阻力和粘性阻力。 按照船體受到阻力的作用方向分類，分為摩擦阻力和壓阻力。摩擦阻力：船在航行時，由于水的粘性作用，使船的表面形成“邊界層”，使船受到了粘性切向力的作用，也就是產(chǎn)生了摩擦力。下表為計算過程： 穩(wěn)性計算序號項目公式或符號單位空載到港滿載出港滿載到港1排水量△t2平均吃水dm3浮心縱坐標Xbm4重心縱坐標Xgm5每厘米縱傾力矩MTC6縱傾值t=△（XgXb)/100Mcmm07漂心縱坐標Xfm8首吃水增量δdF=δd（Ls/2Xf）/Lsm09尾吃水增量δdA=δd（Ls/2+Xf）/Lsm010首吃水dF=d+δdsm11尾吃水dA=d+δdwm12重心垂向坐標Zgm13橫穩(wěn)心垂向坐標Zmm14縱穩(wěn)心垂向坐標Zmlm15初穩(wěn)性高GM=ZmZgm16自由液面修正m17修正后初穩(wěn)性高m18縱穩(wěn)性高GML=ZmlZgm船舶阻力分類如下： 船舶阻力分類船舶阻力水阻力靜水阻力裸船體阻力附加阻力附體阻力洶濤阻力空氣阻力船體阻力分類 按照船舶在航行過程中產(chǎn)生阻力的現(xiàn)象及原因分類，分為興波阻力，摩擦阻力和粘壓阻力。再根據(jù)重心垂向坐標Zg，橫穩(wěn)心垂向坐標Zm，縱穩(wěn)心垂向坐標Zml，求出初穩(wěn)心高GM，縱穩(wěn)心高GML?？v傾值：,為縱傾力矩。每厘米縱傾力矩:,表示當船舶縱傾1厘米時需要的縱傾力矩。抵抗外界傾斜力矩的本領(lǐng)越強，及穩(wěn)性越好。為初穩(wěn)性高，初穩(wěn)性高是衡量船初穩(wěn)性的重要指標。 船舶穩(wěn)性一般包括兩種，一種是初穩(wěn)性，一種是大傾角穩(wěn)性，本文只考慮初穩(wěn)性。從曲線中看出了各要素隨吃水的變化規(guī)律，符合靜水力一般變化規(guī)律，證明了本船的型線圖設(shè)計的準確性和合理性。米）ⅠⅡⅢⅣⅤⅥ0