【正文】 ，也就是產(chǎn)生了摩擦力。粘壓阻力：由水的粘性作用導(dǎo)致船體前后形成壓力差而產(chǎn)生的阻力就叫做粘壓阻力。 按照船體受到阻力的作用方向分類，分為摩擦阻力和壓阻力。壓阻力是垂直于船表面的，摩擦阻力是沿著船表面切向力的方向的。 按照船體受到阻力的流體性質(zhì)分類，分為興波阻力和粘性阻力。 按照傅汝德阻力分類船體阻力又分為摩擦阻力和剩余阻力。 船體阻力分類靜水中船體總阻力摩擦阻力粘壓阻力興波阻力切向阻力壓差阻力相當(dāng)平板摩擦阻力剩余阻力粘性阻力興波阻力相當(dāng)平板摩擦阻力計及船形因子尾流阻力破波阻力波型阻力根據(jù)茲萬科夫法對阻力進行計算，分別運用公式計算出假定航速為16,18,20,22公里每小時的阻力，即有效馬力。船長 L=22m 摩擦阻力系數(shù) f=型寬 B= 剩余阻力系數(shù) ξ=吃水 T= 方形系數(shù) δ=中剖面系數(shù) β= m=（隧洞式船）中剖面面積 AS=βBT= √gL=√22=浸水面積 Ω=（+δB)L=計算公式 R=fΩ+ξδASVr 阻力計算1航速V(公里/每時）141618202v（米/秒）3v 4fΩv 5Fr=v/√gL64Fr7r=+(6)8vr=v(7)9ξδAsvr10R=(4)+(9)11EHP=Rv/7512 本章小結(jié)本章計算了船舶各種載況下的初穩(wěn)性高，，初穩(wěn)性滿足規(guī)范要求，初穩(wěn)性良好。本章還計算了有效馬力即阻力，結(jié)果表明本船的阻力性能也十分良好。通過穩(wěn)性校核和阻力計算，說明本船的型線設(shè)計十分優(yōu)良。第7章 螺旋槳各要素的確定及總圖繪制第7章 螺旋槳各要素的確定及總圖繪制船舶的快速性能對于船來說十分的重要，這關(guān)系到船的經(jīng)濟性等多方面的性能。船舶推進器就是保證船舶快速性的關(guān)鍵設(shè)備。船舶推進器包括螺旋槳，風(fēng)帆，明輪，直葉推進器，噴水推進器，水力錐形推進器等多種推進器。本船的推進器就是螺旋槳推進器。螺旋槳一般安裝在船的尾端，尾端有一只螺旋槳的是單槳船，有兩只對稱的是雙槳船，此外還有多槳船。螺旋槳由26個槳葉和槳榖構(gòu)成。槳榖后的整流帽叫做轂帽，可以減小水的阻力。由船后向前看螺旋槳的一面稱為葉面，另一面就叫做葉背。螺旋槳正車旋轉(zhuǎn)，槳葉邊緣在前面的是導(dǎo)邊， 在后面的是隨邊。從船后看螺旋槳順時針旋轉(zhuǎn)為右旋，逆時針旋轉(zhuǎn)為左旋?？张荩郝菪龢谶\轉(zhuǎn)時，螺旋槳葉背壓力降到臨界值以下導(dǎo)致汽化，水汽進入到氣核當(dāng)中膨脹形成的氣泡就是空泡?？张莠F(xiàn)象對螺旋槳的性能有很大的影響?？张菀话惴譃樗姆N： （1）渦空泡，一般葉梢和轂部常常出現(xiàn)這種空泡，這種空泡一般不影響螺旋槳的水動力性能，不會剝蝕材料，但會使螺旋槳噪聲增大。 （2）泡狀空泡，這種空泡一般出現(xiàn)在葉背上最大厚度處，呈現(xiàn)泡沫狀。這種空泡對材料有剝蝕作用。 （3）片狀空泡，一般出現(xiàn)在導(dǎo)邊附近。 （4）云霧狀空泡，這種空泡對螺旋槳有嚴(yán)重的剝蝕作用。因為其時隱時現(xiàn)，而且呈現(xiàn)云霧狀，所以稱為云霧狀空泡。 正因為螺旋槳易出現(xiàn)空泡影響螺旋槳的性能和剝蝕材料，所以在設(shè)計之初就要對所設(shè)計的螺旋槳進行空泡校核，確定其是否滿足要求。空泡校核的方法包括柏利爾限界線法，高恩限界線法等。本文采用的是柏利爾限界線法。 螺旋槳計算書一、船體主要參數(shù)設(shè)計水線長L 22m設(shè)計水線寬B 設(shè)計吃水 排水量 槳軸中心距基線 螺旋槳數(shù)目 1二、主機參數(shù)主機型號 6135D3最大持續(xù)功率 115hp齒輪箱型號 120型齒輪箱速比 :1螺旋槳轉(zhuǎn)速 533rpm三、推進因子的決定據(jù)型船資料選取伴流分?jǐn)?shù)w=據(jù)經(jīng)驗公式?jīng)Q定推力減額分?jǐn)?shù)t=相對旋轉(zhuǎn)效率=船身效率總傳動效率螺旋槳收到馬力 按√Bpδ圖譜設(shè)計的計算表 √Bpδ圖譜設(shè)計的計算表項目單位數(shù)值假定航速Vkn891011VA=(1w)VknBp=42√BpMAU440δ76P/Dη0PTE=PDηHη0MAU455δP/Dη0PTE=PDηHη0MAU470δ51P/Dη0PTE=PDηHη0 MAU4葉槳圖譜設(shè)計計算結(jié)果 由圖中曲線與滿載有效馬力的交點，得到不同盤面比對應(yīng)的設(shè)計航速和螺旋槳最佳要素,δ,D,η0 如下表所示： 最佳要素表MAUVmax/knP/DδD/mη0440455470五、空泡校核按照柏利爾空泡限界線中商船限界線，計算不發(fā)生空泡的最小盤面比，槳軸沉深 h0=TZP== P0Pv=Pa+rhsPv=10330+1000 =10576kgf/m2計算溫度：t=15度 Pa=10330kgf/m2 Pv=174kgf/m2 DHP= ρ=S2/m4 空泡校核計算結(jié)果 序號項目單位數(shù)值MAU440MAU455MAU4701Vmaxkn2VA=(1w)m/s3()2(m/s)24=VA2+(3)(m/s)25σ=（p0pv)/(1/)6τc7T=PDη075/VAkgf8AP=T/(1/τc)m29AE=AP/()m210AE/A0=AE/(πD2/4) 空泡校核計算結(jié)果 由空泡校核計算結(jié)果，求得的最佳要素為 AE/AO= P/D= D= η0 = Vmax= 強度校核 t=√ Y= X= 計算功率Ne=115= Ad=AE/AO= P/D= ε=10176。 G= =()= = == == 強度校核計算表項目單位數(shù)值弦長bmK1634207K2250151K31410635K4434A1=D/P(K1K2D/)+K3D/2342Y=（Zbne）K58223K63412K74165K8380330A2=(D/P)(K5+K6ε）+K7ε+K813731178材料系數(shù)K(鋁鎳青銅)X=A2GAdN2D3/1010Zbt=√Y/(KX)mmMAU標(biāo)準(zhǔn)槳葉厚度t39。mm校核結(jié)果滿足要求滿足要求實取槳葉厚度mm七、重量及慣性矩計算槳葉重Gb1=8410=槳榖重G n=8410=螺旋槳重量G=GB1+GN=+=慣性矩計算I=GD=1118410=I==八、敞水性征曲線的確定 設(shè)計槳的敞水特性數(shù)據(jù)表ⅠMAU440J0KTKQ 設(shè)計槳的敞水特性數(shù)據(jù)表ⅡMAU455J0KTKQ 設(shè)計槳的敞水特性數(shù)據(jù)表ⅢMAU451J0KTKQ 設(shè)計槳的敞水性征曲線九、系柱特性計算表 序號項目單位設(shè)計航速情況系柱情況1進速Vj=Vs（1w）m/s02進速系數(shù)J=Vj/nD03推力系數(shù)KT(查圖譜）4轉(zhuǎn)矩系數(shù)KQ(查圖譜）5轉(zhuǎn)矩Q=DHP(7560/2πN)6推力減額系數(shù)t7推力T=(KT/KQ)(Q/D)(1t）kg90913058槳轉(zhuǎn)速N=60√T/(ρD4KT)r/min 5274379主機轉(zhuǎn)速r/min14831230 螺旋槳總圖繪制螺旋槳總圖包括伸張輪廓圖、投射輪廓圖、展開輪廓圖、及側(cè)投影圖。伸張輪廓圖中包含一些半徑處的切面形狀，以及最大厚度線。螺旋槳總圖的繪制目的是繪出螺旋槳的形狀，以便于施工。本船的螺旋槳為AU型螺旋槳，下表為計算得出的本船螺旋槳槳葉尺寸表。 AU螺旋槳槳葉輪廓尺寸表r/R1到隨邊到導(dǎo)邊葉片寬度271葉片厚度導(dǎo)邊至最厚點的距離 本船繪制了伸張輪廓圖，投射輪廓圖，側(cè)投影圖還有槳榖。 本船先是根據(jù)表中數(shù)據(jù)繪制了伸張輪廓圖，然后根據(jù)葉切面尺寸表繪制了9個半徑處的切面。接著在伸張輪廓的基礎(chǔ)上，根據(jù)繪圖步驟繪制了投射輪廓圖，最后在前兩個圖的基礎(chǔ)上繪制了側(cè)投影圖。 本章小結(jié)本章利用圖譜，并通過對螺旋槳進行空泡校核，強度校核，以及螺距修正，重量及慣性矩計算，系柱特性計算最終確定了螺旋槳最佳要素，結(jié)果如下：一、螺旋槳計算總結(jié) 螺旋槳直徑： D=螺距比： P/D=型式： MAU葉數(shù)： Z=4盤面比： AE/A0=縱傾角： ε=10176。螺旋槳效率： η0=設(shè)計航速： Vmax=轂徑比： d n /D=轂長： l=葉厚比： t0/D=重量： 慣性矩： 材料： ZHMn5531旋向： 外旋 本章確定的螺旋槳最佳要素符合規(guī)范要求，設(shè)計出的螺旋槳空泡性能，強度性能良好，能夠使本船具有良好的推進性能。 第8章 結(jié)構(gòu)計算書及結(jié)構(gòu)圖第8章 結(jié)構(gòu)計算書及結(jié)構(gòu)圖在前幾章已經(jīng)完成了基本的設(shè)計之后，就開始進行船舶的結(jié)構(gòu)設(shè)計了。船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計就是要確定個構(gòu)件的尺寸，型式與連接方法的。良好的結(jié)構(gòu)就是要在滿足強度，穩(wěn)性，剛性等主要性能后，使的船體的結(jié)構(gòu)最輕。船體的結(jié)構(gòu)一般分為船體板架，船側(cè)板架，艙壁板架，和甲板板架。（一）船體骨架型式的選擇 內(nèi)河船舶的骨架型式有三種橫骨架式：橫向構(gòu)件稠密，間距小?？v骨架式：縱向構(gòu)件之間距離小，橫向強構(gòu)件之間距離大?；旌瞎羌苁剑捍w部分結(jié)構(gòu)采用橫骨架式，部分采用縱骨架式。 （二）骨材間距的確定普通骨材間距不僅要滿足強度條件，還要滿足重量最輕的原則據(jù)研究，當(dāng)肋距S = 500~600mm時板格重量最小。 但內(nèi)河船要考慮布置，美觀，工藝等方面的要求，不應(yīng)該過于小。（三）構(gòu)件的布置的原則 布置構(gòu)件，一定要滿足相鄰構(gòu)件之間能夠有效傳遞載荷，最好形成空間體系布置2. 結(jié)構(gòu)的連續(xù)性原則 船舶的結(jié)構(gòu)或構(gòu)件，必須連續(xù)不能間