【正文】 000117218345 CM,CP計算表水線號中橫剖面半寬成對和自上至下之和AMi=δT(Ⅳ)BTiCM=AMi/BTiCBiCPi=CBi/CMiⅠⅡⅢⅣⅤⅥⅦⅧⅨ0000000012345 靜水力計算總表水線號AWXFVXBZBILITBMBMLZMZMLLMTC1951739018585780975 靜水力曲線圖繪制根據(jù)靜水力計算的表格，用CAD繪制出各要素隨吃水的變化曲線，要所使有的曲線繪制在一張圖紙上，就要進(jìn)行單位換算，最終用一張圖就可以看出各個要素隨吃水的變化情況，這對于船舶施工建造是十分重要的。XF2（米4）IT=2/3δL∑Ⅶ(米4）計算結(jié)果 δT= ▽,△,CB,TPC計算表水線號TiAWi成對和自上至下和▽i=δT/2(Ⅴ)△i=W(Ⅵ)LBTiCBi(TPC)i=（Ⅲ）W/100(噸/厘米）ⅠⅡⅢⅣⅤⅥⅦⅧⅨⅩ000000000012345 δT= XB計算表水線號AwiXfi（Ⅱ）（Ⅲ）成對和自上至下和▽i（米3）XBi=δT(Ⅵ)/2▽i（米）ⅠⅡⅢⅣⅤⅥⅦⅧ0000000012345 δT= ZB計算表水線號▽i（米3）成對和自上至下之和δT/2XF2（米4）IT=2/3δL∑Ⅶ(米4）計算結(jié)果 水線號780WL δL= AW,XF,IT,IL計算表 站號水線半寬面矩乘數(shù)慣矩乘數(shù)面矩慣矩水線半寬立方ⅠⅡⅢⅣⅤⅥⅦ05251416239324411500611724839941610525總和∑ˊ修正值ε修正后∑計算公式AW=2δL∑ⅡXF=δL∑Ⅴ/∑ⅡIL=2(δL)3∑ⅥAWXF2（米4）IT=2/3δL∑Ⅶ(米4）計算結(jié)果 水線號390WL δL= AW,XF,IT,IL計算表站號水線半寬面矩乘數(shù)慣矩乘數(shù)面矩慣矩水線半寬立方ⅠⅡⅢⅣⅤⅥⅦ01239324411500611724839941610525總和∑ˊ修正值ε修正后∑計算公式AW=2δL∑ⅡXF=δL∑Ⅴ/∑ⅡIL=2(δL)3∑ⅥAW船型系數(shù)曲線包括：（1）水線面系數(shù)曲線； （2）方形系數(shù)曲線； （3）棱形系數(shù)曲線； （4）中橫剖面系數(shù)曲線。浮性曲線包括： （1）每厘米吃水噸數(shù)曲線； （2）漂心縱向坐標(biāo)曲線； （3）水線面面積曲線； （4）浮心縱向坐標(biāo)曲線； （5）浮心垂向坐標(biāo)曲線； （6）總排水量曲線； （7）總排水體積曲線； （8）型排水體積曲線。 依據(jù)靜水力計算出的數(shù)據(jù)進(jìn)行單位換算，并描點，繪出靜水力曲線，縱坐標(biāo)為吃水，所有的靜水力曲線都繪制在一個靜水力曲線圖中。然后根據(jù)計算出的數(shù)據(jù)繪制靜水力曲線圖。首部型線為前傾式，尾部為隧道型船尾，符合內(nèi)河船的一般特點。本章在分析了型線的形狀對船舶性能的影響后，在母型船型線圖的基礎(chǔ)上，繪制了本船的型線。 船體型線對整個設(shè)計過程都是十分關(guān)鍵的步驟。圖中繪制了195WL，390WL， 585WL， 780WL，975WL以及主甲板邊線隨船長的分布情況。圖中繪出了基線，935縱剖線，1615縱剖線以及主甲板中心線和主甲板邊線隨船長的分布情況。橫剖線圖的左側(cè)是尾封板，0站，1/2站，1站，1 1/2站，2站，3站，4站，5站的船體橫剖線，右側(cè)是6站，7站，8站，8 1/2站，9站，9 1/2站，10站的橫剖線。該船共分為十站，站距為2200mm。水線依次為BL,195WL,390WL,585WL,780WL,975WL。本船首先依據(jù)母型船的型值表，計算出所設(shè)計船的型值，繪出新船型值表。水線：本船把船舶設(shè)計吃水等分若干份，得到平行于基平面的水線面，船體型表面與水線面的交線就是水線。橫剖線：本船把垂線間長等分10份，得到11個橫剖面，船體型表面與橫剖面的交線就是橫剖線。橫剖線圖由橫剖線構(gòu)成，縱剖線圖由縱剖線構(gòu)成，半寬水線圖由水線構(gòu)成。 船舶采用平行中體后，可以使首尾兩端尖瘦，對于中低速船舶，可以減小興波阻力，但對于高速船來說，設(shè)置平行中體，則使船呈現(xiàn)S形，在高速時，容易在肩部形成嚴(yán)重的漩渦，使阻力增大，因此高速船不適合采用平行中體。對于航速較高的中高速船嗎，采用球鼻首可以使興波阻力下降，因為球鼻首在船行進(jìn)過程中產(chǎn)生的波系與船體波系發(fā)生干擾，且這種干擾是有利的，因此，可以降低波高，使興波阻力減小。采用U形剖面可是船體振動較小，對推進(jìn)效率有利[1416]。V形剖面的橫剖面面積集中在上方，在滿載水線處比較寬，且濕面積比U形剖面小，因此對于低速船舶采用V形剖面較為合適，可以減小摩擦阻力。 首尾橫剖面的形狀對阻力有影響，首尾橫剖面形狀一般分為U形，V形。三是用計算機(jī)生成型線，這種方法在輸入若干個主要參數(shù)之后就可以生成型線，這種方法十分簡便，減少了大量的人力物力。二是由船模系列資料得到。一般有三種方法用來繪制型線圖：一是由母型船改造而來，將母型船的型線圖根據(jù)新船的要求進(jìn)行修改，完善，就可以很容易的繪制出新船的型線圖了。第4章 型線設(shè)計第4章 型線設(shè)計 概述 船體型線設(shè)計對船舶設(shè)計十分重要，是船舶設(shè)計的關(guān)鍵階段。再根據(jù)各重量組成部分的重量分布，求出空船以及各種載況下的重心位置。以下為本船的重量重心估算的計算表。四、滿載出港的重心估算：在空船的重量重心基礎(chǔ)上，再根據(jù)船員，旅客，貨物，設(shè)計狀態(tài)下的燃滑油，食品，以及淡水的重量重心求出滿載出港的重心。二、空載出港的重心估算：在空船的重量重心的基礎(chǔ)上，再根據(jù)船員的人數(shù)，設(shè)計狀態(tài)下的燃滑油，食品，以及淡水的重量重心求出空載出港的重心。一、空船的重心估算：根據(jù)新船的總布置圖及母型船的資料估算船體鋼料，木作舾裝，機(jī)電設(shè)備的重心位置（垂向力臂和縱向力臂），計算它們的垂向力矩和縱向力矩。： 本船的載重量分為三個部分，分別為人員行李，食品及淡水，燃油，估算如下： 人員行李 本船人員行李按照人均65kg計算。還有一部分是可以計算出的重量，比如軸系重量。即： Cf——系數(shù)，取自母型船 機(jī)電設(shè)備重量的估算：機(jī)電設(shè)備一般包括主輔機(jī)，軸管系，電氣設(shè)備等。二、木作舾裝重量的估算： 木作舾裝的重量包括錨，系泊，舵，管系，螺旋槳等船舶系統(tǒng)與設(shè)備，床鋪，座椅，天花板，救生設(shè)備，地板等艙室木作，以及起貨設(shè)備，拖帶設(shè)備，艙口蓋，拖曳設(shè)備等。 本船采用立方模數(shù)法對船體鋼料進(jìn)行估算。 （4）影響船體剛料重量的因素還包括船用結(jié)構(gòu)材料的不同。上層建筑的層數(shù)不同，大小不同，體積形狀不同都會影響船用鋼料的重量。甲板數(shù)不同，鋼料多少也就不同。船長越長，總縱強(qiáng)度越大，對構(gòu)件的要求越大，對尺寸的要求也越大，也就影響了鋼料的重量。其中船長的影響由為重要。一、鋼料重量的估算鋼料重量包括船甲板，上層建筑， 艙壁，船殼板中型材和鋼板的重量。 空載到港—船上沒有旅客與貨物，只有部分船員，而油水等儲存量為設(shè)計狀態(tài)下的10%。 貨船，一般取四種載況 滿載出港—船舶在設(shè)計排水量狀態(tài)下 滿載到港—船上有旅客和貨物，但油水等儲備量為設(shè)計狀態(tài)下的10%。空船重量包括，木作舾裝重量，船體鋼料重量和機(jī)電設(shè)備重量。因為組成船的項目很多，它們的重量需要一一加以測算與估計，最終才能確定船的重量進(jìn)而估算船舶重心。船舶重量的估算就可以確定船的排水量了。第3章 重量重心估算第3章 重量重心估算船能浮在水面上的平衡條件是：重力等于浮力；重力作用線與浮力作用線在同一鉛垂線上。通過分析總布置設(shè)計所遵循的原則，艙內(nèi)外的布置的注意事項，最終確定肋本船的艙室劃分，以及艙室設(shè)計，完成了總布置設(shè)計，并用CAD繪制了總布置圖。注意總布置圖的繪制要一一對應(yīng)，即投影要準(zhǔn)確，這樣方便于以后設(shè)計工作的精度與準(zhǔn)確性。然后，設(shè)計繪制主甲板，及各艙室限定人數(shù)。螺旋槳處于尾艙下方。該船由主船體和上層建筑兩部分構(gòu)成的，駕駛室在上方。船內(nèi)各處所艙室的通道要直通，避免迂回。保證乘客的安全性。規(guī)范要求，樓梯的傾角要小于45度。注意自然通風(fēng)和采光，居住室和休息室盡可能布置在舒適安靜，陽光又好的地方。家具的布置要合理，不要顯得過分擁擠。公共廁所位于尾艙。肋骨號從尾部向首部編號，由0開始編排。要確定艙壁的位置，首先要去確定船的肋骨間距。在艙室與艙室之間，有一層水密艙壁，用來分隔艙室。 船體艙室劃分要考慮以下幾個因素： （1）必須滿足規(guī)范要求； （2）艙室大小要滿足使用要求； （3）保證各種裝載下的位置及浮態(tài)； （4）滿足總縱強(qiáng)度以及局部強(qiáng)度的要求，考慮到工藝性，合理性，經(jīng)濟(jì)性等?？偛贾脠D一般包括船舶側(cè)面圖，游步甲板圖，主甲板圖，以及底艙圖四個部分?？偛贾迷O(shè)計不僅要考慮航行性能，經(jīng)濟(jì)性及安全性等，還要考慮船東對船的要求，終確定新船的整體布置，并要繪制出總布置草圖。 總布置設(shè)計在初步設(shè)計任務(wù)書制定完成后，就要進(jìn)行總布置設(shè)計。 發(fā)電機(jī)組根據(jù)實船需要由設(shè)計方選定。以下是本船根據(jù)任務(wù)要求制定的初步設(shè)計任務(wù)書： 航區(qū)及用途航區(qū)內(nèi)河C級航區(qū) 用途 主要用于內(nèi)河港口流動水環(huán)境生態(tài)監(jiān)測和研究、污水源追蹤及環(huán)境科學(xué)實 驗考察。（4）考慮總高度在過橋等限制因素方面的影響。（2）考慮穩(wěn)性，型深的大小關(guān)系到干舷的大小，干舷越大，一般船的大傾角穩(wěn)性就越好。型深D的確定要考慮以下因素：（1）型深的選擇要考慮艙容的影響。（3）考慮穩(wěn)性，過度的增大吃水會降低穩(wěn)性。吃水T的確定要考慮以下因素：（1）較小的吃水縮小了航道和港口的水深限制；（2）考慮浮力的因素。（3）船寬B的大小與船艙內(nèi)布置有關(guān)，選取船寬時要考慮艙內(nèi)所需的設(shè)備布置等情況。（4）考慮阻力性能，選擇使船體阻力性能良好的船長； 船寬B船寬B的確定要考慮以下因素：（1）選取較大的船寬，有利于提高穩(wěn)性。這對我國水資源污染的情況起到改善作用，為人們提供清潔的生活用水，以及生態(tài)保護(hù)起到一定的作用。 預(yù)期目標(biāo)和意義 本課題設(shè)計出的內(nèi)河水質(zhì)監(jiān)測船，主要用于內(nèi)河港口流動水環(huán)境生態(tài)監(jiān)測和研究、污水源追蹤及環(huán)境科學(xué)實驗考察。 （3）本船按中國船級社2014年《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》及有關(guān)規(guī)范對C級航區(qū)客船的要求設(shè)計。 課題內(nèi)容及論文的結(jié)構(gòu)本課題研究的是內(nèi)河水質(zhì)監(jiān)測船，以下為本課