汽油機(jī)廢氣檢測(cè)(參考版)
2025-08-07 16:58本頁(yè)面
【正文】 （我國(guó)要求在實(shí)施歐洲 III號(hào)標(biāo)準(zhǔn)就必須加裝 OBD）它能夠隨時(shí)監(jiān)測(cè)汽車尾氣排放狀況，一旦出現(xiàn)超標(biāo)或任何一個(gè)元件出現(xiàn)故障，都會(huì)通過(guò)報(bào)警等顯示出來(lái)。因此通常將 EGR率控制在 10%～ 20%范圍內(nèi)較合適。 EGR的控制策略：增加 EGR率可以使 NOx排出物降低，但同時(shí)會(huì) HC排出物和燃油消耗增加。因系統(tǒng)的缸內(nèi)溫度相對(duì)較高，而且在富氧的環(huán)境下，因此排氣中生產(chǎn)大量的氮氧化合物。 ?廢氣經(jīng)過(guò)三元催化反應(yīng)器過(guò)程中產(chǎn)生以下化學(xué)反應(yīng)： ? CO氧化反應(yīng) ? CO+→C02 ，或， CO+H2O→CO2+H2 ? HC氧化反應(yīng) ?HnCm+（ m+） O2→mCO2+ ? NO還原反應(yīng) 2NO+2CO→2CO2+N2 ，或，2NO+2H2→2H2O+N2 ?③ EGR廢氣再循環(huán) ?氮氧化物 NOx只有少部分被三元催化轉(zhuǎn)化，因此采用廢氣再循環(huán)的方法減少 NOx排放。裝有電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)采用閉環(huán)控制方式，才能使混合氣空燃比嚴(yán)格控制在化學(xué)計(jì)量比附近很窄的范圍內(nèi)，使三元催化轉(zhuǎn)化器凈化效率最高。在氧催化轉(zhuǎn)化器中，大約 80%未燃燒或部分燃燒的 HC被轉(zhuǎn)化成水蒸氣和 CO2，有害的 CO被轉(zhuǎn)化成CO2，部分 NOx剝離氧原子，生成 N2和CO2。 ?特點(diǎn)：使每輛汽車在滿足汽車性能要求的條件下，減少有害排放物；可減少各新車之間由于制造裝配等因素造成有害排放物的差異；減少由于車輛老化使發(fā)動(dòng)機(jī)有害排放物惡化 ?② 、三元催化反應(yīng)器 ?它是一個(gè)圓筒形的陶瓷載體，中間有許多細(xì)長(zhǎng)的通道，可以大大增加陶瓷載體內(nèi)部的表面積。另外隨著點(diǎn)火正時(shí)的提前，也會(huì)使燃燒室內(nèi)達(dá)到最高溫度。從曲線圖變化規(guī)律中可見， NOX生成量主要取決溫度和混合氣濃度。 ?③ 、 NOX是在燃燒溫度高（ 1800度以上）且氧氣充足（空燃比為 16： 1）的條件下形成的。在空燃比小于理論空燃比時(shí)， NOX生成量主要隨溫度升高而增加，當(dāng)空燃比大于理論空燃比時(shí)， NOX生成量主要受混合氣濃度影響，并隨混合氣變稀而 NOX生成量迅速減少。其生成量隨著燃燒最高溫度升高、高溫持續(xù)時(shí)間增長(zhǎng)、混合氣變濃等會(huì)增加，其變化規(guī)律如圖 NOX曲線圖。 HC排量的變化規(guī)律曲線圖與 CO曲線圖相似。不完全燃燒主要因缸壁激冷使緊靠缸壁的那層氣體，火焰?zhèn)鞑ゲ坏蕉S廢氣排出。 H
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