直噴汽油機(jī)(參考版)
2025-08-04 17:42本頁面
【正文】 帕薩特 B6 FSI 。在相同轉(zhuǎn)速下的怠速燃燒速率大致為進(jìn)氣口噴射時的兩倍。結(jié)果，反應(yīng)速率很高，燃燒很穩(wěn)定。 ? (2) 通常情況下，空燃比突然減小會導(dǎo)致扭矩突然增加，為使扭矩保持恒定，必須在切換過程中短暫地減小點(diǎn)火提前角，以抵消減小空燃比對扭矩的影響。因?yàn)椋冑|(zhì)調(diào)節(jié)時當(dāng)空燃比小于 22（ λ =）左右時會產(chǎn)生黑煙；而采用變量調(diào)節(jié)時空燃比超過 19（ λ =）左右時會發(fā)生燃燒不穩(wěn)定甚至缺火。 3）模式切換策略 ? 變質(zhì)調(diào)節(jié)和變量調(diào)節(jié)兩種模式間的切換需要進(jìn)行控制。 圖 219 扭矩控制策略的兩種模式 ? 如果這個扭矩和轉(zhuǎn)速對應(yīng)于低工況區(qū)域，即油門踏板位移量較小時，電動節(jié)氣門就保持全開，通過改變空燃比調(diào)節(jié)燃油量進(jìn)而控制扭矩，這就是變質(zhì)調(diào)節(jié)，此時進(jìn)氣量和點(diǎn)火提前角幾乎不影響扭矩； ? 如果這個扭矩和轉(zhuǎn)速對應(yīng)于高工況區(qū)域，即油門踏板位移量較大時，那么空燃比就保持穩(wěn)定在 ，通過改變電動節(jié)氣門開度調(diào)節(jié)進(jìn)氣量，進(jìn)而改變?nèi)加土?，控制扭矩?ECU必須根據(jù)當(dāng)時的工況作出選擇。 ? ECU綜合分析這些對扭矩的需求，結(jié)合扭矩在傳輸過程中的損失，確定要將扭矩調(diào)整到什么程度。 ? 油門踏板的位置反映了駕駛員對扭矩的需求。一般說，推遲噴油、充量分層的控制模式只適用于 50%以下的負(fù)荷，此時尚有足夠的過量空氣可供在短時間內(nèi)燃盡生成的黑煙，超過 50%負(fù)荷時會排放黑煙，必須切換成提早噴油，均質(zhì)充量的控制模式。高工況范圍恰恰相反，強(qiáng)調(diào)的是提高扭矩和功率，必須采取略稀或理論當(dāng)量的混合氣或濃混合氣，此時，充氣分層并無好處，只會導(dǎo)致黑煙，為了得到均質(zhì)混合氣必須提早噴油?？紤]到價格、批量生產(chǎn)的開始日期和運(yùn)行的可靠性，首選電磁驅(qū)動噴油器。因?yàn)閲娪推饕惭b在缸蓋里面，且一直伸展到氣缸，在現(xiàn)代四氣門發(fā)動機(jī)中只有很小的空間可供噴油器使用，噴油器下段直徑必須盡可能小，以便給缸蓋冷卻水套留有足夠的空間，所以要將閥針做得細(xì)長。渦流型噴油器的霧化質(zhì)量優(yōu)良，油束可以傾斜于噴油器的中心線，而且耐臟，適宜用于汽油直接噴射。多孔型噴油器油器的油束互相離散，較難均勻化，霧化特性不能令人滿意。 6）電磁高壓渦流噴油器 ? 噴油器的構(gòu)造對油束特性有明顯的影響。所以，利用脈寬調(diào)制信號和燃油壓力傳感器便可以非常精確地實(shí)現(xiàn)對燃油壓力的閉環(huán)
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