【正文】 二、 (不可轉(zhuǎn)讓）海運單（ Sea waybill) 三、鐵路運輸單據(jù) （一）國際鐵路聯(lián)運運單（ Rail Waybill） ? 運單正副本有不同的作用 （二）承運貨物收據(jù)（ Cargo Receipt） 四、航空運單（ Air Waybill） 五、多式聯(lián)運單據(jù)（ MTD） ? 多式聯(lián)運單據(jù)與聯(lián)運提單的區(qū)別： 范圍不同 簽發(fā)人不同 責任區(qū)間不同 簽發(fā)時間不同 六、郵政收據(jù)（ Parcel post receipt) 本章小結(jié) 本章 主要講述了國際貨物運輸中采用的幾種運輸方式，買賣合同中的裝運條款如何擬訂以及如何運用各種運輸單據(jù)，重點掌握有關(guān)海洋運輸?shù)南嚓P(guān)內(nèi)容。我方經(jīng) 4個月的談判，賠償 20600英鎊，買方才撤回訴訟而結(jié)案。我某公司為取得符合信用證規(guī)定裝船日期的 B/L，要求承運人按 1月 31日 簽發(fā)B/L，并以此 B/L向銀行辦理了議付。 ? 案例分析 ： 我某公司與瑞士某公司簽定出售某產(chǎn)品的合同，裝船時間為當年 12月至次年 1月。 （ 3）過期提單 (Stale B/L) （ 4）倒簽提單 (Antidated B/L) ? 承運人應(yīng)托運人的要求，簽發(fā)提單的日期早于實際裝船日期的提單，以符合信用證對裝船日期的規(guī)定，便于在信用證下結(jié)匯。 B/L的背面條款 ? 有關(guān) B/L的三個公約： 《 海牙規(guī)則 》 、 《 漢堡規(guī)則 》和 《 維斯比規(guī)則 》 （三） B/L的種類 按是否已裝船劃分 （ 1）已裝船提單（ On Board B/L) （ 2）備運提單 (Received for Shipment B/L) ?相關(guān)鏈接 ： 《 UCP500》 第 23條規(guī)定：有權(quán)簽發(fā)提單的人是： ?承運人或代表承運人的具名代理人，或 ?船長或代表船長的具名代理人。在無相反規(guī)定的情況下，按習慣節(jié)假日應(yīng)除外。 2022= 15（天） 速遣天數(shù) =合同裝貨天數(shù) – 實際裝貨天數(shù) =15（ 132） =4（天） 速遣費 =4 3000 = 12022美元 我方應(yīng)支付滯期費 6000美元和速遣費 12022美元。 每天裝貨量 = 30000247。結(jié)果賣方只用１３天（其中包括兩個星期天）便將全部貨物裝完。 ? 案例分析 5: 我按ＦＯＢ價格從澳大利亞購進一批礦產(chǎn)品３０００公噸，買賣合同中規(guī)定賣方每天負責裝貨2022公噸，按晴天工作日計算；但我方租船合同中規(guī)定每天裝貨２５００公噸，按連續(xù)日計算。 一般按港口習慣的正常裝卸速度掌握。 (一 ) 裝卸時間 ：允許完成裝卸任務(wù)所約定的時間，一般以天數(shù)或小時來表示。 有國家規(guī)定，若出口方在 FOB 和 CFR下沒有及時通知買方，致使沒投保，則應(yīng)承但責任。問：這種情況下是否需要國外改證加上 “ 允許轉(zhuǎn)船 ” 字樣 ? 通知（ Advice of Shipment） 五、裝卸時間、裝卸率、滯期費和速遣費 注：本條款只在程租船運輸方式 裝卸時間 ：允許完成裝卸任務(wù)所約定的時間，一般以天數(shù)或小時來表示。 ? 案例分析 4: ? 某公司向坦桑尼亞出口一批貨物，目的港為坦塥。 （ 4） 《 UCP500》 第 27條 “ 空運單據(jù) ” C).即使信用證禁止裝運，銀行將接受注明將發(fā)生或可能發(fā)生轉(zhuǎn)運的空運單據(jù)，如果同一份空運單據(jù)包括全程運輸。 ②印有承運人保留轉(zhuǎn)運權(quán)的條款的運輸單據(jù)。 c) 除非信用證條款禁止轉(zhuǎn)運，銀行將接受表明貨物將被裝運的提單，如果同一提單包括全程海運。 試分析我方的做法是否合適？將導致什么結(jié)果？為什么？ （二）轉(zhuǎn)運或轉(zhuǎn)船（ Transshipment） ：從一個運輸工具上卸下，再裝上另一個運輸工具。銀行的拒付是否合理？為什么？ ? 案例分析 3: 我某公司與美國某客商以 FOB條件出口大棗 5000箱， 5月份裝運，合同和信用證均規(guī)定不允許分批裝運。 ? 案例分析 2: 某公司向國外出口一批花生仁，國外來證規(guī)定： “ Shipment from Chinese port to London in May, Partial shipment prohibited” .我公司因貨源不足，先于 5月 15日在青島港將 200公噸花生仁裝 “ 東風 ” 輪，取得一套提單；后又在煙臺聯(lián)系到一批貨源，在我公司承擔相關(guān)費用的前提下，該輪船又駛往煙臺港裝了 300公噸于同一輪船， 5月 20日取得有關(guān)提單。 Partial shipments prohibited 《 UCP500》 的有關(guān)規(guī)定：（第 40條和 41條） A) 除非信用證另有規(guī)定，分批支款及 /或裝運均被允許 B) 運輸單據(jù)表面上注明同一運輸工具、同一航次、同一目的地的多次裝運，即使每套運輸單據(jù)上注明不同的裝運日期及 /或不同的裝貨港、接受監(jiān)管地或發(fā)貨地，也不視為分批裝運。 “ 11/12月份分兩批平均裝運。 （ 1）只規(guī)定允許分批裝運，但對時間、批次和每批的數(shù)量不做規(guī)定。 （ 3）成交量大或貨源分散，可規(guī)定多個裝卸地，甚至 “ 中國口岸 ” 。對此我方應(yīng)如何考慮？ 規(guī)定國內(nèi)裝運港（地）或目的港（地）應(yīng)注意問題： （ 1）根據(jù)合同規(guī)定運輸方法選擇交通方便、費用較低、儲存及其它基礎(chǔ)設(shè)施比較完善的地方。 ? 因選擇港而增加的運費、保險費和其他風險費用由買方負擔。 ? 明確規(guī)定對方作出最后選擇的時限（貨物到達第一個選卸港前 48小時通知船方。 規(guī)定選擇港注意 : ? 一般不得超過三個。應(yīng)注明港口所在國家和地區(qū)。 (3）注意裝卸港口的具體情況。更要避免使用 “ 中國口岸 ”“ 歐洲主要港口 ” 之類的籠統(tǒng)的表示方法。 選擇港 . （ 二）應(yīng)注意的問題 （地）或目的港（地）應(yīng)注意問題： （ 1）明確具體。 二、裝運港（地）和目的港（地） （一）規(guī)定方法 只規(guī)定一個 。 。 2. 應(yīng)注意貨源情況、商品特性及交貨的季節(jié)性等。 C） 如使用了 “ 于或約于 ” （ on or about）及類似詞語，銀行將解釋為規(guī)定于所述日期前后各 五天 之內(nèi)裝運，起訖日期均包括在內(nèi)。 ： Immediate shipment/prompt shipment/ 在買方急需且賣方又備有現(xiàn)貨情況下。 ◆ 對買方信用不了解。 摘要幻燈片 ： ◆ 進口管制較嚴的國家 。 Shipment on or b/f July 15th。 一、裝運時間（ Time of shipment） ◆ 裝運時間 (Time of shipment) : ◆ 交貨時間 (Time of Delivery): （一）裝運時間的規(guī)定方法 ： 規(guī)定一段時； 或者規(guī)定最遲裝運時間 . Shipment during January。 例如： CIF Los Angeles OCP Orleans. ―Shipment from Qingdao to Los Angeles OCP Orleans‖ 在實際的信用證業(yè)務(wù)中，有的信用證明確了 ，要求提單注明 ，但在有 的來證中并沒有明確規(guī)定，而提單中卻常常標注 ，議付銀行也不會以單證不一致而拒付。以卸裝港美國西雅圖 (Seattle)，最終目的地是 底特律 (Detroit)為例。所以，貨物的最終目的地必須屬于 ，簽訂貿(mào)易合同時應(yīng)在運輸條款中予以明確，同時也要明確是集裝箱運輸， .運輸方式； 必須經(jīng)由美國西海岸港口中轉(zhuǎn)，以 CFR/CIF美國西岸港口作為價格條款 。 ” (《 聯(lián)合國國際多式聯(lián)運公約 》 ) . 運費率比當?shù)剡\費率 (LOCAL RATE)約低 3%5%，同時可享有比直達美國東海岸港口每尺碼噸約低 運費，內(nèi)陸轉(zhuǎn)運費、碼頭費、裝卸費等已附含其中。運輸成本高 . （ 2）公路運輸?shù)闹饕绞? ◆ 整車貨物運輸 :托運人一次托運的貨物 ,計費重量 3噸以上 ,或按其性質(zhì) /體積 /形態(tài)需要一輛汽車運輸 . ◆ 零擔貨物運輸 : 3噸及以下 . ◆ 集裝箱貨物運輸 : （ Inland Water transportation） （ Parcel post Transport） （ Pipeline Transportation） OCP條款（內(nèi)陸地區(qū)） (Overland Common Points)陸上公共點即美國陸橋運輸。 ◆ 載重量小 ,不適于裝載重件 /大件貨物不適于長途運輸 。 ： 西伯利亞大陸橋、歐亞大陸橋、北美大陸橋。 （二）大陸橋運輸 （ Land Bridge Transport） ：