【正文】 經(jīng)過(guò)操縱控制部分的試驗(yàn)，比較現(xiàn)有的直升飛機(jī)控制系統(tǒng)，有操作靈活，飛行。通過(guò)內(nèi)外圓錐形齒輪與滾輪的連結(jié)方式，使上旋翼反方向轉(zhuǎn)動(dòng)。整機(jī)的電子設(shè)備還沒(méi)有找到承包單位。旋翼的研究與生產(chǎn)委托保定螺旋槳廠來(lái)完成。五、項(xiàng)目攻關(guān)總體目標(biāo)，1：實(shí)施年限 2010年10月初生產(chǎn)出4人座新型直升飛機(jī)樣機(jī)，2011年10月生產(chǎn)出單人新型直升飛機(jī)和6層新型直升飛機(jī)樣機(jī)?！吨腥A人民共和國(guó)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步法》指出：對(duì)于國(guó)家級(jí)的重大的科技項(xiàng)目，要聯(lián)合科研院所和相關(guān)的機(jī)構(gòu)，共同攻關(guān)。擁有中高級(jí)技術(shù)人員100多人，各類(lèi)技術(shù)工人300多人。 長(zhǎng)期以來(lái)，公司總是走在中國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋研發(fā)的最前列，擁有精密完善的實(shí)驗(yàn)、生產(chǎn)設(shè)備以及一大批專(zhuān)業(yè)的中高級(jí)工程技術(shù)人員，并與國(guó)內(nèi)一些著名的高等院校建立了長(zhǎng)期的校企合作關(guān)系，使公司在研發(fā)上獲得了強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。我們將竭誠(chéng)為廣大用戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，為我國(guó)民族工業(yè)的發(fā)展盡綿薄之力?！　”竟颈匈|(zhì)量第一，用戶(hù)至上的宗旨。我們的科技人員有信心，在技術(shù)、質(zhì)量、型號(hào)等各個(gè)方面盡快達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)已全部通過(guò)了地面測(cè)試，其推力、空氣流量、轉(zhuǎn)速、油耗、壽命及可靠性等主要性能指標(biāo)都達(dá)到并超過(guò)了設(shè)計(jì)要求。該兩個(gè)型號(hào)的產(chǎn)品，我公司擁有完全的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，產(chǎn)品性能居國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位，并達(dá)到國(guó)際比較先進(jìn)的水平?！　檠邪l(fā)HN406HN4045兩個(gè)型號(hào)的離心式微型渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，公司組織全體員工，歷時(shí)四年有余，投資近千萬(wàn)元。其中研究員3名，高級(jí)工程師9名，全部是多年從事發(fā)動(dòng)機(jī)研究的老專(zhuān)家；另有工程師13名，技術(shù)工人15名。6：協(xié)作單位介紹　　北京航天宏恩動(dòng)力技術(shù)有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)：宏恩動(dòng)力)成立于2002年8月，是專(zhuān)業(yè)從事微型渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)和生產(chǎn)的高新技術(shù)企業(yè)。2010年，國(guó)家把民用飛機(jī)列入了國(guó)民經(jīng)濟(jì)重點(diǎn)發(fā)展項(xiàng)目。5：國(guó)家相關(guān)的政策中華人民共和國(guó)民用航空法第四條：“ 國(guó)家扶持民用航空事業(yè)的發(fā)展，鼓勵(lì)和支持發(fā)展民用航空的科學(xué)研究和教育事業(yè)，提高民用航空科學(xué)技術(shù)水平。4：現(xiàn)有技術(shù)基礎(chǔ)和工作基礎(chǔ) 對(duì)于新型直升飛機(jī)使用的發(fā)動(dòng)機(jī)，軸動(dòng)力輸出發(fā)動(dòng)機(jī)有渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)和活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，國(guó)內(nèi)國(guó)外都有現(xiàn)存產(chǎn)品可供選購(gòu)，噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)上沒(méi)有產(chǎn)品，但是有生產(chǎn)廠家生產(chǎn)，可以找生產(chǎn)廠家定制。 由于發(fā)明人的房地產(chǎn)被黔西縣城市建設(shè)投資公司侵占，200來(lái)萬(wàn)拆遷補(bǔ)償款被霸占，貴陽(yáng)林凱新型直升飛機(jī)研究所逼迫倒閉，現(xiàn)項(xiàng)目和人員加入河北古力空調(diào)制造有限公司。還有十多個(gè)有特長(zhǎng)的工程師，由于沒(méi)有資金聘請(qǐng)，需要的時(shí)候才臨時(shí)找他們。在建項(xiàng)目位于貴陽(yáng)市云巖區(qū)麻沖路，占地面積7863平方米，建筑面積26000平方米，總投資5587萬(wàn)多元。“下水道漏水蓋板與過(guò)濾網(wǎng)袋”在下水道蓋板的下面安裝翼網(wǎng)眼小于蚊子網(wǎng)袋，網(wǎng)袋一方面防止成蟲(chóng)到下水道產(chǎn)卵，防止以長(zhǎng)大的蚊子飛出來(lái)，一方面防止雜物留進(jìn)下水道，防止了下水道堵塞。2：發(fā)明人簡(jiǎn)介 發(fā)明人彭凱，貴州省黔西縣人，生于1952年初，從小就喜歡發(fā)明，7歲時(shí)就和鄰居家小伙伴修過(guò)鬧鐘，彈子鎖，1964年就讀于黔西一中時(shí)是物理科代表，是學(xué)校航空模型小組成員，文化大革命時(shí)沒(méi)有上山下鄉(xiāng)，1970年參加煤炭建筑安裝公司68處當(dāng)壯工，一年后回到黔西，1971年參加黔西縣素?fù)鋮^(qū)供銷(xiāo)社工作，1981年我的第一個(gè)發(fā)明是布匹壓碼機(jī)，布匹通過(guò)壓碼機(jī)后，就在布匹的邊上印上尺寸，數(shù)量，壓過(guò)碼的布，可以?huà)炱饋?lái)買(mǎi)，不用尺子，當(dāng)時(shí)貴州電視臺(tái)的記者還到素?fù)滏?zhèn)拍了電視，1982年我向單位申請(qǐng)留職停薪，開(kāi)始了我的創(chuàng)業(yè)，86年發(fā)明了廢舊鋼絲繩的清理方法，并首先開(kāi)展了廢舊鋼絲繩生產(chǎn)預(yù)應(yīng)力空心板，91年參加了發(fā)明與革新雜志舉辦的函授大學(xué)，通過(guò)學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)到了很多發(fā)明技巧，發(fā)明了“水泥電桿生產(chǎn)模具” 912004746，“家用蒸汽爐”專(zhuān)利號(hào)912191228，922016461” “家庭多用爐”專(zhuān)利號(hào)001316028，“脫粒機(jī)”專(zhuān)利號(hào)92201647X“重復(fù)使用水泥袋”專(zhuān)利號(hào)971183694“滾輪式雙層旋翼直升飛行器，”專(zhuān)利號(hào)031473016“下水道漏水蓋板與過(guò)濾網(wǎng)袋”專(zhuān)利號(hào)2008200068023，其中“重復(fù)使用水泥袋”的樣品以通過(guò)了貴州省建筑材料質(zhì)量監(jiān)督檢查站的檢查，達(dá)到了國(guó)家的水泥袋標(biāo)準(zhǔn)?！痹鯓咏鉀Q這個(gè)關(guān)鍵技術(shù)，發(fā)明人思考了兩年，在2006年初終于得以解決，發(fā)明了“旋翼噴氣式直升飛機(jī)”連接上下旋翼盤(pán)的滾輪改成了齒輪，并且在旋翼的尖部安裝噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，申報(bào)了發(fā)明專(zhuān)利，在專(zhuān)利的審查中，由于發(fā)動(dòng)機(jī)與旋翼、齒輪的潤(rùn)滑等沒(méi)有說(shuō)清楚，沒(méi)有通過(guò)專(zhuān)利局的審查。飛行時(shí)間長(zhǎng)，維修方便。整機(jī)成本價(jià)更低。整機(jī)的機(jī)載比值可達(dá)1：2以上，同等載荷量直升機(jī)，滾輪式直升機(jī)重量更輕。五、動(dòng)力設(shè)備的對(duì)比普通直升機(jī)需要活塞式或渦輪軸式發(fā)動(dòng)機(jī)，這些發(fā)動(dòng)機(jī)都有機(jī)械摩擦和齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)，造成使用應(yīng)力集中，機(jī)體笨重，消耗能量和功率利用率低等缺點(diǎn)，滾輪式槳尖噴氣直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置在槳尖，噴出的高速氣流正適合槳尖的轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)沒(méi)有機(jī)械摩擦，使用壽命長(zhǎng)，制造簡(jiǎn)單，每片槳葉上一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，每架直升機(jī)上最少有4臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，飛行更安全，更省油，更經(jīng)濟(jì)。四、機(jī)體結(jié)構(gòu)的對(duì)比機(jī)體除承受各種裝載的負(fù)荷處，普通直升機(jī)機(jī)體還支持和固定發(fā)動(dòng)機(jī)，減速器，傳動(dòng)態(tài)軸和聯(lián)軸節(jié)，離合器，尾翼。普通直升機(jī)需要三根操作桿，控制自動(dòng)傾斜器和尾翼，才能完成前、后、左、右、升、降等飛行狀態(tài)，改變飛行狀態(tài)時(shí)間長(zhǎng)，不穩(wěn)定。不同點(diǎn)是，滾輪式槳尖噴氣直升機(jī)的槳葉同時(shí)是噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)座和油料箱，噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)槳葉旋轉(zhuǎn)。第五節(jié) 滾輪式直升機(jī)與其它飛機(jī)對(duì)比。滾輪式槳尖噴氣直升機(jī)的平衡對(duì)于多層旋翼直升飛機(jī)，由于層數(shù)較多，重心就高， 不易保持平衡，解決的辦法是無(wú)載荷或小載荷時(shí)先啟動(dòng)最上層的發(fā)動(dòng)機(jī)，由上而下啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，直到升空，未啟動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)就作備用，保證運(yùn)動(dòng)著的飛行器的重心始終在飛行器主軸的下部。其抗風(fēng)能力比普通直升機(jī)有所提高。第四節(jié)、滾輪式槳尖噴氣直升機(jī)的穩(wěn)定性 滾輪式槳尖噴氣直升機(jī)的平衡滾輪式槳尖噴氣式直升機(jī)重心位于立軸下的機(jī)艙中部，也就是旋翼的主心位置的下面，由圖上可以看到，不管旋翼朝任何方向傾斜，飛機(jī)向任何方向飛行，飛機(jī)的重心保持不變，在直飛急停時(shí)，由于慣性的作用，有一小角度的擺動(dòng)。直升飛機(jī)空中旋停的時(shí)候，要改變機(jī)艙的方向，把垂直的尾翼改變成傾斜的尾翼，從旋翼吹下來(lái)的風(fēng)，尾翼迎風(fēng)面與背風(fēng)面上有一壓力差，機(jī)艙在空中就會(huì)慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)。上下旋翼的漿轂，和支承滾輪的輪轂，都安裝在空心的較粗主軸上，漿轂和輪轂都是球面體，它們都能作相對(duì)于球平面的200的傾斜運(yùn)動(dòng)，上下的三個(gè)滾輪支點(diǎn)，與上、下旋翼的漿轂相聯(lián)結(jié)，組成兩個(gè)能繞主軸球心作任何角度的傾斜小于200平行平面，由傾斜面控制桿來(lái)操作，完成旋翼面的傾斜，飛行器要向前飛時(shí)，向后拉傾斜面控制桿，與控制桿聯(lián)結(jié)的滾輪就產(chǎn)生一個(gè)向前的傾斜面，由于滾輪座的上、下滾輪支承著上、下旋翼座，上、下旋翼座也同時(shí)產(chǎn)生了向前的傾斜，上、下傾斜面保持著平行，飛行器就向前飛行，要向左飛行時(shí)有兩種方法，一咱是把傾斜面控制桿拉回到中心點(diǎn)，再把傾斜面控制桿向右推，滾輪帶動(dòng)上下旋翼就會(huì)向左傾斜，飛行器向左飛行，另一種簡(jiǎn)單方法就是直接使傾斜面控制桿沿主軸內(nèi)向右拉，滾輪就會(huì)直接向左傾斜，上、下旋翼就會(huì)在滾輪的控制下向左傾斜，飛行器向左飛行，向右飛行時(shí)與上面方法相反，向前飛行時(shí)，要向后飛行就向前推傾斜面控制桿，滾輪與上、下旋翼座就會(huì)產(chǎn)生向后的傾斜面，飛行器就會(huì)向后飛行。滾輪的機(jī)械結(jié)構(gòu)（直升飛機(jī)的轉(zhuǎn)向）上下旋翼座之間，是滾輪機(jī)構(gòu)，在與上下旋翼接觸的兩個(gè)平面上，每個(gè)平面各設(shè)置有3具滾輪，平均按1200角來(lái)安排。對(duì)供油壓力和平衡兩片漿葉內(nèi)油量起到很好的作用。漿尖噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)由進(jìn)氣孔、燃燒室、排氣管、供油系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、搖控系統(tǒng)組成，其工作原理是這樣的。漿尖噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。滾輪式漿尖噴氣直升機(jī)的漿葉采用高強(qiáng)度鋁鎂合金生產(chǎn)，漿葉內(nèi)容，中間有肋，采用擠出法生產(chǎn)，生產(chǎn)成本底，斷面保持一致，分左旋和右旋兩種漿葉，漿葉的尖部，焊接上噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，在靠焊接位置處，留有電器設(shè)備位置，另一頭焊接上密封聯(lián)接中，好與漿轂聯(lián)接漿葉根部的上面，開(kāi)有加油孔和進(jìn)氣孔，在發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)時(shí)，進(jìn)氣孔保證供氣和對(duì)油面產(chǎn)生相應(yīng)的壓力，使發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。若不調(diào)整垂直尾翼，直升機(jī)就在空中側(cè)飛。而不用控制旋翼的傾斜度，可找到最佳節(jié)油平飛速度。上下旋翼傾斜度達(dá)16。直升機(jī)的水平直線(xiàn)飛行簡(jiǎn)稱(chēng)平飛，平飛是直升機(jī)使用最多的飛行狀態(tài)，滾輪式漿尖噴氣直升機(jī)的許多特點(diǎn)，在平飛時(shí)表現(xiàn)得更為明顯。由于傾斜面控制桿控制的是上下旋翼的中心位置，就象調(diào)控一架天平，調(diào)節(jié)到位后的旋翼不會(huì)產(chǎn)生反彈力，調(diào)控力量也比較小，不需要液壓助力器，除了操作系統(tǒng)的摩擦之外，旋翼不向駕駛桿傳送任何反彈力。重新組成繞中心點(diǎn)旋轉(zhuǎn)的另一種角度的陀螺，操縱旋翼傾斜的力量不會(huì)反彈。滾輪式漿尖噴氣直升機(jī)的駕駛非常簡(jiǎn)單，飛機(jī)升空后，要使飛機(jī)向前飛行，就把傾斜面控制桿向后拉，傾斜面控制桿控制了滾輪的傾斜方向，滾輪又控制了上下兩層旋翼的旋轉(zhuǎn)平面，滾輪向前方傾斜，上下兩層旋翼的旋轉(zhuǎn)平面也向前傾斜，上下層旋翼就產(chǎn)生了兩個(gè)前飛狀態(tài)的斜渦柱，使飛機(jī)向前飛行，斜渦柱的風(fēng)向一個(gè)左旋，一個(gè)右旋，傾斜面控制桿的傾斜度是由螺桿束調(diào)節(jié)的，水平傾斜角度在160左右時(shí)，飛機(jī)就直飛。滾輪式漿尖噴氣直升機(jī)的重心，垂直于安裝旋翼的主軸下機(jī)艙的下部，旋翼平面不管向任何方向傾斜，重心的位置都是保持不變，機(jī)身也相對(duì)保持平衡，在急行、急停時(shí)會(huì)產(chǎn)生一點(diǎn)小的擺動(dòng)，但不防礙飛行器的正常飛行。（2）旋翼直徑與層高滾輪式漿尖噴氣直升機(jī)，有上下兩層旋翼，旋翼直徑與兩旋翼層高h(yuǎn)之間的經(jīng)值約4：1，由于旋翼裝油，不能做得太長(zhǎng)，~，上下層旋翼產(chǎn)生的空氣渦流，不會(huì)產(chǎn)生妨礙飛行，由于旋翼不產(chǎn)生揮舞現(xiàn)象，上下旋翼在滾輪的控制下，各行其道，永遠(yuǎn)保持相互平行旋轉(zhuǎn)，有合適的層高距離，上下旋翼不會(huì)出現(xiàn)碰撞的現(xiàn)象。轉(zhuǎn)翼式直升機(jī)，垂直升空后，向前飛行時(shí)，旋翼傾轉(zhuǎn)約160時(shí)，就能保證向前直飛。滾輪式漿尖噴氣直升機(jī)旋翼的工作參數(shù)。重量3．5kg 容 量1 6升旋翼直徑4m 槳盤(pán)面積1 m二、滾輪式漿尖噴氣直升機(jī)空氣動(dòng)力特點(diǎn)。5人座新型直升飛機(jī)旋翼的主要參數(shù)槳葉長(zhǎng)1．9m　　　上下層槳盤(pán)面積25m2槳葉寬25 cm　　 　槳尖最大速度200m/s槳葉高6 cm　　 　槳盤(pán)載荷數(shù)值30kg／m2表面積1 m。研制適合滾輪式漿尖噴氣直升機(jī)使用的旋翼 ，由于旋翼是油箱，旋翼的斷面比現(xiàn)有直升機(jī)斷面要寬、要厚，每層旋翼的兩片漿葉用管子聯(lián)接，使其在工作時(shí)，油箱里的油保持一致，這樣旋翼在轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候，不會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)。采用現(xiàn)代化的搖控技術(shù)，可以對(duì)單個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)和全部發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行搖控操作，使其正常工作，空中點(diǎn)火，熄火等。角度與旋翼盤(pán)平面一致，發(fā)動(dòng)機(jī)在驅(qū)動(dòng)旋翼轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，旋翼不會(huì)產(chǎn)生揮舞現(xiàn)象。③沒(méi)有使用旋翼油箱技術(shù)，在快速旋轉(zhuǎn)的旋翼上，由機(jī)艙提供油給漿尖發(fā)動(dòng)機(jī)，其結(jié)構(gòu)技術(shù)非常復(fù)雜，對(duì)于大型直升機(jī)的生產(chǎn)，特別困難，滾輪式漿尖噴氣直升機(jī)獨(dú)特的設(shè)計(jì)解決了以上困難。特別會(huì)引起和加大揮舞現(xiàn)象。一架最輕型的滾輪式漿尖噴氣直升機(jī)安裝四臺(tái)噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)。第一節(jié)滾輪式漿尖噴氣直升機(jī)飛行的原理。使用普通的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)或者軸輸出發(fā)動(dòng)機(jī)，其發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出與雙層旋翼直升飛機(jī)傾斜控制器的動(dòng)力連接齒輪連接。雙層旋翼直升飛機(jī)傾斜控制器，其特征是飛行器機(jī)身上設(shè)置一根管狀主軸，主軸的下部設(shè)置下旋翼座，下旋翼座安裝在帶有連結(jié)齒輪的下球形座上，下球形座安裝在主軸下部的軸承上，下球形座球面上設(shè)置有滑槽，下旋翼座上設(shè)置有滑塊，滑塊能在球面上作上下活動(dòng)，并把下球形座的旋轉(zhuǎn)力傳給下旋翼座，下旋翼座是一內(nèi)圓錐形齒輪，旋翼就安裝在齒輪下背面；主軸的上部設(shè)置上旋翼座，上旋翼座是一外圓錐形齒輪，齒輪安裝在上球形座上，上球形座安裝在主軸上部的軸承上，齒輪的上背面安裝旋翼，在上下旋翼座的中間安裝有三套滾輪，滾輪軸的兩頭設(shè)置有圓錐形齒輪，滾輪由上下兩個(gè)三角支架支撐，支架都安裝在球形座上，上支架使?jié)L輪的上圓錐形齒輪與上旋翼座外圓錐形齒輪連結(jié)，下支架使?jié)L輪的下圓錐形齒輪與下旋翼座的內(nèi)圓錐形齒輪連結(jié)，滾輪架與控制桿支架連結(jié)，控制桿支架穿到主軸內(nèi)，與傾斜面控制桿連結(jié)，由于上下旋翼座和上下三角形支架都是安裝在球形座上，飛行員通過(guò)傾斜面控制桿的操作，能使上下旋翼在平面內(nèi)可向任一方向同時(shí)傾斜，其中控制桿轉(zhuǎn)盤(pán)，使傾斜面控制桿的工作狀態(tài)保持穩(wěn)定，滾輪的上下三個(gè)支點(diǎn)，支撐著上下旋翼面保持平衡，下旋翼作正方向旋轉(zhuǎn)，同時(shí)內(nèi)圓錐形齒輪帶動(dòng)滾輪轉(zhuǎn)動(dòng)，滾輪帶動(dòng)上旋翼圓錐形齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)；通過(guò)內(nèi)外圓錐形齒輪與滾輪的連結(jié)方式，使上旋翼反方向轉(zhuǎn)動(dòng)。所以一般直升機(jī)上為此設(shè)置了桿(舵)力配平機(jī)構(gòu)。但飛行中如果要長(zhǎng)時(shí)間保持這一狀態(tài)，駕駛員就感到疲勞。如果駕駛員移動(dòng)駕駛桿沒(méi)有力的感覺(jué)顯然是無(wú)法操縱直升機(jī)的，桿力大小不同反應(yīng)就會(huì)不同。目前在直升機(jī)上采用的液壓助力器，構(gòu)造形式很多，但常見(jiàn)的有裝有主、副液壓分油滑閥的單腔液壓助力器(有的在主液壓分油滑閥上帶有阻尼活塞)。一般液壓助力器是由以下幾個(gè)主要要件所組成(見(jiàn)圖2．2—46)：液壓滑閥(伺服閥)、活塞桿、作動(dòng)筒及輸入搖臂機(jī)構(gòu)等。利用液壓助力器，飛行員只需施加很小的力就可操縱較大載荷的旋翼系統(tǒng)。使助力器產(chǎn)生足夠大的力來(lái)操縱旋翼系統(tǒng)，同時(shí)還使旋翼操縱載荷直接傳到機(jī)體結(jié)構(gòu)，而不致傳到駕駛操縱機(jī)構(gòu)上。目前民用直升機(jī)中設(shè)備所占的價(jià)格比已達(dá)10％左右。機(jī)載設(shè)備性能的優(yōu)劣已成為現(xiàn)代直升機(jī)先進(jìn)與否的重要標(biāo)志之一。直升機(jī)機(jī)載設(shè)備品種繁多，包括電氣、顯示和控制、導(dǎo)航、通信及電子對(duì)抗故障診斷等。對(duì)以活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)和定軸渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的直升機(jī)，其傳動(dòng)系統(tǒng)中除自由行程離合器外，還必須增加另一種起動(dòng)離合器，以使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)能和慣性很大的旋翼系統(tǒng)和傳動(dòng)系統(tǒng)脫開(kāi)，便于起動(dòng)，這種離合器采用摩擦離心塊，在發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到一定轉(zhuǎn)速后再自動(dòng)接通旋翼。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，自由行程離合器的接通應(yīng)平穩(wěn)、無(wú)撞擊；在傳遞功率過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)工作在各種狀態(tài)下離合器的主動(dòng)軸與從動(dòng)齒輪軸保持牢固的剛性連接，不發(fā)生打滑現(xiàn)象；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)或從動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)速超過(guò)主動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速時(shí)，離合器的主動(dòng)軸與從動(dòng)齒輪軸可靠地白行脫開(kāi)。五、自由行程離