【正文】 立模、檢查混凝土澆筑抹面、整修和養(yǎng)生商品混凝土運(yùn)輸梯形軌枕軌排組裝質(zhì)量檢查拆除支撐架鋪設(shè)基礎(chǔ)鋼筋網(wǎng)軌排吊裝、架設(shè)、狀態(tài)調(diào)整
。物資準(zhǔn)備：鋪設(shè)工程施工開(kāi)始前，物資部門(mén)現(xiàn)場(chǎng)核查施工必需物資是否齊全，現(xiàn)場(chǎng)清點(diǎn)物資數(shù)量，完備物資調(diào)度、供應(yīng)工作 。 施工準(zhǔn)備梯形軌枕鋪設(shè)施工前，需做較多的施工準(zhǔn)備，主要有以下幾個(gè)方面進(jìn)行準(zhǔn)備：現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備：鋪軌基地準(zhǔn)備鋼筋加工場(chǎng)地。 設(shè)計(jì)概況本工程梯形軌枕道床共有840m，位于高等減振軌道地段。由于時(shí)間緊任務(wù)重，依據(jù)總體施工順序，根據(jù)土建移交時(shí)間的先后開(kāi)1個(gè)工作面進(jìn)行施工，施工順序及投入的作業(yè)隊(duì)與正線整體道床施工一致，為一個(gè)順序上的作業(yè)面。 軌道線路鋪設(shè)工序分布間距示意圖 單作業(yè)面軌道機(jī)械設(shè)備分布示意圖 梯形軌枕整體道床總體施工方案梯形軌枕(縱向軌枕)軌道是由預(yù)制軌枕、彈性支墩、混凝土底座組成。、設(shè)備配備洞內(nèi)正線軌道施工。③停車(chē)時(shí)及時(shí)放入鐵靴，防止平板車(chē)滑行。 軌排吊裝運(yùn)輸示意圖施工注意事項(xiàng)：①裝車(chē)時(shí)軌排間應(yīng)放置墊木,且后鋪軌排先裝車(chē),先鋪軌排后裝車(chē)。 整體道床混凝土施工工藝流程圖(4)兩側(cè)水溝混凝土澆筑清理道床兩側(cè)所有的垃圾和污水，安裝水溝溝槽模板，利用平板車(chē)運(yùn)送洞內(nèi)混凝土罐車(chē)、自卸入模，澆筑兩側(cè)側(cè)溝混凝土。(3)混凝土養(yǎng)護(hù)在自然氣溫條件下覆蓋土工布灑水養(yǎng)護(hù),其強(qiáng)度達(dá)到5Mpa時(shí)方可拆除支撐架,混凝土強(qiáng)度達(dá)到70%設(shè)計(jì)強(qiáng)度后才允許行駛車(chē)輛和承重。②澆筑道床混凝土，根據(jù)試驗(yàn)控制的初凝時(shí)間對(duì)道床表面進(jìn)行壓平抹光，抹面允許偏差：平整度3mm，高程0，5mm，確保道床表面平整，排水坡度符合設(shè)計(jì)要求?；炷翝仓r(shí)分層、水平、分臺(tái)階灌注，并振搗密實(shí)，嚴(yán)禁振搗器觸及支撐架和鋼軌，施工中隨時(shí)檢查軌道狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理?；炷僚浜媳忍崆霸O(shè)計(jì)、優(yōu)化。(2)澆筑中間道床混凝土澆筑道床混凝土前，再次對(duì)軌道狀態(tài)進(jìn)行測(cè)定，確認(rèn)符合施工標(biāo)準(zhǔn)后用塑料薄膜將鋼軌覆蓋、扣件包裹，再澆筑道床混凝土。安裝模板前復(fù)查道床標(biāo)高及軌道中心線位置是否符合設(shè)計(jì)要求，檢查預(yù)埋件及預(yù)留孔洞是否遺漏，位置是否準(zhǔn)確，確保模板安裝正確。(以圓形隧道為例)。道床混凝土分兩部分施工，先施工道床區(qū)域,后施工水溝區(qū)域。在預(yù)澆筑混凝土地段的軌排全部調(diào)整到位后，重新架設(shè)測(cè)量?jī)x器，對(duì)軌排進(jìn)行再次復(fù)核。粗調(diào)完的軌道狀態(tài)需利用軌檢小車(chē)進(jìn)行精調(diào)，軌道狀態(tài)粗調(diào)完成后，架設(shè)測(cè)量專(zhuān)用儀器，采用CPⅢ控制網(wǎng)配合精調(diào)小車(chē)進(jìn)行軌道狀態(tài)精調(diào)，利用精調(diào)小車(chē)進(jìn)行調(diào)整軌道狀態(tài)，可以檢查邊樁測(cè)設(shè)不到位地段的軌道狀態(tài)，同時(shí)也起到復(fù)核加密邊樁精度的作用，確保了全線軌道狀態(tài)均滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。上述項(xiàng)目檢查符合要求,目測(cè)線路直順并簽認(rèn)后,方能進(jìn)行下一工序的工作。⑤軌縫：由于一次性鋪設(shè)新軌，且考慮到洞內(nèi)溫度恒定，除永久軌縫外，不再設(shè)置軌縫。③軌距：允許偏差為+2mm、1mm，變化率不超過(guò)1‰。2)左右股鋼軌頂面水平允許偏差為1mm，在延長(zhǎng)18m距離范圍內(nèi)，應(yīng)無(wú)大于1mm三角坑。 軌道曲線調(diào)整正矢容許誤差表曲線半徑(m)緩和曲線正矢與計(jì)算正矢差(mm)圓曲線正矢連續(xù)差(mm)圓曲線正矢最大最小值差(mm)251～350357351～450245451～650234650123②水平及標(biāo)高：1)直線以一股鋼軌為準(zhǔn)，曲線以外股鋼軌為準(zhǔn)、與設(shè)計(jì)標(biāo)高允許偏差為177。直線段用10m弦量，允許偏差為1mm；曲線應(yīng)圓順。經(jīng)調(diào)整就位的軌排，對(duì)中線位置、鋼軌高程、軌距、曲線正矢和超高等用直角道尺、萬(wàn)能道尺和10m或者20m長(zhǎng)弦線丈量檢查，其誤差應(yīng)符合下列規(guī)定：① 方向：直線以一股鋼軌、曲線以外股鋼軌為準(zhǔn)，距邊樁中心線允許偏差為177。(6)目測(cè)觀察配合萬(wàn)能道尺和10m或20m長(zhǎng)弦線丈量，旋轉(zhuǎn)離邊樁較遠(yuǎn)的支承架的立柱和軌卡螺栓，使鋼軌平直圓順。(4)旋轉(zhuǎn)支承架立柱，使鋼軌升高和降低，直角道尺水準(zhǔn)氣泡居中時(shí)表示同側(cè)鋼軌已調(diào)至所需高度，萬(wàn)能道尺水準(zhǔn)氣泡居中，則表示另一側(cè)鋼軌也調(diào)至所需高度。(2)同時(shí)將萬(wàn)能道尺緊貼直角道尺架在兩股鋼軌上，控制另一側(cè)的鋼軌并檢查軌排的軌距。軌排調(diào)整的具體方法是：(1)用直角道尺檢查、調(diào)整與邊樁同一側(cè)的鋼軌。要求軌道目視順直或圓順，標(biāo)高、軌距、水平及方向偏差均不超過(guò)177。 走行軌安裝工序流程圖龍門(mén)吊走行軌在跨越岔區(qū)時(shí)抬高走行軌，使龍門(mén)吊走行軌軌底高于軌面10cm。走行軌接頭處增設(shè)支承點(diǎn)。在走行軌選用上，為便于洞內(nèi)人工搬運(yùn)，鋼軌不宜太重，但為盡量減少走行軌的支承點(diǎn)，鋼軌的斷面也不宜太小。(2)龍門(mén)吊走行軌道的安裝洞內(nèi)鋪軌機(jī)是洞內(nèi)軌排、鋼筋、混凝土等材料吊運(yùn)必不可少的、也是使用最頻繁的機(jī)具之一。軌排組裝在基地組裝作業(yè)臺(tái)上完成。短枕應(yīng)與鋼軌中軸線垂直，內(nèi)外對(duì)齊。過(guò)渡段短枕距按設(shè)計(jì)要求布置。短枕在長(zhǎng)鋼軌上按軌排表中所給的布置間距進(jìn)行懸掛，前后兩塊間距允許誤差為177。①曲線內(nèi)股縮短量的計(jì)算：ε1=S1L/R式中：S1—兩股鋼軌中心間距，取S1=1508mmL—圓曲線長(zhǎng)度mR—圓曲線半徑mε2=S1L1/2R式中：L1— 一端緩和曲線長(zhǎng)度mε=ε1+2ε2②縮短軌需要量N的計(jì)算：N=ε/K式中K—曲線選用縮短軌的縮短量.③編制軌排表根據(jù)以上計(jì)算編制軌排表，軌排表含以下內(nèi)容：軌排編號(hào)；鋪設(shè)連續(xù)里程；左、右股鋼軌長(zhǎng)度；左、右股鋼軌到達(dá)里程，相錯(cuò)量；混凝土短枕對(duì)數(shù)，布置間距，扣件類(lèi)型以及道床伸縮縫、變形縫設(shè)置里程等。兩道岔之間最多只能配一對(duì)非標(biāo)準(zhǔn)短軌，并充分考慮長(zhǎng)軌焊接時(shí)對(duì)最短合龍軌長(zhǎng)度的要求。根據(jù)鋼軌接頭相對(duì)原則，保證鋼軌接頭相錯(cuò)量在直線上不大于20mm，在曲線上不超過(guò)縮短量的一半加15mm。1)配軌計(jì)算根據(jù)設(shè)計(jì)文件，先確定每組道岔的頭尾里程，對(duì)每組相鄰道岔頭尾距離進(jìn)行實(shí)測(cè)，并依此計(jì)算出每段的軌道長(zhǎng)度。 鋼筋網(wǎng)綁扎工序流程圖道床伸縮縫的兩側(cè)，根據(jù)雜散電流的防護(hù)圖紙要求分別用850 mm2的鍍鋅扁鋼與所有的收集網(wǎng)鋼筋焊接之后在整體道床的左右兩側(cè)引出連接端子，連接端子露出道床面100mm，并在其上打φ14的孔，道床伸縮縫兩側(cè)的連接端子距離不小于200mm，通過(guò)可靠焊接保證道床收集網(wǎng)電氣連接?？v向鋼筋搭接處采用搭接焊，焊接長(zhǎng)度不小于鋼筋直徑的10倍，焊縫高度不小于6mm。人工綁扎固定，調(diào)整網(wǎng)格間距。鋼筋在預(yù)留口捆綁成束，吊入洞內(nèi)平板車(chē)。在基底處理前測(cè)設(shè)的，在基底處理過(guò)程中應(yīng)注意保護(hù)好邊樁，不得隨意碰撞、挪動(dòng)測(cè)設(shè)好的邊樁；在基底處理后測(cè)設(shè)的，要注意防止污染已清理好的道床基底。控制網(wǎng)布設(shè)詳見(jiàn)“軌道控制網(wǎng)施測(cè)和邊樁布設(shè)方案”。膨脹螺栓施工及鑿毛后，立即清掃垃圾、雜物、抽干積水，保證表面清潔、無(wú)積水和堆積雜物。整體道床施工前，除盾構(gòu)外需對(duì)道床與隧道主體的結(jié)合面鑿毛，馬蹄形隧道需打膨脹螺栓處理，以保證新老混凝土間的可靠連接。 軌枕質(zhì)量保證體系框圖 基底處理與控制網(wǎng)布設(shè)在進(jìn)行基底處理前，以軌面標(biāo)高為基準(zhǔn)線，先對(duì)軌道結(jié)構(gòu)高度進(jìn)行檢測(cè)，確認(rèn)整體道床底至鋼軌頂面不小于設(shè)計(jì)高度。f達(dá)到強(qiáng)度后慢慢放張，嚴(yán)禁突然放張。d將模具放在振動(dòng)臺(tái)上，灌入混凝土后開(kāi)啟振動(dòng)臺(tái)，以頻率1500次/分，～1mm進(jìn)行振動(dòng)作業(yè)。粗骨料必須采用碎石，最大粒徑為25mm，骨料級(jí)配良好，所以骨料都應(yīng)符合混凝土施工的相關(guān)規(guī)定。模板先加工一套，組拼后先試制三塊，檢查各部位尺寸，符合要求后，再成批生產(chǎn)。為此，將軌枕委托取得業(yè)主認(rèn)可的公司定點(diǎn)預(yù)制?；炷炼誊壵響?yīng)符合相應(yīng)設(shè)計(jì)圖的各項(xiàng)規(guī)定。 整體道床砼軌枕預(yù)制(1)軌枕的預(yù)制鋼筋桁架軌枕是指2塊短軌枕通過(guò)桁架鋼筋聯(lián)接為一體，軌枕內(nèi)另外設(shè)置構(gòu)造縱筋和箍筋。普通整體道床總體施工順序?yàn)椋涸阡佨壔亟M裝軌排，當(dāng)軌排鋪架機(jī)走行軌、基底處理及底層鋼筋綁扎完畢后，由軌道平板車(chē)及軌排鋪架機(jī)將軌排運(yùn)至待鋪地點(diǎn)，吊裝就位進(jìn)行初步調(diào)整，待上層鋼筋綁扎完畢后，再精調(diào)至設(shè)計(jì)狀態(tài)，澆筑道床砼成形，最后拆除軌排鋪架機(jī)走行軌道。較高減振道床采用雙層非線性減振扣件，采用扣件減振的方式達(dá)到減振效果。高架線正線普通道床采用普通短軌枕，扣件采用DTIII小阻力扣件。銳角和鈍角轍叉組成的菱形交叉部分，在其兩條對(duì)稱(chēng)軸方向上設(shè)5個(gè)邊樁。(2)單開(kāi)道岔及交叉渡線區(qū)邊樁設(shè)置。滿足要求后，平面平差應(yīng)以補(bǔ)設(shè)點(diǎn)附近至少六個(gè)穩(wěn)定的軌道基礎(chǔ)控制點(diǎn)為起算數(shù)據(jù)進(jìn)行約束平差；高程平差應(yīng)以補(bǔ)設(shè)點(diǎn)附近至少三個(gè)穩(wěn)定的軌道基礎(chǔ)控制點(diǎn)為起算數(shù)據(jù)進(jìn)行約束平差。平差時(shí)首先選擇兩端各一個(gè)穩(wěn)定的軌道基礎(chǔ)控制點(diǎn)進(jìn)行平差計(jì)算，平差后其余未約束的軌道基礎(chǔ)控制點(diǎn)成果與原測(cè)成果的較差應(yīng)≤177。補(bǔ)設(shè)軌道基礎(chǔ)控制點(diǎn)的點(diǎn)號(hào)參考原點(diǎn)號(hào)，通過(guò)修改原點(diǎn)號(hào)中的第四位得到，第一次補(bǔ)設(shè)第四位為“J”，第二次補(bǔ)設(shè)第四位為“K”，第三次補(bǔ)設(shè)第四位為“L”依次類(lèi)推。對(duì)丟失和破損較嚴(yán)重的軌道基礎(chǔ)控制點(diǎn)應(yīng)按原測(cè)標(biāo)準(zhǔn)在原標(biāo)志附近重新補(bǔ)設(shè)。 軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)的維護(hù)軌道基礎(chǔ)控制點(diǎn)易受工程施工的影響，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)軌道基礎(chǔ)控制點(diǎn)的保護(hù)。2mm。軌道基礎(chǔ)控制點(diǎn)復(fù)測(cè)與原測(cè)成果的高程較差應(yīng)≤177。2mm。軌道基礎(chǔ)控制點(diǎn)復(fù)測(cè)與原測(cè)成果的平面坐標(biāo)較差應(yīng)≤177。 軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)的復(fù)測(cè)為了保證軌道施工的精度，在施工過(guò)程中應(yīng)定期對(duì)軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)進(jìn)行復(fù)測(cè)。(3)區(qū)段間接邊處理區(qū)段之間銜接時(shí)，前后區(qū)段獨(dú)立平差重疊點(diǎn)高程差值應(yīng)≤177。相鄰控制點(diǎn)的水準(zhǔn)環(huán)閉合差不得大于1mm。檢驗(yàn)不合格時(shí)，對(duì)不合格測(cè)段進(jìn)行重測(cè)。 內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理(1)數(shù)據(jù)檢查觀測(cè)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)之前，應(yīng)對(duì)觀測(cè)數(shù)據(jù)作各項(xiàng)限差檢驗(yàn)。 單個(gè)測(cè)站自由測(cè)站三角高程網(wǎng)示意圖(4)與既有線路水準(zhǔn)控制點(diǎn)或地下高程起算點(diǎn)的聯(lián)測(cè)采用獨(dú)立往返水準(zhǔn)測(cè)量的方法進(jìn)行。(2)軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)測(cè)量時(shí)應(yīng)聯(lián)測(cè)每個(gè)車(chē)站布設(shè)的地下高程起算點(diǎn)。 軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)自由測(cè)站三角高程外業(yè)觀測(cè)的主要技術(shù)要求全站儀標(biāo)稱(chēng)精度測(cè)回?cái)?shù)測(cè)回間距離較差測(cè)回間豎盤(pán)指標(biāo)差互差測(cè)回間豎直角互差≤1″,1mm+1ppm≥3≤1mm≤9″≤6″ 軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)自由測(cè)站三角高程網(wǎng)平差后的精度指標(biāo)高差改正數(shù)高差觀測(cè)值的中誤差高程中誤差平差后相鄰點(diǎn)高差中誤差≤1mm≤≤2mm177。1mm 平面測(cè)量平差計(jì)算取位控制網(wǎng)水平方向觀測(cè)值(″)水平距離觀測(cè)值(mm)方向改正數(shù)(″)距離改正數(shù)(mm)點(diǎn)位中誤差(mm)點(diǎn)位坐標(biāo)(mm)軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)平面測(cè)量 軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)高程測(cè)量 主要技術(shù)要求軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)高程測(cè)量利用平面測(cè)量的邊角觀測(cè)值，采用自由測(cè)站三角高程測(cè)量方法與平面測(cè)量合并進(jìn)行，、?！?77。″177。″177。滿足該條件后，采用余弦平滑方法進(jìn)行區(qū)段接邊處理。(3)區(qū)段間銜接處理區(qū)段之間銜接時(shí)，前后區(qū)段獨(dú)立平差重疊點(diǎn)坐標(biāo)差值應(yīng)≤177。為保證控制網(wǎng)成果質(zhì)量，約束平差前應(yīng)對(duì)采用的平面起算點(diǎn)進(jìn)行精度檢核，采用檢核合格的起算點(diǎn)進(jìn)行約束平差計(jì)算。3″177。②平面測(cè)量自由網(wǎng)平差時(shí),，檢核控制網(wǎng)自由網(wǎng)平差的精度。 軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)平面測(cè)量自由測(cè)站測(cè)量記錄表 線 段 第 頁(yè) 共 頁(yè)測(cè)量單位： 天氣： 測(cè)量日期： 年 月 日自由測(cè)站編號(hào)溫 度氣 壓控制點(diǎn)編號(hào)備注控制點(diǎn)編號(hào)備注自由測(cè)站、控制點(diǎn)編號(hào)示意圖說(shuō)明：將自由測(cè)站編號(hào)、控制點(diǎn)編號(hào)在以上示意圖上標(biāo)記出來(lái)儀器編號(hào)： 司鏡： 記錄： 測(cè)量時(shí)間： 時(shí) 分 內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理(1)數(shù)據(jù)檢查外業(yè)觀測(cè)前，、并檢查全站儀中氣象參數(shù)、棱鏡常數(shù)等設(shè)置是否正確，然后方可進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，若測(cè)站觀測(cè)數(shù)據(jù)超限，則應(yīng)立即現(xiàn)場(chǎng)重測(cè)。(3)軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)與線路控制網(wǎng)點(diǎn)和地下平面起算點(diǎn)聯(lián)測(cè)時(shí)，應(yīng)至少通過(guò)兩個(gè)或兩個(gè)以上自由測(cè)站進(jìn)行聯(lián)測(cè)。 與平面起算點(diǎn)的聯(lián)測(cè)(1)當(dāng)沿線布設(shè)有線路控制網(wǎng)點(diǎn)時(shí)，軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)平面測(cè)量應(yīng)每隔300m左右聯(lián)測(cè)一個(gè)既有的高等級(jí)線路控制網(wǎng)點(diǎn)。(6)平面測(cè)量可根據(jù)施工需要分段測(cè)量，分段測(cè)量的區(qū)段長(zhǎng)度不宜小于2km，區(qū)段間重復(fù)觀測(cè)不應(yīng)少于6對(duì)控制點(diǎn)。1mm(5)平面測(cè)量應(yīng)在氣象條件相對(duì)比較穩(wěn)定的天氣(溫差變化較小，濕度較小)下進(jìn)行，盡量選擇無(wú)風(fēng)的陰天或夜晚無(wú)風(fēng)的時(shí)段施測(cè)。 平面測(cè)量距離觀測(cè)技術(shù)要求控制網(wǎng)測(cè)回?cái)?shù)半測(cè)回間距離較差測(cè)回間距離較差軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)≥2177。 平面測(cè)量水平方向觀測(cè)技術(shù)要求控制網(wǎng)儀器等級(jí)測(cè)回?cái)?shù)半測(cè)回歸零差不同測(cè)回同一方向2C互差同一方向歸零后方向值較差2C值軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)″26″9″6″15″1″36″9″6″15″(4)平面測(cè)量距離觀測(cè)采用多測(cè)回距離觀測(cè)法。具體規(guī)則為：Z+(上下行標(biāo)識(shí)S或X)+(里程整公里數(shù))+(該公里段序號(hào))。 軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)平面測(cè)量的主要技術(shù)要求控制網(wǎng)測(cè)量方法方向觀測(cè)中誤差距離觀測(cè)中誤差相鄰點(diǎn)的相對(duì)中誤差軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)平面測(cè)量自由測(cè)站邊角交會(huì)測(cè)量〃 mm mm 外業(yè)測(cè)量方法 (1)軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)采用自由測(cè)站邊角交會(huì)的方法測(cè)量，每個(gè)自由測(cè)站觀測(cè)4對(duì)控制點(diǎn)，測(cè)站間重復(fù)觀測(cè)3對(duì)控制點(diǎn)，每個(gè)控制點(diǎn)有四個(gè)自由測(cè)站的方向和距離觀測(cè)量。為保證軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)的測(cè)量精度和成果處理質(zhì)量，數(shù)據(jù)采集和數(shù)據(jù)處理軟件應(yīng)全線統(tǒng)一，采用的軟件必須通過(guò)相關(guān)部門(mén)評(píng)審或鑒定。(3)觀測(cè)前需按要求對(duì)全