【正文】 表根據以上計算編制軌排表，軌排表含以下內容：軌排編號；鋪設連續(xù)里程；左、右股鋼軌長度；左、右股鋼軌到達里程，相錯量；混凝土短枕對數，布置間距，扣件類型以及道床伸縮縫、變形縫設置里程等。過渡段短枕距按設計要求布置。軌排組裝在基地組裝作業(yè)臺上完成。(2)龍門吊走行軌道的安裝洞內鋪軌機是洞內軌排、鋼筋、混凝土等材料吊運必不可少的、也是使用最頻繁的機具之一。走行軌接頭處增設支承點。要求軌道目視順直或圓順，標高、軌距、水平及方向偏差均不超過177。軌排調整的具體方法是：(1)用直角道尺檢查、調整與邊樁同一側的鋼軌。(4)旋轉支承架立柱，使鋼軌升高和降低，直角道尺水準氣泡居中時表示同側鋼軌已調至所需高度，萬能道尺水準氣泡居中，則表示另一側鋼軌也調至所需高度。經調整就位的軌排，對中線位置、鋼軌高程、軌距、曲線正矢和超高等用直角道尺、萬能道尺和10m或者20m長弦線丈量檢查，其誤差應符合下列規(guī)定：① 方向：直線以一股鋼軌、曲線以外股鋼軌為準，距邊樁中心線允許偏差為177。 軌道曲線調整正矢容許誤差表曲線半徑(m)緩和曲線正矢與計算正矢差(mm)圓曲線正矢連續(xù)差(mm)圓曲線正矢最大最小值差(mm)251～350357351～450245451～650234650123②水平及標高：1)直線以一股鋼軌為準，曲線以外股鋼軌為準、與設計標高允許偏差為177。③軌距：允許偏差為+2mm、1mm，變化率不超過1‰。上述項目檢查符合要求,目測線路直順并簽認后,方能進行下一工序的工作。在預澆筑混凝土地段的軌排全部調整到位后，重新架設測量儀器，對軌排進行再次復核。(以圓形隧道為例)。(2)澆筑中間道床混凝土澆筑道床混凝土前，再次對軌道狀態(tài)進行測定，確認符合施工標準后用塑料薄膜將鋼軌覆蓋、扣件包裹，再澆筑道床混凝土?；炷翝仓r分層、水平、分臺階灌注，并振搗密實，嚴禁振搗器觸及支撐架和鋼軌，施工中隨時檢查軌道狀態(tài)，發(fā)現問題及時處理。(3)混凝土養(yǎng)護在自然氣溫條件下覆蓋土工布灑水養(yǎng)護,其強度達到5Mpa時方可拆除支撐架,混凝土強度達到70%設計強度后才允許行駛車輛和承重。 軌排吊裝運輸示意圖施工注意事項：①裝車時軌排間應放置墊木,且后鋪軌排先裝車,先鋪軌排后裝車。、設備配備洞內正線軌道施工。由于時間緊任務重，依據總體施工順序，根據土建移交時間的先后開1個工作面進行施工，施工順序及投入的作業(yè)隊與正線整體道床施工一致，為一個順序上的作業(yè)面。 施工準備梯形軌枕鋪設施工前，需做較多的施工準備，主要有以下幾個方面進行準備：現場準備：鋪軌基地準備鋼筋加工場地。立模、檢查混凝土澆筑抹面、整修和養(yǎng)生商品混凝土運輸梯形軌枕軌排組裝質量檢查拆除支撐架鋪設基礎鋼筋網軌排吊裝、架設、狀態(tài)調整
。物資準備：鋪設工程施工開始前，物資部門現場核查施工必需物資是否齊全，現場清點物資數量，完備物資調度、供應工作 。 設計概況本工程梯形軌枕道床共有840m，位于高等減振軌道地段。 軌道線路鋪設工序分布間距示意圖 單作業(yè)面軌道機械設備分布示意圖 梯形軌枕整體道床總體施工方案梯形軌枕(縱向軌枕)軌道是由預制軌枕、彈性支墩、混凝土底座組成。③停車時及時放入鐵靴，防止平板車滑行。 整體道床混凝土施工工藝流程圖(4)兩側水溝混凝土澆筑清理道床兩側所有的垃圾和污水，安裝水溝溝槽模板，利用平板車運送洞內混凝土罐車、自卸入模，澆筑兩側側溝混凝土。②澆筑道床混凝土，根據試驗控制的初凝時間對道床表面進行壓平抹光，抹面允許偏差：平整度3mm，高程0，5mm，確保道床表面平整，排水坡度符合設計要求。混凝土配合比提前設計、優(yōu)化。安裝模板前復查道床標高及軌道中心線位置是否符合設計要求，檢查預埋件及預留孔洞是否遺漏，位置是否準確，確保模板安裝正確。道床混凝土分兩部分施工，先施工道床區(qū)域,后施工水溝區(qū)域。粗調完的軌道狀態(tài)需利用軌檢小車進行精調，軌道狀態(tài)粗調完成后，架設測量專用儀器，采用CPⅢ控制網配合精調小車進行軌道狀態(tài)精調，利用精調小車進行調整軌道狀態(tài)，可以檢查邊樁測設不到位地段的軌道狀態(tài)，同時也起到復核加密邊樁精度的作用，確保了全線軌道狀態(tài)均滿足設計及規(guī)范要求。⑤軌縫：由于一次性鋪設新軌，且考慮到洞內溫度恒定，除永久軌縫外，不再設置軌縫。2)左右股鋼軌頂面水平允許偏差為1mm，在延長18m距離范圍內，應無大于1mm三角坑。直線段用10m弦量，允許偏差為1mm；曲線應圓順。(6)目測觀察配合萬能道尺和10m或20m長弦線丈量，旋轉離邊樁較遠的支承架的立柱和軌卡螺栓，使鋼軌平直圓順。(2)同時將萬能道尺緊貼直角道尺架在兩股鋼軌上，控制另一側的鋼軌并檢查軌排的軌距。 走行軌安裝工序流程圖龍門吊走行軌在跨越岔區(qū)時抬高走行軌，使龍門吊走行軌軌底高于軌面10cm。在走行軌選用上，為便于洞內人工搬運，鋼軌不宜太重，但為盡量減少走行軌的支承點，鋼軌的斷面也不宜太小。短枕應與鋼軌中軸線垂直，內外對齊。短枕在長鋼軌上按軌排表中所給的布置間距進行懸掛，前后兩塊間距允許誤差為177。兩道岔之間最多只能配一對非標準短軌，并充分考慮長軌焊接時對最短合龍軌長度的要求。1)配軌計算根據設計文件，先確定每組道岔的頭尾里程，對每組相鄰道岔頭尾距離進行實測，并依此計算出每段的軌道長度?？v向鋼筋搭接處采用搭接焊，焊接長度不小于鋼筋直徑的10倍，焊縫高度不小于6mm。鋼筋在預留口捆綁成束，吊入洞內平板車?？刂凭W布設詳見“軌道控制網施測和邊樁布設方案”。整體道床施工前，除盾構外需對道床與隧道主體的結合面鑿毛，馬蹄形隧道需打膨脹螺栓處理，以保證新老混凝土間的可靠連接。f達到強度后慢慢放張，嚴禁突然放張。粗骨料必須采用碎石，最大粒徑為25mm，骨料級配良好，所以骨料都應符合混凝土施工的相關規(guī)定。為此，將軌枕委托取得業(yè)主認可的公司定點預制。 整體道床砼軌枕預制(1)軌枕的預制鋼筋桁架軌枕是指2塊短軌枕通過桁架鋼筋聯接為一體，軌枕內另外設置構造縱筋和箍筋。較高減振道床采用雙層非線性減振扣件，采用扣件減振的方式達到減振效果。銳角和鈍角轍叉組成的菱形交叉部分，在其兩條對稱軸方向上設5個邊樁。滿足要求后，平面平差應以補設點附近至少六個穩(wěn)定的軌道基礎控制點為起算數據進行約束平差；高程平差應以補設點附近至少三個穩(wěn)定的軌道基礎控制點為起算數據進行約束平差。補設軌道基礎控制點的點號參考原點號，通過修改原點號中的第四位得到，第一次補設第四位為“J”，第二次補設第四位為“K”，第三次補設第四位為“L”依次類推。 軌道基礎控制網的維護軌道基礎控制點易受工程施工的影響，應加強對軌道基礎控制點的保護。軌道基礎控制點復測與原測成果的高程較差應≤177。軌道基礎控制點復測與原測成果的平面坐標較差應≤177。(3)區(qū)段間接邊處理區(qū)段之間銜接時，前后區(qū)段獨立平差重疊點高程差值應≤177。檢驗不合格時，對不合格測段進行重測。 單個測站自由測站三角高程網示意圖(4)與既有線路水準控制點或地下高程起算點的聯測采用獨立往返水準測量的方法進行。 軌道基礎控制網自由測站三角高程外業(yè)觀測的主要技術要求全站儀標稱精度測回數測回間距離較差測回間豎盤指標差互差測回間豎直角互差≤1″,1mm+1ppm≥3≤1mm≤9″≤6″ 軌道基礎控制網自由測站三角高程網平差后的精度指標高差改正數高差觀測值的中誤差高程中誤差平差后相鄰點高差中誤差≤1mm≤≤2mm177?！?77?！?77。(3)區(qū)段間銜接處理區(qū)段之間銜接時，前后區(qū)段獨立平差重疊點坐標差值應≤177。3″177。 軌道基礎控制網平面測量自由測站測量記錄表 線 段 第 頁 共 頁測量單位： 天氣： 測量日期： 年 月 日自由測站編號溫 度氣 壓控制點編號備注控制點編號備注自由測站、控制點編號示意圖說明：將自由測站編號、控制點編號在以上示意圖上標記出來儀器編號： 司鏡： 記錄： 測量時間： 時 分 內業(yè)數據處理(1)數據檢查外業(yè)觀測前，、并檢查全站儀中氣象參數、棱鏡常數等設置是否正確，然后方可進行數據采集，若測站觀測數據超限，則應立即現場重測。 與平面起算點的聯測(1)當沿線布設有線路控制網點時，軌道基礎控制網平面測量應每隔300m左右聯測一個既有的高等級線路控制網點。1mm(5)平面測量應在氣象條件相對比較穩(wěn)定的天氣(溫差變化較小，濕度較小)下進行，盡量選擇無風的陰天或夜晚無風的時段施測。 平面測量水平方向觀測技術要求控制網儀器等級測回數半測回歸零差不同測回同一方向2C互差同一方向歸零后方向值較差2C值軌道基礎控制網″26″9″6″15″1″36″9″6″15″(4)平面測量距離觀測采用多測回距離觀測法。 軌道基礎控制網平面測量的主要技術要求控制網測量方法方向觀測中誤差距離觀測中誤差相鄰點的相對中誤差軌道基礎控制網平面測量自由測站邊角交會測量〃 mm mm 外業(yè)測量方法 (1)軌道基礎控制網采用自由測站邊角交會的方法測量，每個自由測站觀測4對控制點，測站間重復觀測3對控制點，每個控制點有四個自由測站的方向和距離觀測量。(3)觀測前需按要求對全站儀及其棱鏡進行檢校，作業(yè)期間儀器須在有效檢定期內。(1)軌道基礎控制網平面測量使用的全站儀標稱精度必須滿足以下要求：角度測量精度：≤177。(2)測量完成后，應及時用保護蓋將預埋件蓋上。點號標志字號應采用統(tǒng)一規(guī)格字模，字高6cm正楷字體刻繪，并用白色油漆抹底，紅色油漆噴寫點號。位于線路里程增大方向左側的控制點編號為奇數，位于線路里程增大方向右側的控制點編號為偶數(在有長短鏈地段應注意編號不能重復)。在車站段埋設預埋件時，其外邊緣應與車站廊檐側面齊平，以免影響限界，嚴禁侵入限界。 高程測量桿 控制點的埋設軌道基礎控制點應設置在穩(wěn)固、可靠、不易破壞和便于測量的地方，并應防凍、防沉降、防震動和抗移動。(1)預埋件預埋件在軌道基礎控制網測量前進行埋設，用于連接平面測量桿或高程測量桿，進行后續(xù)平面或高程測量工作。8）落實承包商建立的BIM模型是否具備緊急狀態(tài)預案消防疏散演練等功能，并根據BIM模型中的模擬方案組織現場的各項演練。4）組織針對承包商編制的可視化施工組織設計進行會審；根據工期節(jié)點及管線施工、設備安裝的實際要求，審核施工工程全過程的各項計劃（包含且不局限于施工計劃、設備材料到貨計劃、大型設備運輸方案路徑模擬等），落實各專業(yè)工序、專業(yè)工序之間接口管理重點、設備材料到貨需求等信息，組織參建方細化施工計劃，分解到月度及周計劃，同時監(jiān)理單位需根據到貨計劃與項目集成服務商協(xié)調甲供設備、材料到貨計劃。，做好設備、材料的進場質量把關　　首先督促承包商參考甲供和乙供設備、材料供貨商提供的設備材料尺寸圖，建立管線和設備的基礎模型；其次督促承包商參考設計單位提供的建筑、結構、機電等各專業(yè)圖紙、業(yè)主的用戶需求書等資料，建立包含車站的土建結構、公共區(qū)和設備區(qū)機電、裝修各專業(yè)設備和管線的3D建筑模型等；其三在施工時嚴格落實設備、材料的進場質量管理控制，利用二維碼掃描儀掃描進場設備、材料的參數、資質文件等數據，并核查與車站3D模型中的設備、材料屬性是否一致。，優(yōu)化施工組織設計　　在施工前期，要求機電承包商安裝設計單位的BIM模型，在設計交底和圖紙會審時，將綜合管線布置、各專業(yè)接口銜接等問題解決掉，最大限度的將管線沖突等問題在施工前期解決。現場工程師還可以使用碰撞優(yōu)化后的三維管線方案進行施工交底，提高施工質量。，減少因設計變更而導致的質量控制問題　　基于BIM技術上的質量控制最重要的解決辦法是在設計出圖階段，利用BIM模型中可視化功能、協(xié)調性功能、優(yōu)化方案功能、模擬功能等，優(yōu)化設計，減少因設計變更而導致的質量進度控制問題。施工過程中，監(jiān)理可采用的手段有：“巡視、旁站、測量、見證及平行檢測、工序驗收、指令性文件、監(jiān)理例會、通報、驗收及計量”等等手段，來做好質量安全進度控制，做好合同管理信息管理和協(xié)調工作。5）利用BIM平臺，全面履約，減少對方提出索賠的條件和機會。如發(fā)現異常情況，指令承包商及時處理。8）事中作好現場質量管理，跟蹤現場發(fā)生的施工質量問題，在BIM模型中建模（鏈接現場圖片），進行標示。5）利用BIM模型優(yōu)化施工組織設計，統(tǒng)一安排各專業(yè)、工種施工時間，保證關鍵工種、工序按計劃實施，與相關專業(yè)聯系緊密的工作優(yōu)先安排及早施工。2）審核承包商通過BIM平臺編制的施工組織設計，利用三維可視技術對主要施工方案進行技術經濟分析。對質量問題及時進行整改，在整改后完善BIM模型中的數據單位給予經濟獎勵。（此項需得到業(yè)主的支持）。2）完善有關管理制度，落實BIM應用的責任。在這一階段中，為完成監(jiān)理工作目標，常規(guī)的監(jiān)理工作措施有“組織措施、經濟措施、技術措施、合同措施“等；監(jiān)理管理的手段有“巡視、旁站、測量、見證及平行檢測、工序驗收、指令性文件、監(jiān)理例會、通報、驗收及計量”等各種手段加強質量安全控制；同時監(jiān)理工作方法中強調要“加強事前控制、重視事中控制、強化事后控制”等。待施工單位改正后，報監(jiān)理工程師復驗，合格后發(fā)出《復工指令》。如