【正文】 種梯形軌枕上的扣件間距均為600mm，每公里扣件用量為1600對。 高等減振道床分布地段表序號減振里程位置長度(m)減振形式備注起點里程終點里程1ZDK55+230ZDK55+570340高等減振軌道2YDK55+230YDK55+570340高等減振軌道3ZDK67+190ZDK67+27080高等減振軌道4YDK67+190YDK67+27080高等減振軌道合計8401)道床結構梯形軌枕道床主要由梯形長軌枕、連接鋼管、減振材料、枕下道床等組成。道床布置雙層鋼筋網，混凝土強度等級為C35。合成軌枕地段：直線地段軌道結構高度為450mm。 2)曲線最大超高值為120mm，當設置的超高不能滿足行車速度要求時，允許有不大于61mm的欠超高。 曲線設置情況表序號交點號曲線起點里程曲線終點里程半徑（m）緩長（m）右線1右JD50YDK55+YDK55+330602右JD51YDK55+YDK56+550753右JD52YDK56+YDK56+550754右JD53YDK56+YDK57+410655右JD54YDK58+YDK58+1200706右JD55YDK60+YDK61+730857右JD56YDK61+YDK61+1600558右JD57YDK62+YDK62+1100859右JD58YDK63+YDK63+4006510右JD59YDK64+YDK65+3706011右JD60YDK65+YDK65+14005512右JD61YDK65+YDK65+30003013右JD62YDK65+YDK66+8008514右JD63YDK66+YDK66+150055左線1左JD50ZDK55+ZDK55+330602左JD51ZDK55+ZDK56+500703左JD52ZDK56+ZDK56+650854左JD53ZDK56+ZDK57+400655左JD54ZDK58+ZDK58+1200706左JD55ZDK60+ZDK61+730857左JD56ZDK61+ZDK61+1600558左JD57ZDK62+ZDK62+1100859左JD58ZDK63+ZDK63+4006510左JD59ZDK64+ZDK65+3506011左JD60ZDK65+ZDK65+15005512左JD61ZDK65+ZDK65+12007013左JD62ZDK65+ZDK66+8058514左JD63ZDK66+ZDK66+149555 本標段工程范圍及主要內容、主要工程數量本標段為XX軌道工程，由XX軌道工程組成。：XX軌道工程 合同編號：：XX車站設備安裝及裝修工程【監(jiān)理服務合同】 合同編號：、專項施工方案、作業(yè)指導書和質量管理體系文件 XX地鐵集團有限公司有關質量管理文件2 項目概況XX線路起始于本標段為XX軌道標，標段正線起于XX，終于XX，共有6站6區(qū)間，另有東出入場線雙線（RDK0+000～RDK0+,CDK0+000～CDK0+）和西出入場線單線(RDK0+000～RDK1+)。本標段鋪軌全長XXkm；道床結構型式主要有長軌枕式整體道床、梯形軌枕道床、鋼彈簧浮置板道床及道岔道床等。（13）道床內布設鋼筋，鋼筋布設應結合防雜散電流腐蝕要求進行。1)道床結構軌道結構高度：矩形隧道：一般及中等減振地段580mm，馬蹄形隧道：直線地道為580+f（f為軌道結構底部至隧道底部的高度），圓形隧道：880mm。3)超高設置曲線最大超高h=120mm，地下線曲線超高采取外軌抬高h/2，內軌降低h/2的方式設置。左右兩股軌枕有鋼管連接支撐?？p寬20mm，道床遇結構變形縫或沉降縫須斷開。鋼彈簧浮置板軌道屬于“質量一彈簧”體系。高架線道床分塊澆筑，線路軌道中心線距離道床邊緣距離為1250mm；道床面低于鋼軌底面不宜小于70mm。監(jiān)理工程師實施建筑工程施工工序活動質量監(jiān)控應分清主次，抓住關鍵，依靠完善質量體系和質量檢查制度。4 質量控制流程 監(jiān)理質量控制程序框圖審批工程開工申請檢驗批/分項/分部/單位工程質量驗收工程開工準備進行監(jiān)理工作交底隱蔽工程/工序質量驗收編制項目監(jiān)理實施細則施工過程控制檢查管理、質保、安保、環(huán)保體系審批進場工程材料、構配件復核測量放線核查機械設備審批施工方案監(jiān)理工程師驗證（24小時內）檢查工序質量，現場檢驗、資料檢查進行下道工序工序施工完畢進行簽證施工單位自檢工序質量判斷整改處理合格不合格合格不合格，用龍門吊卸下，置于隧底支撐木垛上，將軌縫、魚尾板、拉桿連接桿等一并上好軌排鋪設貫通測量設置基標基底處理、水平貫通測量，調整誤差閉合符合要求.，安裝在列車前進方向右側或曲線左側，基標至線路中心線距離及至鄰軌頂面之高差應是常數值，便于基標測設使用．基標不高出道床面，用銅質或鋁合金標。床內鋪設鋼筋架設鋼軌支撐架灌注道床砼拆模鋼軌調整直線上3M一個，垂直于線路中心線； 一個，垂直于切線遇軌端頭、軌間橫向支撐聯結設備，預留管線時適當移動，置于兩軌枕間，上下升降至250MM ，左右移動量34MM ，支好保護層墊塊2縱筋間按防雜散電流工藝要求焊接．做電阻測試，用饋電電纜將相鄰排流網連成整體，每隔250M設測防端子一處：以中線樁標為依據，用一字型道尺控制左軌（曲線為內軌）先調整樁標前后支撐架（先水平后軌距）．使左軌（曲線內軌）直平。下一接頭或返工放散應力打磨整形焊頭探傷鎖定及記錄焊頭質量總體判定（焊接及外觀）測定軌溫安全防護、正火設備安設、正火溫度范圍確定，測定溫度、加熱速度1． 正火后及時進行調直處理（如有需要）；2． 焊頭粗打磨工具選定、工藝順序；3． 焊頭精細打磨，逐漸達到外觀要求。設計部門應詳細介紹設計意圖、施工要求、質量標準及技術措施，并形成相關會議紀要，以便施工單位執(zhí)行。3）承包單位應將養(yǎng)護7日（夏季時可改為3日）、28日的試塊進行試驗，并在試驗后3日內將試驗結果報告報送項目監(jiān)理部。對較嚴重的質量問題或已形成隱患的問題，應由監(jiān)理工程師正式填寫“不合格工程項目通知”，通知施工單位，同時抄報總監(jiān)理工程師，施工單位應按要求及時作出整改，克服缺陷后通知監(jiān)理工程師復檢簽認。6 質量控制監(jiān)理工作方法、手段和措施眾所周知，建設項目的進度、質量、安全、投資控制主要發(fā)生在施工階段。2）對利用BIM進行進度控制并且控制成果顯著者實行獎勵，對由于承包方的原因導致BIM進度或者計劃信息不完善者進行必要的處罰。 技術措施1）對利用BIM技術對設計變更進行技術經濟比較，嚴格控制設計變更，并通過優(yōu)化設計挖潛節(jié)約投資的可能性。7）利用BIM模型在施工前組織技術交底，使每個技術管理人員弄清設計意圖，明確圖紙和規(guī)范所要求的必須作到的項目及質量控制要點；同時向各工序的領工員作好技術交底，明確本工序的質量要求。4）正確處理索賠事宜，特別是與土建單位交接場地時，利用我們的BIM模型弄請各自合同責任，并作好交接記錄并及時辦理簽認手續(xù)。施工前期監(jiān)理工作流程及風險源序號施工準備期監(jiān)理工作流程風險源采取措施備注1審查施工單位質量保證體系不認真審查，體系不健全加強考核、總代總監(jiān)多層把關2審查施工單位安全保證體系不認真審查，體系不健全加強考核、總代總監(jiān)多層把關3審批施工單位施工方案監(jiān)理水平能力低，方案不具備實施性加強學習，組織討論，總監(jiān)把關提出審查意見4審批施工單位施工計劃監(jiān)理水平能力第，計劃流于形式加強學習，組織多次討論，制定計劃5審查施工單位材料設備報審不認真審查，材料報審資料不齊全統(tǒng)一臺賬，列出所有報審所需資料及控制點6監(jiān)督施工單位進場材料檢測工作不認真，沒有實際進行見證檢測加強考核，專監(jiān)負責7審查分包單位資質、人員合格與否審查不認真，資質人員不合格加強考核，總代總監(jiān)多層把關8審查施工機械情況水平能力有限，有不合格機械或者機械不夠用加強學習和考核，總代把關9審查安全專項方案水平能力不夠，方案無針對性加強學習，組織討論，總監(jiān)把關提出審查意見10圖紙會審和技術交底水平能力不夠，圖紙會審深度不足制定結合BIM的圖紙會審細則全過程參與建模和碰撞嚴格執(zhí)行好圖紙會審程序11審查施工人員技術安全交底情況工作不認真，交底不落實加強考核，書面和音像教育資料共存12簽發(fā)開工令簽發(fā)開工令的條件不具備總監(jiān)加強責任心，列出開工條件核對1）控制施工單位技術管理人員的到位2）控制圖紙會審的質量3）控制乙供材料的進場報審4）控制勞務作業(yè)班組人員的質量安全技術交底情況5）控制分項作業(yè)指導書、標準工藝工法制定的完善和準確度?！　∵M行碰撞檢查，優(yōu)化施工圖設計，可要求設計單位或者機電承包商提交綜合管線及關鍵部位管線排布圖；根據設計圖紙搭建建筑結構及水暖電模型；完成建筑結構、水暖電綜合管線模型中的碰撞檢查并提交碰撞檢查報告；完成建筑結構、水暖電綜合管線模型中的碰撞檢查并提交碰撞檢查報告；對站廳層站臺層公共區(qū)管線復雜或凈高要求嚴格的部位做管線施工安裝排布圖，并做四維施工模擬動畫；按照業(yè)主提供的裝飾裝修圖完成樣板間模型的搭建，制作動畫和互動漫游等。（1）督促承包商參考甲供和乙供設備、材料供貨商提供的設備材料尺寸圖，建立管線和設備的基礎模型；（2）督促承包商參考設計單位提供的建筑、結構、機電等各專業(yè)圖紙、業(yè)主的用戶需求書等資料，建立包含車站的土建結構、公共區(qū)和設備區(qū)機電、裝修各專業(yè)設備和管線的3D建筑模型等；（3）督促承包商開展土建移交實體的3D激光掃描及傳統(tǒng)測量、模型管線碰撞檢測及后續(xù)修改等工作；3）督促承包商將圖紙會審的結果落實在車站BIM模型中?？刂泣c布設時應根據限界圖中線路設備的設計位置進行綜合比選，選擇結構穩(wěn)定、便于控制網測量的位置進行布點。(4)高程桿，使用時安裝在預埋件中。 控制點編號規(guī)則軌道基礎控制點按照公里數遞增進行編號，其編號反映里程數。 軌道基礎控制點編號標注示意圖(單位mm) 控制點測量組件使用注意事項(1)平面測量時，在將棱鏡安裝在預埋件上后，應旋轉棱鏡頭正對全站儀。如Leica TCA200Leica TCRP1201+、Leica TS30等。(3)平面測量水平方向應采用全圓方向觀測法進行觀測。區(qū)段接頭不應位于車站段。 平面測量自由網平差后的主要技術要求控制網名稱方向改正數距離改正數軌道基礎控制網平面測量177。 平面測量約束網平差后的主要技術要求控制網與起算點聯測軌道基礎控制點聯測方向觀測中誤差距離觀測中誤差點位中誤差相鄰點相對點位中誤差方向改正數距離改正數方向改正數距離改正數軌道基礎控制網平面測量177。相鄰點需有三個高差值。檢驗合格時，進行數據整理，計算與檢核者簽名后存儲。復測的技術要求和作業(yè)方法均應按照初次測量時的標準進行，如遇到平面、高程控制點破壞或不穩(wěn)定時，應選用該點附近穩(wěn)定的軌道基礎控制點參與平差計算。較差超限時應分析判斷超限原因，確認復測成果無誤后，應對超限的控制點采用同精度內插方式更新成果。3mm。共約有2433單延米。本標段整體道床砼軌枕及岔枕數量較大，業(yè)主所提供的鋪軌基地內無法進行軌枕的預制工作。振動時間約3～4分鐘后，人工整修砼表面，再吊離振動臺送至脫模場；e強度達到5MPa后，卸去塑料套管的固定螺栓，脫模養(yǎng)護。同時，根據線路條件在水位上游設置防水堰，確保施工段內干燥無積水。鋼筋布置間距嚴格按設計要求控制，縱向和橫向鋼筋按防雜散電流要求焊接。由于洞內溫度恒定，鋼軌接頭可不考慮軌縫。枕位先用石筆標于軌腰內側，曲線段標于外股軌腰內側。因此，對龍門吊走行軌的要求是鋪設及拆除方便、快捷，龍門吊行走平穩(wěn)安全。20mm，內外軌的短枕對齊，然后將前后鋼軌用臨時接頭連接，上緊緊固螺栓并保持軌縫對接。(5)旋轉支承架上的軌卡螺絲(先松一側再緊另一側)使軌排左右移動，直至直角道尺水平滑塊指針讀數為零。1mm。施工和檢查用的直角道尺，萬能道尺每天使用前后均在標準檢測臺作檢查，如有誤差及時調整。 圓形隧道整體道床混凝土施工及模板安裝順序圖(1)模板安裝整體道床混凝土側模采用建筑鋼模。施工順序如下：①鋼筋網鋪設就位，再次對軌道進行調整、檢查、固定，然后安裝道床側模。②軌道車走行時速不大于15km/h，過站臺和道岔時應減速慢行，且前后派專人防護。 梯形軌枕道床施工方法與技術措施梯形軌枕軌道由供貨單位提供結構設計、專用施工工具和施工技術指導，并在供貨協(xié)議書中要求其承諾提供維修必要的機具和備品備件，以及維修作業(yè)的技術培