【正文】 扎 88 90 91 、材料的質量控制 91 ，做好隱蔽工程等質量把關 92 ，在施工階段監(jiān)理的主要工作 92 ，在施工驗交階段監(jiān)理的主要工作 94 9 質量整改及保修期階段的質量控制 94 94 94 98 / 1041編制依據(jù)、法規(guī)中華人民共和國建筑法（2011年修訂）建筑工程質量管理條例（國務院令279號）、規(guī)范 《鐵路軌道工程施工質量驗收標準》（TB104132003）《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》(GB502991999)2003年版《建筑電氣工程施工質量驗收規(guī)范》（GB50303—2002）《建筑給水排水及采暖工程施工質量驗收規(guī)范》（GB502422002）《建筑地面工程施工質量驗收規(guī)范》（GB502092010）《砌體結構工程施工質量驗收規(guī)范》（GB502032011）《鋼筋焊接及驗收規(guī)程》（JGJ182012）《建設工程文件歸檔整理規(guī)范》（GB/T503282001）《建設工程資料管理規(guī)程（JGJ/T1852009）《城市軌道交通工程質量安全檢查指南（試行）》（建質【2012】68號）《城市軌道交通工程周邊環(huán)境調查指南》（建質【2012】56號）《房屋市政工程生產安全和質量查處督辦暫行辦法》（建質【2011】66號）《軌道交通梯形軌枕軌道工程施工質量驗收標準》（2014年）。本標段正線共設28個曲線，最小曲線半徑R=330m，最大曲線半徑為R＝3000m，曲線最大超高為120mm，線路平面條件復雜。施工內容主要包括：前期準備及輔助設施工程、整體道床鋪設、無縫線路鋪設、道岔鋪設、線路和信號標志安裝、車擋及附屬設備安裝、配合人防門（防淹門）施工安裝、聲屏障安裝、感應板安裝等，以及監(jiān)理工程師指示的工程等施工。按最小半徑60m計算，軌距加寬值應在緩和曲線范圍內遞減，無緩和曲線時，在直線地段遞減。（12）軌底坡設置：正線、輔助線及車輛段線路設1：40軌底坡，道岔間不足50m地段不設軌底坡。（15）地下線軌道結構高度：矩形隧道直線段580mm，馬蹄形隧道直線段為（580+f）mm（其中f為軌道結構底部至隧道底部的高度），建筑限界為Φ5200mm的圓形隧道，直線、曲線地段的軌道結構高度為880mm。(1)地下線長軌枕整體道床適用于地下線普通地段、中等減振地段。道床布置雙層鋼筋網，混凝土強度等級為C35。遇結構沉降縫、人防門、防淹門等特殊地段時，適當調整軌枕間距。(2)梯形軌枕道床適用于高等減振地段，本標段共含高等減振道床840m。軌枕采用C60混凝土預制。枕下道床設單層或雙層鋼筋網，混凝土強度等級為C35。4)伸縮縫設置5900mm枕每兩塊枕下一個整體道床，每12m設一處道床縫；3500mm枕每三塊枕下一個整體道床。整體道床分塊布置，道床塊縫寬度為20mm，用瀝青板形成，頂面用瀝青做防水處理。鋼彈簧采用專用小短枕。 特殊減振道床分布地段表序號減振里程位置長度(m)減振形式備注起點里程終點里程1ZDK56+990ZDK57+440450特殊減振軌道2YDK56+990YDK57+440450特殊減振軌道3ZDK61+560ZDK61+810250特殊減振軌道4YDK62+580YDK63+220640特殊減振軌道5ZDK65+630ZDK65+760130特殊減振軌道YDK65+630YDK65+760130特殊減振軌道合計2050(5)高架線普通整體道床 高架正線區(qū)間高架橋采用普通整體道床結構，軌枕統(tǒng)一按1600根（對）/公里鋪設。道床采用C40混凝土，設雙層構造鋼筋網，采用HRB400、HPB300級鋼筋。3 質量控制的目的和適用范圍。，使施工質量達到驗標規(guī)定的要求?？刂泣c設置原則，主要視其對質量特征影響大小、危害程度以及質量保證的難度大小而定。*曲線ZH 、 HY 、YH 、 HZ 點及道岔起訖點。油污、鑿毛，經隱蔽檢查驗收。曲線地段核對正矢，最后用萬能道尺核對軌距，用水準儀核對高程，使之符合規(guī)定的精度。施工工序 監(jiān)理控制內容線路準備焊機及機具準備正火焊接（打磨、對軌、焊接、推瘤）、1． 線路準備：完成整體道床、軌道幾何形位；2． 焊接型式試驗、焊機預熱、系統(tǒng)自檢；3． 其他機械、機具準備1． 焊前軌端打磨，露出金屬光澤，打磨長度滿足焊接要求；2． 對軌：使前后鋼軌對齊，軌縫滿足要求；3． 焊接及推瘤：參數(shù)鎖定，防護措施到位，啟動焊接程序，完成焊接及推瘤；4． 判定：程序自動判定質量，打印焊接圖形經監(jiān)理工程師判定，綜合確定焊頭質量。BIM作為一個現(xiàn)代化的信息工具，在XX軌道工程中得到的充分的應用，我們監(jiān)理結合BIM信息技術，制定了一些利用BIM的管理流程：圖紙會審（含管線碰撞）流程、材料進場尺寸與bim模型的校核流程、臨水臨電方案審核流程等。在建設事業(yè)總部的組織下，參加設計單位向施工單位進行的施工設計圖紙技術交底會議。組織設備開箱檢查（設備數(shù)量、型號、規(guī)格、尺寸、質量合格證、制造、出廠日期等與設計圖、裝箱清單對照）并作好檢查記錄。2）混凝土及砂漿試塊制作時，監(jiān)理人員必須在場見證取樣。施工圖會審后，在施工過程中，無論何故引起的變更施工圖任何內容，不論提議者是業(yè)主單位或是非業(yè)主單位，均由設計單位填報“設計變更申請報告”，按設計變更審查程序進行審查后經業(yè)主審批，由設計單位完成設計變更并填寫“設計變更通知單”，經設計總體單位審查后轉送業(yè)主下發(fā)執(zhí)行。監(jiān)理工程師在檢查工作中發(fā)現(xiàn)的工程質量缺陷，應及時記入施工日志簿和監(jiān)理日志簿，指出質量部位問題及整改意見，限期糾正復驗。檢驗不合格時可發(fā)出“不合格工程項目通知”，限期改正。4）施工單位應逐項填寫“工程質量檢驗評定統(tǒng)計表”，專業(yè)監(jiān)理工程師填寫“工程質量月報表”。用BIM技術實現(xiàn)對項目的全過程管控，最大的問題一是因為是新鮮事物，各單位尤其是施工監(jiān)理單位不很重視，投入不大；二是僅僅應付業(yè)主，買來軟件，但是人員各方面等安排不足，成為雞肋；三是使用時不是全面使用，僅僅是應用在某一點，如僅僅針對模型進行管線優(yōu)化碰撞，或者工期計劃或者資金投資方面進行管控，對質量、安全方面應用不多，是少數(shù)人的、孤立的使用，沒有實現(xiàn)全員全過程的使用，為此，應從組織、經濟、技術、合同等方面采取措施，切實抓好BIM技術的實際應用工作，最大潛力的實現(xiàn)BIM技術的作用。 經濟措施1）編制BIM使用計劃，確定、分解利用BIM技術進行進度、投資以及質量、安全控制的目標。4）對工程施工過程利用BIM技術對投資支出作好分析與預測，經常或定期向業(yè)主提交項目投資控制及其存在問題的報告。7）確保BIM技術使用資金的及時供應，并采用較高的單價。4）建立BIM模型中的進度計劃，建立可視化的施工組織設計，并與實際工期核實，動態(tài)掌握工程進展情況，對偏離計劃者及時采用適宜的監(jiān)理手段予以糾正。6）利用BIM模型對施工現(xiàn)場進行調試進度控制。9）設備開箱檢查及性能檢測是本工程的重要技術環(huán)節(jié), 檢測監(jiān)理是這一階段的重要技術措施。2）嚴格按照BIM模型中的設計和質量要求進行質檢和驗收，不符合合同規(guī)定質量要求的拒付工程款；3）開工前利用BIM系統(tǒng)做好圖紙會審和設計交底，施工中做好工程施工記錄，保存各種文件圖紙，特別是注有實際施工變更的圖紙，注意積累素材，減少索賠事件發(fā)生，并為可能發(fā)生的索賠提供正確的依據(jù)。7）達到優(yōu)良者，支付質量保證金或建議內部獎勵。前期準備工作有很多項（121項），從人機料法環(huán)五大類我部清理出11項必備的監(jiān)理工作流程，并列出風險源，提出采取的措施規(guī)避工作風險。BIM 技術應用能完全避免這種浪費，在管線綜合設計時，可利用BIM 的可視化功能進行管線碰撞檢測，將碰撞信息反饋給設計人員，及時做出調整，以減少施工現(xiàn)場的管線碰撞及返工，降低工程成本。通過三維管線綜合得到BIM 模型，能較好地解決業(yè)主所關心的問題，不僅能形象展示管線布置，還能進行通過空間漫游體驗空間效果?！　∮袝r對工人進行一些復雜節(jié)點的交底時會顯得十分困難，他們不懂CAD甚至不會看圖紙，你怎么講他就是不明白。2）督促承包商完成車站范圍內各專業(yè)設備建模及車站各專業(yè)整合模型的建模以及模型的修改工作。6）根據(jù)施工單位制定的可視化施工組織設計，統(tǒng)計，分析施工全過程的安全風險點。 軌道基礎控制點布設的技術要求名 稱縱向間距高 度備 注軌道基礎控制點30～60m高于軌面～成對布設在隧道側墻、中隔墻或站臺廊檐上(2)隧道區(qū)間段控制點布設在地下隧道區(qū)間段，軌道基礎控制點應埋設在隧道側墻上。軌道基礎控制點標志重復安置精度和互換安裝精度X、Y、。 平面測量桿(3)專用平面測量棱鏡軌道基礎控制網平面測量采用反射面大、精度高的Leica GPR121 原裝精密棱鏡，該測量桿可以方便插入預埋件中。埋設時應注意清孔干凈、保證預埋件應盡量水平，采用速凝水泥或錨固劑填充孔位，然后安放預埋件，使速凝水泥或錨固劑沿預埋件外壁四周被擠出?？刂泣c埋設時應使用品質良好的錨固劑，錨固措施必須使得預埋件牢固，以確保長期穩(wěn)固。例如X26G01，其中 “X”代表下行，“26”代表里程數(shù)，“G”代表軌道基礎控制點，“01”代表1號點。嚴禁采用手寫標識。(4)每三個月檢查一次預埋件和塞子是否損壞，用小毛刷刷除預埋件內灰塵。 1mm +2ppm(2)全站儀應使用具有自動目標搜索、自動照準(ATR)、自動觀測、自動記錄功能的智能型全站儀。為保證軌道基礎控制網的測量精度和成果處理質量，數(shù)據(jù)采集和數(shù)據(jù)處理軟件應全線統(tǒng)一，采用的軟件必須通過相關部門評審或鑒定。具體規(guī)則為：Z+(上下行標識S或X)+(里程整公里數(shù))+(該公里段序號)。 平面測量距離觀測技術要求控制網測回數(shù)半測回間距離較差測回間距離較差軌道基礎控制網≥2177。(6)平面測量可根據(jù)施工需要分段測量，分段測量的區(qū)段長度不宜小于2km，區(qū)段間重復觀測不應少于6對控制點。(3)軌道基礎控制網與線路控制網點和地下平面起算點聯(lián)測時，應至少通過兩個或兩個以上自由測站進行聯(lián)測。②平面測量自由網平差時,，檢核控制網自由網平差的精度。為保證控制網成果質量，約束平差前應對采用的平面起算點進行精度檢核，采用檢核合格的起算點進行約束平差計算。滿足該條件后，采用余弦平滑方法進行區(qū)段接邊處理?！?77。1mm 平面測量平差計算取位控制網水平方向觀測值(″)水平距離觀測值(mm)方向改正數(shù)(″)距離改正數(shù)(mm)點位中誤差(mm)點位坐標(mm)軌道基礎控制網平面測量 軌道基礎控制網高程測量 主要技術要求軌道基礎控制網高程測量利用平面測量的邊角觀測值，采用自由測站三角高程測量方法與平面測量合并進行，、。(2)軌道基礎控制網測量時應聯(lián)測每個車站布設的地下高程起算點。 內業(yè)數(shù)據(jù)處理(1)數(shù)據(jù)檢查觀測數(shù)據(jù)存儲之前，應對觀測數(shù)據(jù)作各項限差檢驗。相鄰控制點的水準環(huán)閉合差不得大于1mm。 軌道基礎控制網的復測為了保證軌道施工的精度，在施工過程中應定期對軌道基礎控制網進行復測。2mm。2mm。對丟失和破損較嚴重的軌道基礎控制點應按原測標準在原標志附近重新補設。平差時首先選擇兩端各一個穩(wěn)定的軌道基礎控制點進行平差計算，平差后其余未約束的軌道基礎控制點成果與原測成果的較差應≤177。(2)單開道岔及交叉渡線區(qū)邊樁設置。高架線正線普通道床采用普通短軌枕，扣件采用DTIII小阻力扣件。普通整體道床總體施工順序為：在鋪軌基地組裝軌排，當軌排鋪架機走行軌、基底處理及底層鋼筋綁扎完畢后，由軌道平板車及軌排鋪架機將軌排運至待鋪地點，吊裝就位進行初步調整，待上層鋼筋綁扎完畢后，再精調至設計狀態(tài)，澆筑道床砼成形，最后拆除軌排鋪架機走行軌道?；炷炼誊壵響舷鄳O計圖的各項規(guī)定。模板先加工一套，組拼后先試制三塊，檢查各部位尺寸，符合要求后，再成批生產。d將模具放在振動臺上，灌入混凝土后開啟振動臺，以頻率1500次/分，～1mm進行振動作業(yè)。 軌枕質量保證體系框圖 基底處理與控制網布設在進行基底處理前，以軌面標高為基準線，先對軌道結構高度進行檢測，確認整體道床底至鋼軌頂面不小于設計高度。膨脹螺栓施工及鑿毛后，立即清掃垃圾、雜物、抽干積水，保證表面清潔、無積水和堆積雜物。在基底處理前測設的，在基底處理過程中應注意保護好邊樁，不得隨意碰撞、挪動測設好的邊樁；在基底處理后測設的，要注意防止污染已清理好的道床基底。人工綁扎固定，調整網格間距。 鋼筋網綁扎工序流程圖道床伸縮縫的兩側，根據(jù)雜散電流的防護圖紙要求分別用850 mm2的鍍鋅扁鋼與所有的收集網鋼筋焊接之后在整體道床的左右兩側引出連接端子，連接端子露出道床面100mm，并在其上打φ14的孔，道床伸縮縫兩側的連接端子距離不小于200mm，通過可靠焊接保證道床收集網電氣連接。根據(jù)鋼軌接頭相對原則，保證鋼軌接頭相錯量在直線上不大于20mm，在曲線上不超過縮短量的一半加15mm。①曲線內股縮短量的計算：ε1=S1L/R式中：S1—兩股鋼軌中心間距，取S1=1508mmL—圓曲線長度mR—圓曲線半徑mε2=S1L1/2R式中：L1— 一端緩和曲線長度mε=ε1+2ε2②縮短軌需要量N的計算：N=ε/K式中K—曲線選用縮短軌的縮短量.③編制軌排