【正文】 Ⅱ）黃土填料多屬 C 組細(xì)粒土填料。表 213 基床以下部位填料的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)填 筑部 位 標(biāo) 準(zhǔn)細(xì) 粒 土 、 粉砂 、 改 良 土砂 類 土（ 粉 砂 除 外 ） 礫 石 類 碎 石 類 塊 石 類壓 實(shí) 系 數(shù) K － － － －地 基 系 數(shù)K30（ MPa/m） 80 80 110 120 130相 對(duì) 密 度 Dr － － － －不 浸水 部分孔 隙 率 n（ ％ ） － － 32 32 －浸 水 部分 填 滲水 土地 基 系 數(shù) K30（ MPa/m） － 80 110 120 130煤礦鐵路專用線安全預(yù)評(píng)價(jià)報(bào)告35相 對(duì) 密 度 Dr － － － －孔 隙 率 n（ ％ ） － － 32 32 ③填料主要設(shè)計(jì)原則Ⅰ）第四系黏性土填料，大多屬 D 組填料，作為路堤填料時(shí)，必須進(jìn)行改良處理。路堤浸水部位的填料，應(yīng)采用水穩(wěn)定性高的填料填筑。表 211 路基基床表層壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)層位 填料類別壓實(shí)指標(biāo) 改良土 砂類土 （粉砂除外） 礫石類 碎石類 塊石類壓實(shí)系數(shù) K — — — — —地基系數(shù) K30Mpa/m — — 150 150 —相對(duì)密度 Dr — — — — —表層孔隙率 n（ %） — — 28 28 — 煤礦鐵路專用線安全預(yù)評(píng)價(jià)報(bào)告34表 212 路基基床底層壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)層位　 填料類別壓實(shí)指標(biāo)細(xì)粒土、粉砂、改良土砂類土（粉砂除外） 礫石類 碎石類 塊石類壓實(shí)系數(shù) K （） — — — —地基系數(shù) K30Mpa/m （100） 100 120 130 150相對(duì)密度 D r — — — —底層孔隙率 n（%） — — 31 31 —基床底層的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)：對(duì)細(xì)粒土、粉砂、改良土應(yīng)采用壓實(shí)系數(shù)和地基系數(shù)作為控制指標(biāo)；對(duì)砂類土(粉砂除外)應(yīng)采用相對(duì)密度和地基系數(shù)作為控制指標(biāo)；對(duì)礫石類、碎石類、級(jí)配碎石或級(jí)配砂礫石應(yīng)采用地基系數(shù)和孔隙率作控制指標(biāo)；對(duì)塊石類應(yīng)采用地基系數(shù)作為控制指標(biāo)?；驳讓雍穸确秶鷥?nèi)天然地基土的靜力觸探比貫入阻力 Ps 值不得小于 或天然地基承載力 σ0不小于 ，否則進(jìn)行改良或加固處理。易風(fēng)化的軟質(zhì)巖、風(fēng)化嚴(yán)重的硬質(zhì)巖及有膨脹性的泥巖基床作如下處理：①基床表層深度范圍內(nèi)進(jìn)行換填并滿足基床表層要求。煤礦鐵路專用線安全預(yù)評(píng)價(jià)報(bào)告333）路塹基床路塹基床表層土質(zhì)及密實(shí)度不滿足規(guī)范的要求時(shí)，換填 厚 A 組填料，底層為細(xì)粒土、軟質(zhì)巖、或風(fēng)化層時(shí)，底層頂部鋪設(shè) 厚中粗砂，中粗砂中間鋪設(shè)一層土工膜封閉；路塹基床底層厚度范圍內(nèi)天然地基的靜力觸探貫入阻力 Ps 小于 或天然地基基本承載力小于 時(shí)，基床底層采取換填、重錘夯實(shí)等加固措施處理?；餐恋膲簩?shí)標(biāo)準(zhǔn)按《鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB100012022）中規(guī)定執(zhí)行。2）路堤基床路堤基床表層選用 A 組填料，但顆粒粒徑不得大于 150 mm。1）路基基床由表層與底層組成。煤礦鐵路專用線安全預(yù)評(píng)價(jià)報(bào)告32（3）曲線加寬曲線地段的路基面寬度，在曲線外側(cè)按表 210 的數(shù)值加寬，加寬值在緩和曲線范圍內(nèi)線性遞減。（2）路基面寬度本線新建地段按國(guó)鐵Ⅱ級(jí)單線標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì), 按《鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB100012022），路堤寬度均為 、路塹寬度為 。曲線加寬時(shí)，仍應(yīng)保持路基面三角形形狀。；土工格柵 萬 m2；栽種灌木 萬棵；復(fù)合土工膜 萬 m 2；重型碾壓 萬 m 2 。； 路基防護(hù) 漿砌片石 萬 m179。）；A 組填料 萬 m179。（其中挖土 萬 m179。其中填方 萬 m179。區(qū)間路基土石方總計(jì) 萬 m179。區(qū)間路基長(zhǎng) ，占線路長(zhǎng)度的 28%。④線路備料按表 29 標(biāo)準(zhǔn)配備線路長(zhǎng)備材料。正線設(shè)置下列標(biāo)志：公里標(biāo)、半公里標(biāo)、曲線標(biāo)、圓曲線和緩和曲線始終點(diǎn)標(biāo)、坡度標(biāo)、橋梁標(biāo)、用地界、綜合工區(qū)界標(biāo)、位移觀測(cè)樁等，標(biāo)志面采用反光材料。②在下列地點(diǎn)設(shè)置警示、安全保護(hù)標(biāo)志鐵路橋梁、隧道兩端，鐵路信號(hào)、通行光（電）纜埋設(shè)、鋪設(shè)地點(diǎn)，電氣化鐵路接觸網(wǎng)、自動(dòng)閉塞供電線路和電力貫通線路等電力設(shè)施附近易發(fā)生危險(xiǎn)的地方。煤礦鐵路專用線安全預(yù)評(píng)價(jià)報(bào)告30 軌道附屬設(shè)備和常備材料（1）護(hù)輪軌范圍及長(zhǎng)度護(hù)輪軌范圍及長(zhǎng)度根據(jù)橋梁及路基專業(yè)要求設(shè)置。表 28 軌道結(jié)構(gòu)高度（單位：mm） 軌道類型鋼軌（型號(hào)） 基礎(chǔ)類型鋼軌高度h1枕下膠墊厚度h2軌枕高度h3內(nèi)軌枕下最薄處道床厚度 h4路拱高度h55H=∑hii=1面砟 300土質(zhì)路基176 10 205 底砟 200 125 1016硬質(zhì)巖石路塹 176 10 205 350 125 866次重型60 橋梁 176 10 210 ≧350 125 871對(duì)于路堤、路塹、路橋等不同軌道結(jié)構(gòu)高度銜接處，其高差應(yīng)在路基上過渡完成。道床材料應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《鐵路碎石道碴》（TB/T2140）和《鐵路碎石道床底碴》（TB/T2897）的規(guī)定。道床邊坡 1:。軌下橡膠墊板應(yīng)采用符合國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《鐵道混凝土枕軌下用橡膠墊板技術(shù)條件》（TB/T2626）的要求。（3）扣件及配件接頭采用 6 孔標(biāo)準(zhǔn)夾板及 級(jí)高強(qiáng)度螺栓，及配套的 10 級(jí)高強(qiáng)度螺母，高強(qiáng)度平墊圈，有軌道電路的絕緣接頭采用膠接絕緣接頭。道岔范圍內(nèi)鋪設(shè)混凝土岔枕。不同類型鋼軌之間采用異形鋼軌連接。 軌道 軌道結(jié)構(gòu)形式、軌道類型本線按次重型有砟有縫軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。本工程無等級(jí)道路改移。其余公（道）路交叉點(diǎn)高程對(duì)縱斷面無控制。***鐵路與呼準(zhǔn)二線并行南行，專用線與快速通道公路交叉亦采用鐵路專用線在下的交叉方式（滿足電氣化鐵路立交凈空 ），交叉點(diǎn)公路里程 K2+440，設(shè)計(jì)路面高程 ；鐵路里程 CK2+994，鐵路路肩設(shè)計(jì)標(biāo)高計(jì)算如下：（橫坡降低）（公路梁厚）（鋪樁）（電氣化凈空）（鐵路結(jié)構(gòu)高度）=。鐵路沿線無采空區(qū)。 線路平面位置和沿線高程控制（1）平面控制因素控制本線線路平面的主要有煤礦區(qū)域、大路至薛家灣快速通道、呼準(zhǔn)二線鐵路線位、不連溝鐵路專用線等因素。（3）相鄰坡段最大坡度差：相鄰坡段的最大坡度差一般情況不大于8‰，困難情況下不大于 10‰。 縱斷面（1）限制坡度：正線限制坡度為： 6‰、13‰。緩和曲線長(zhǎng)度按照《線規(guī)》（GB500902022）表 中 120km/h對(duì)應(yīng)的數(shù)值設(shè)計(jì)。（3）緩和曲線線型及長(zhǎng)度的選用標(biāo)準(zhǔn)直線與圓曲線間采用緩和曲線連接。 專用線各項(xiàng)技術(shù)設(shè)備的主要工程內(nèi)容 線路平面及縱斷面 平面（1）曲線半徑線路平面的圓曲線半徑結(jié)合工程條件、路段設(shè)計(jì)速度、工程投資、運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)條件等因素，由大到小合理選用曲線半徑。具體相鄰線現(xiàn)狀及改建、規(guī)劃線鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)見表 27。呼準(zhǔn)線托克托至周家灣段增建二線正在施工，其甲蘭營(yíng)至托克托段增建二線已開展可行性研究。經(jīng)計(jì)算，近遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)通過能力及需要通過能力見表 26。車站裝車能力能夠滿足設(shè)計(jì)作業(yè)量，并保有較大富余。主要的作業(yè)有：到達(dá)作業(yè)、調(diào)車作業(yè)、裝車作業(yè)、調(diào)機(jī)空走、出發(fā)作業(yè)等。自***方向排入的萬 t 空車運(yùn)行至***到達(dá)場(chǎng)停車，進(jìn)行列檢作業(yè)后由調(diào)車牽引下駛向裝煤點(diǎn)，以單向恒慢速不停車的裝車作業(yè)方式裝車。表 24 研究年度貨物列車對(duì)數(shù)表區(qū) 段 近期/（列/日） 遠(yuǎn)期/（列/日）煤礦鐵路專用線安全預(yù)評(píng)價(jià)報(bào)告24***～***～*** 6（2）車站工作量研究年度本線裝卸車數(shù)見表 25。（2）列車運(yùn)行徑路列出運(yùn)行徑路見本報(bào)告第 節(jié)。煤礦鐵路專用線安全預(yù)評(píng)價(jià)報(bào)告23 車流組織原則及列車運(yùn)行徑路（1）車流組織原則本線上行為重車方向，主要發(fā)送煤炭，預(yù)測(cè)運(yùn)量近期（2022 年）600104t，遠(yuǎn)期（2020 年）1500104t，全部經(jīng)呼準(zhǔn)線發(fā)往華北、華東、華南地區(qū)；下行為空車方向，僅有少量到達(dá)本線的礦建“三材”等其它貨物。（2）建設(shè)運(yùn)營(yíng)管理方式及交接方式本專用線管理方式為“代管”。滿足技術(shù)作業(yè)要求：本線主要以開行裝車地至卸車地的始發(fā)直達(dá)列車為主，固定車底循環(huán)運(yùn)輸。表 23 車站性質(zhì)及開關(guān)站表開或關(guān)車站名 站間距離/km 車站性質(zhì)近期 遠(yuǎn)期*** 呼準(zhǔn)線中間站，本線接軌站 開 *** 本線新設(shè)裝車站（中間站） 開 開*** 呼準(zhǔn)線中間站，本線接軌站 開 開滿足貨運(yùn)作業(yè)要求：本線在***鐵路***及***車站接軌，為配套本項(xiàng)目建設(shè)在***車站設(shè)計(jì)了快速裝車點(diǎn)等相應(yīng)貨運(yùn)設(shè)施，滿足貨運(yùn)作業(yè)的要求。線路正線全長(zhǎng)。 運(yùn)輸組織 車站分布（1）車站分布標(biāo)準(zhǔn)按電力 SS4 型機(jī)車雙機(jī)牽引 10000t，滿足遠(yuǎn)景輸送能力貨運(yùn)量 2022萬 t 的要求分布車站。該方案改建***車站和***車站。（2）線路走向線路自呼準(zhǔn)線***站南咽喉引出，與不連溝上行疏解線并行南行，下穿大路至薛家灣快速通道、依次跨越既有***鐵路及孔兌溝后，沿孔兌溝東岸（呼準(zhǔn)二線鐵路西側(cè)）南行，至 CK9+300 處折向西引入新設(shè)置的***裝車站，出站后以 R300m 的回頭曲線接入***鐵路***車站。煤礦鐵路專用線安全預(yù)評(píng)價(jià)報(bào)告21 線路方案（1）建設(shè)方案本線主要承擔(dān)***井田煤炭外運(yùn)的任務(wù)，根據(jù)其功能定位及貨運(yùn)量預(yù)測(cè)，本線按單線建設(shè)即可滿足近遠(yuǎn)期的運(yùn)量需求。（3）既有車站改擴(kuò)建***專用線引入***及***車站，對(duì)兩車站進(jìn)行改擴(kuò)建。既有***鐵路增建二線完成后，空重車分向運(yùn)輸，既有呼準(zhǔn)線***至周家灣段為空車線，增建二線工程完成后為重車線路。（2）在建呼準(zhǔn)二線鐵路在建呼準(zhǔn)二線鐵路（托克托至周家灣段）為地鐵Ⅰ級(jí)電氣化鐵路，限制坡度：6‰、13‰；采用 SS4 型電力機(jī)車雙機(jī)牽引 10000t、5000t，到發(fā)線有效長(zhǎng)度 1700m。區(qū)域范圍內(nèi)專用線與大路至薛家灣快速通道、陽吉公路、既有***鐵路及***牽引變電所 110kv 外部電源線路立體交叉，上述工點(diǎn)對(duì)線路方案走行無影響?；娱_挖過程中應(yīng)避免對(duì)泥巖的侵泡，防止泥巖膨脹。其他工程均按Ⅱ級(jí)非自重濕陷性進(jìn)行基底處理，同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)地表水措施。（2）特殊巖土①砂質(zhì)黃土具有Ⅱ級(jí)非自重濕陷性。另外白堊系砂巖及基巖分化層中賦存少量基巖裂隙水，主要接受大氣降水的補(bǔ)給和第四系卡隙潛水的垂直下滲補(bǔ)給。經(jīng)化驗(yàn)分析，河水無侵蝕性。（2）地質(zhì)構(gòu)造線路所經(jīng)地區(qū)位于華北地臺(tái)鄂爾多斯向斜東北部，在各地史時(shí)期未受到大的擠壓構(gòu)造運(yùn)動(dòng)以及巖漿活動(dòng)和變質(zhì)作用的影響，地殼運(yùn)動(dòng)主要表現(xiàn)為升降運(yùn)動(dòng)，褶皺運(yùn)動(dòng)輕微，為一自北向東向西南緩傾的單斜巖層，沿線地質(zhì)構(gòu)造簡(jiǎn)單，地層為沉積巖，產(chǎn)狀平緩呈寬緩波狀起伏。第四系全新統(tǒng)及上更新統(tǒng)風(fēng)積粉、細(xì)砂及風(fēng)積砂質(zhì)黃土等，厚度一般5～15m,最厚可達(dá) 45 余米，其中***車站及***裝車站分布有中更新統(tǒng)沖積黏質(zhì)黃土，一般厚 5～15m，最厚可達(dá) 40 余米，***車站沖積黏質(zhì)黃土層下沉積有粗圓礫土，一般厚 2～3m，另外，溝谷中常有厚度不大的粗、細(xì)圓礫沉積。由黏質(zhì)黃土、粉土、砂類土組成，局部含有碎石土透鏡體分布，上第三系（N）泥巖，棕紅色、灰色，半膠結(jié)，夾層狀鈣質(zhì)膠結(jié)，不整合于下伏侏羅系砂巖、泥巖之上。С最熱月平均 19871997煤礦鐵路專用線安全預(yù)評(píng)價(jià)報(bào)告17最冷月平均 19871997平均 19871997最大 最小 、平均 55 19871997濕度相對(duì)/% 最小 2 年平均 399 19871997年最大 1988年最小 1993月最大 日最大 —降水量/mm年平均降水日數(shù) 19891997年平均 —蒸發(fā)量/mm 年最大 1995平均風(fēng)速及主導(dǎo)風(fēng)向 NW 19871997春 NW 19871997夏 SE 19871997秋 SE、NW 19871997各季平均風(fēng)速及主導(dǎo)風(fēng)向冬 NNW 19871997年平均大風(fēng)日數(shù)(≥8 級(jí)) 19871997定時(shí) NNW 風(fēng)速/m/s最大風(fēng)速及其風(fēng)向 瞬時(shí) NW 19871997降雪初終期 —最大積雪厚度 12 —雪凍 /cm最大季節(jié)凍土深度及初終期 125 1984 年大于 150平均霧天日數(shù) 8 19871997平均雷暴日數(shù) 19871997其它年均沙塵暴日數(shù) —備注 年均浮塵暴日數(shù)(能見度≤10km) — 地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃依據(jù)國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局頒布的《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306～2022）劃分，本線所處地區(qū)地震動(dòng)參數(shù)：地震動(dòng)峰值加速度 ；地震基本烈度為Ⅶ度；地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期 。40′地理位置海拔高程 E:110176。主要?dú)庀筚Y料見 22。 氣象特征本區(qū)氣候?qū)僦袦貛喐珊荡箨懶约撅L(fēng)氣候，春季干旱多風(fēng)，夏季短且晝熱夜涼，日溫差大，秋季甚短，冬季漫長(zhǎng)而寒冷，全年降水量小，且集中在 6～9 月份，蒸發(fā)量大（約為降雨量的 4～5 倍），霜凍期長(zhǎng)。煤礦鐵路專用線安全預(yù)評(píng)價(jià)報(bào)告16 自然條件及社會(huì)條件 地形地貌線路所經(jīng)地區(qū)為低山丘陵區(qū)，地形波狀起伏，溝谷發(fā)育，多呈樹枝狀且下切強(qiáng)烈，地表大部分第四系全新統(tǒng)風(fēng)積砂，基巖出露較少。線路所經(jīng)地區(qū)人煙較稀