【正文】 接發(fā)送，提高運(yùn)輸組織效率。（7）主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表 21。（8）主要工程數(shù)量主要工程數(shù)量見(jiàn)表 22。5 涵洞 880 橫延米/36 座6 有砟鋪軌 7 鋪道岔 10 組（不含***）8 接觸網(wǎng) 44 條公里9 征地（永久/臨時(shí)） 833 畝/244 畝 本項(xiàng)目橋隧總比重為：%。本項(xiàng)目線路位于內(nèi)蒙古自治區(qū)鄂爾多斯市準(zhǔn)格爾旗境內(nèi)。正線全長(zhǎng) 。煤炭車(chē)流宜自裝車(chē)站組織 10000t 重載循環(huán)直達(dá)貨物列車(chē)。鐵路線路兩側(cè)設(shè)立安全保護(hù)區(qū)。在鐵路安全保護(hù)區(qū)邊界設(shè)立標(biāo)樁。煤礦鐵路專用線安全預(yù)評(píng)價(jià)報(bào)告14煤礦鐵路專用線安全預(yù)評(píng)價(jià)報(bào)告15十六號(hào)村 6km，南距三十三號(hào)村 4km。表層多為風(fēng)積粉砂、砂質(zhì)黃土層覆蓋，風(fēng)積沙區(qū)呈固定及半固定沙丘和沙地。年平均氣溫 ～℃，極端最高溫度 ～℃，～℃，年平均降雨量 ～，年平均蒸發(fā)量～，年平均風(fēng)速 ～，最大風(fēng)速 ～，最大積雪深度 12～13cm，***煤礦鐵路專用線所在準(zhǔn)格爾旗土壤最大凍結(jié)深度 150 cm。表 22 主要?dú)庀筚Y料匯總表臺(tái)站名稱及建站時(shí)間 準(zhǔn)格爾旗氣象站 1958 年建站N:39176。50′高程 代表里程及地點(diǎn) ***煤礦鐵路專用線數(shù)值及統(tǒng)計(jì)年限 數(shù)值 統(tǒng)計(jì)年限及 出現(xiàn)日期平均氣壓/mb 19871997年平均 19871997最高 最低 氣溫/176。 煤礦鐵路專用線安全預(yù)評(píng)價(jià)報(bào)告18 地層及構(gòu)造（1）地層巖性該地區(qū)出露地層有第四系（Q）沖積、風(fēng)積，地層以砂質(zhì)黃土為主，表層沙化現(xiàn)象較嚴(yán)重。沿線零星出露白堊系（K）、侏羅系（J）、三疊系（T）、二疊系（P）砂巖夾泥巖及煤層。下伏白堊系下統(tǒng)泥巖、砂巖、礫巖，多呈互層、夾層狀，泥、鈣質(zhì)弱膠結(jié)，強(qiáng)風(fēng)化層厚度一般 3～5m，其中烏蘭蘇木溝附近山坡廣泛出露灰白、灰綠色泥巖，厚－巨厚層狀，風(fēng)化較嚴(yán)重，強(qiáng)風(fēng)化層厚度一般4～7m，為膨脹巖地段；二疊系上統(tǒng)泥巖、砂巖，呈互層、夾層狀，主要出露于邦郎色太溝附近山坡，砂巖含礫粒較多，強(qiáng)風(fēng)化層厚一般 3～5m。煤礦鐵路專用線安全預(yù)評(píng)價(jià)報(bào)告19 水文地質(zhì)特征（1）地表水線路通過(guò)低山丘陵區(qū)主要的河流有孔兌溝、通亥溝平時(shí)只有微量細(xì)流，但雨季常形成洪水，為季節(jié)性河流。（2）地下水工程區(qū)內(nèi)地下水有第四系孔隙潛水，主要賦存于砂質(zhì)黃土與黏質(zhì)黃土、土石接觸面及沖積細(xì)圓礫土層中，只要受大氣降水補(bǔ)給，排泄方式以潛流狀流向下游及蒸發(fā)為主。 工程地質(zhì)特征（1）不良地質(zhì)沿線低山丘陵區(qū)的二疊系上統(tǒng)、白堊系下統(tǒng)地層巖質(zhì)均較軟，尤其泥巖，易風(fēng)化、破碎、崩落。置于該土層的大、中型橋墩、臺(tái)的基礎(chǔ)應(yīng)進(jìn)行基底處理或采用樁基。②泥巖具有遇水易膨脹，軟化，失水收縮，并開(kāi)裂。煤礦鐵路專用線安全預(yù)評(píng)價(jià)報(bào)告20 社會(huì)條件沿線無(wú)風(fēng)景名勝、文物古跡、自然保護(hù)區(qū)及水源保護(hù)區(qū)等。 線路方案 既有（在建）線概況（1）既有***鐵路既有***鐵路為地方鐵路Ⅰ級(jí)單線電氣化鐵路，限制坡度：呼和浩特西～***，上行 ‰，下行 15‰；***～周家灣 15‰；采用 SS4 型電力機(jī)車(chē)雙機(jī)牽引 4000t，到發(fā)線有效長(zhǎng)度 1050m。***鐵路增減二線工程目前已全線開(kāi)工建設(shè)。整個(gè)***鐵路輸送能力將大幅度提高，設(shè)計(jì)輸送能力可以適應(yīng)運(yùn)輸增長(zhǎng)的需求。滿足***運(yùn)量的需求，對(duì)接軌線路的車(chē)站能力不造成影響。因此，本線宜按運(yùn)煤鐵路專線、單線鐵路建設(shè)。正線全長(zhǎng)。全線土石方共計(jì) 286 萬(wàn)施工方（446萬(wàn)斷面方）；特大橋 5778 延長(zhǎng)米/2 座（單線）；單線大橋 930 延長(zhǎng)米/4座；三線大橋 350 延長(zhǎng)米/1 座；中橋 109 延長(zhǎng)米/1 座；涵洞 880 橫延米/36 座；有砟鋪軌 ；鋪道岔 29 組；永久征地 833 畝、臨時(shí)征地244 畝。本線是一條運(yùn)煤為主的企業(yè)鐵路專用線，重車(chē)方向向北接于***鐵路煤礦鐵路專用線安全預(yù)評(píng)價(jià)報(bào)告22***車(chē)站，南至***煤礦裝車(chē)站；空車(chē)方向接入***車(chē)站。車(chē)站性質(zhì)及開(kāi)關(guān)站見(jiàn)表 23。***裝車(chē)站改造后應(yīng)保證足夠的作業(yè)條件和平行進(jìn)路條件，確保車(chē)站能力與線路能力的協(xié)調(diào)配合。 運(yùn)輸組織模式及運(yùn)營(yíng)管理方式（1）運(yùn)輸組織模式本線為一條煤炭鐵路專用線，其發(fā)送的煤炭全部經(jīng)呼準(zhǔn)線運(yùn)輸，開(kāi)行牽引質(zhì)量 10000t 的重載列車(chē)。即委托***鐵路公司代管，企業(yè)鐵路與***鐵路在裝車(chē)線上辦理交接，交接方式為貨物交接。根據(jù)本線的貨流特點(diǎn)，本線車(chē)流組織原則為：本線發(fā)送的煤車(chē)流按裝車(chē)地始發(fā)直達(dá)列車(chē)組織，開(kāi)行牽引質(zhì)量 10000t 單元式重載列車(chē)，卸后空車(chē)原列返回。 各研究年度客貨列車(chē)對(duì)數(shù)及需要通過(guò)能力（1）列車(chē)對(duì)數(shù)①貨車(chē)計(jì)算采用的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)貨運(yùn)波動(dòng)系數(shù)：由于本項(xiàng)目運(yùn)量單一，擬采用主要車(chē)型為 C80 和 C70 型，車(chē)輛數(shù)據(jù)采用 C70 型數(shù)據(jù)貨車(chē)平均載重：70t 貨車(chē)平均自重：貨車(chē)平均總重： 貨車(chē)平均長(zhǎng)度：②研究年度列車(chē)對(duì)數(shù)見(jiàn)表 24。 表 25 研究年度裝卸車(chē)數(shù)表 近期/（列/日） 遠(yuǎn)期/（列/日）站 名 貨物品名裝車(chē) 卸車(chē) 裝車(chē) 卸車(chē)煤 炭 246 / 646 /*** 其 它/ 11 / 16（3）裝車(chē)方式及裝車(chē)能力說(shuō)明***和***車(chē)站綜合采用縱列式布設(shè)方式，設(shè)到達(dá)與出發(fā)兩個(gè)車(chē)場(chǎng)，在兩個(gè)車(chē)場(chǎng)中間設(shè)快速裝車(chē)點(diǎn) 1 處。只有在前一列車(chē)裝車(chē)完畢，進(jìn)入出發(fā)場(chǎng)后，下一列車(chē)方能開(kāi)始裝車(chē)作業(yè)。設(shè)計(jì)中采用的快速裝煤系統(tǒng)裝煤效率較高，計(jì)算本線***車(chē)站裝車(chē)能力為 7 列/日，設(shè)計(jì)能力為 1900104t。 設(shè)計(jì)能力及分期擴(kuò)能措施本線采用 SS4 型機(jī)車(chē)，牽引質(zhì)量 10000t，采用繼電半自動(dòng)閉塞組織行車(chē)，***至***方向預(yù)測(cè)年度中只存在單向重車(chē)流，可組織連發(fā)行車(chē)，連發(fā)時(shí)間考慮 5min，區(qū)間運(yùn)行時(shí)間 14min。煤礦鐵路專用線安全預(yù)評(píng)價(jià)報(bào)告25表 26 設(shè)計(jì)通過(guò)能力及需要能力 單位：列/日 萬(wàn)噸/年 區(qū) 段 研究年度 設(shè)計(jì)對(duì)數(shù) 設(shè)計(jì)通過(guò) 能力 輸送能力 設(shè)計(jì)運(yùn)量 能力之 差近期 63 17384 600 +16784***～***～***遠(yuǎn)期 6 63 17384 1500 +15884 鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 相鄰線鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)本線接軌于***鐵路。從區(qū)域路網(wǎng)相關(guān)性分析，本線相鄰線還包括準(zhǔn)東鐵路、擬建的呼準(zhǔn)鄂鐵路、在建的沿河鐵路、在建的集包第二雙線以及規(guī)劃的呼張快速鐵路等。表 27 相鄰鐵路現(xiàn)狀及規(guī)劃主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表 線 路 年度 鐵路等級(jí) 正線數(shù)目 限制坡度 /‰最小曲線半徑/m牽引種類(lèi)機(jī)車(chē)類(lèi)型牽引質(zhì)量/t到發(fā)線有效長(zhǎng)/m閉塞類(lèi)型現(xiàn)狀 Ⅰ 單 ，局部 15 600，困難500 電力 SS4 5000 1700，個(gè)別 1050 半自 動(dòng)托克托～周家灣 在建Ⅰ 雙 6/13 800，困難600 電力 SS4 10000/5000 1700 自動(dòng)現(xiàn)狀 Ⅰ 單 7/15 600 電力 SS4 5000 1700 半自 動(dòng)呼準(zhǔn)線甲蘭營(yíng)～托克托 設(shè)計(jì)Ⅰ 雙 6/13 800，困難600 電力 SS4 10000/5000 1700 自動(dòng)現(xiàn)狀 Ⅰ 單 15 300 電力 SS4 5000 1050 半自 動(dòng)準(zhǔn)東鐵路周家灣～虎石 在建Ⅰ 雙 6/13 600 電力 SS4 10000/5000 1700 自動(dòng)呼準(zhǔn)東線呼和浩特～準(zhǔn)格爾～東勝設(shè)計(jì) Ⅰ 雙 6/13 3500，困難 2800 電力 SS4B、CRH 10000 1700 自動(dòng)沿河線 大塔～大路西 在建 Ⅰ 單 6/13 1200，困難 800 電力 SS4 10000 1700 半自 動(dòng)煤礦鐵路專用線安全預(yù)評(píng)價(jià)報(bào)告26集包第二雙線集寧南～包頭西 在建 Ⅰ 雙 6/94500，困難 3500 電力SSHXD 系列 10000/500017001050 自動(dòng)呼張快速鐵路呼和浩特～張家口 規(guī)劃 客專 雙 20 4500 電 CRH 800 650自動(dòng)控制 本線鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)本線鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)本報(bào)告表 21。（2）最小曲線半徑及分布情況正線最小曲線半徑 600m，裝車(chē)環(huán)線最小曲線半徑 300m。緩和曲線采用三次拋物線型。（4）夾直線和圓曲線最小長(zhǎng)度夾直線和圓曲線最小長(zhǎng)度一般不小于 50m，困難條件下不小于 30m。 （2）最小坡段長(zhǎng)：縱斷面宜設(shè)計(jì)較長(zhǎng)坡段，本線最小坡段長(zhǎng)度不小煤礦鐵路專用線安全預(yù)評(píng)價(jià)報(bào)告27于 400m。（4）豎曲線的設(shè)置：當(dāng)相鄰坡段的坡度差大于 3‰時(shí)，以圓曲線型豎曲線連接，豎曲線的半徑取 10000m，豎曲線與緩和曲線、道岔均不重疊設(shè)置。沿線的煤礦主要有孔兌溝煤礦（探礦權(quán)）、不連溝煤礦（采礦權(quán)）、***煤礦（探礦權(quán)）。（2）縱斷面控制因素線路自***車(chē)站南咽喉引出，向南走向與大路至薛家灣快速通道交叉，根據(jù)快速通道公路設(shè)計(jì)，公路與呼準(zhǔn)二線鐵路交叉方式為鐵路在下立體交叉。另外，受地形條件控制，鐵路與快速通道交叉點(diǎn)至***裝車(chē)站進(jìn)站咽喉段坡度采用不進(jìn)行曲線折減的 13‰，以保證***裝車(chē)站不產(chǎn)生較大挖方工程及煤礦鐵路專用線安全預(yù)評(píng)價(jià)報(bào)告28盡量滿足鐵路與進(jìn)場(chǎng)道路立交條件。 重大改移道路、平（立）交道凡與本線線位發(fā)生平行占?jí)焊蓴_或跨越困難的公(道)路均進(jìn)行改移。本項(xiàng)目原則上按照全立交設(shè)計(jì)，本線跨越鄉(xiāng)村道路立交凈高一般不低于 ～。（1）鋼軌采用 60kg/m、25m 標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度軌，曲線地段內(nèi)軌采用廠制縮短軌。（2）軌枕正線鋪設(shè)新Ⅱ型混凝土軌枕，一般地段每公里鋪設(shè) 1760 根/km,曲線半徑 R≤800m，坡度12‰地段每公里增加 80 根。橋梁范圍內(nèi)鋪設(shè)新 III 型混凝土橋枕，每公里鋪設(shè) 1667 根/km?？奂捎脧棗l II 型扣件。煤礦鐵路專用線安全預(yù)評(píng)價(jià)報(bào)告29（4）碎石道床及鋪設(shè)厚度①道床厚度滲水土路基：雙層道床，面層 30cm 碎石道砟，墊層 20cm 中粗砂或石屑；非滲水土路基：?jiǎn)螌?35cm 碎石道砟；正線道床頂面寬度：直線地段 ，R＜600m 曲線地段，曲線外側(cè)增加 。②道床材料雙層及單層道床的面砟采用Ⅰ級(jí)碎石道砟，墊層的底砟可采用粗砂、中砂或石屑。（5）軌道結(jié)構(gòu)高度軌道結(jié)構(gòu)高度見(jiàn)表 28。橋梁與兩端線路軌道的道床厚度應(yīng)在橋臺(tái)外 30m 范圍內(nèi)順坡。（2）線路標(biāo)志設(shè)置原則①在人員活動(dòng)頻繁地段道口、公鐵立交橋附近醒目地點(diǎn)、居民附近和人身傷害事故多發(fā)地段的鐵路線路安全保護(hù)區(qū)邊界設(shè)置 B 型標(biāo)樁。③線路標(biāo)志按《鐵路軌道設(shè)計(jì)規(guī)范》 （TB100822022）設(shè)置。線路標(biāo)志樁（用地界樁及位移觀測(cè)樁除外）應(yīng)設(shè)在線路設(shè)計(jì)里程方向的左側(cè)；用地界標(biāo)應(yīng)設(shè)在鐵路兩側(cè)用地界上，直線每 200m、曲線每50m，及地界轉(zhuǎn)角處各設(shè)一個(gè)。表 29 軌道常備材料數(shù)量材料名稱 常備數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)軌 每個(gè)緩沖區(qū)備 1 根，有縮短軌時(shí)另備 1 根短 軌 鉆孔及 無(wú)孔每工區(qū)各備 1 根鋼軌膠接絕緣鋼軌 ***養(yǎng)路工區(qū) 4 根（兩段有孔和兩端無(wú)孔各 2 根）接頭夾板 ***養(yǎng)路工區(qū) 4 塊煤礦鐵路專用線安全預(yù)評(píng)價(jià)報(bào)告31鼓包夾板 1 套/km接頭螺栓及墊圈 12 套/km急救器 1 套/km軌枕 2 根/km扣件 5 套/km 路基 路基工程簡(jiǎn)況新建線路正線長(zhǎng) 。路基主要工程為路堤坡面防護(hù)、路塹坡面防護(hù)、高路堤、深路塹及重力式路塹擋土墻等。平均區(qū)間每公里 萬(wàn) m179。挖方 萬(wàn) m179。挖石 萬(wàn) m179。；擋土墻 C20 片石混凝土 萬(wàn) m179。路基排水 漿砌片石 萬(wàn) m179。 路基面形狀和寬度、路基基床及過(guò)渡段（1）路基面形狀新建線路路基面形狀為三角形路拱，由路基面中心線向兩側(cè)設(shè) 4%橫向排水坡?；脖韺?、底層均應(yīng)做成與路拱相同的橫向排水坡。路堤的路肩寬度不小于 ，路塹的路肩寬度不小于 。表 210 路基面加寬值曲線半徑（R） 路基面外側(cè)加寬值/m600≤R＜800 800≤R≤1200 1200＜R＜4000 R≥4000 （4）路基基床本工程雖然屬專用線性質(zhì)，但裝車(chē)為萬(wàn) t 列，為確保路基足夠的穩(wěn)定性和不留后患，其基床標(biāo)準(zhǔn)比照國(guó)鐵干線標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。表層厚度 ，底層厚度為 ,總厚度為 ?；驳讓硬捎?A、B 組填料，填料的最大粒徑不應(yīng)大于 200mm 或攤鋪厚度的2/3。高度小于 的低路堤，基床表層厚度范圍內(nèi)天然地基的土質(zhì)及其天然密實(shí)度應(yīng)滿足規(guī)范要求；基床底層厚度范圍內(nèi)天然地基的靜力觸探比貫入阻力 Ps 值小于 ，或天然地基基本承載力小于 時(shí)采取碾壓、換填、土質(zhì)改良等措施處理。不易風(fēng)化的硬質(zhì)巖石基床，路基面應(yīng)設(shè) 4％人字排水坡，凹凸不平處應(yīng)以混凝土或級(jí)配砂礫石、級(jí)配碎石填平。②基床底層表面作成向兩側(cè) 4％排水坡。③基床壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)路基基床壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合表 21表 212 的相應(yīng)要求。4）路堤基床以下部位填料及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)①路堤基床以下部位填料要求路堤基床以下部位填料，根據(jù)本線的實(shí)際情況，填料可采用 A、B、C組填料或改良土，當(dāng)選用 D 組填料時(shí)，應(yīng)采取土質(zhì)改良措施；嚴(yán)禁采用 E組填料。②壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)其壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿足表 213 的要求。根據(jù)環(huán)保要求和以往經(jīng)驗(yàn)，基床底層采用場(chǎng)拌法改良，基床以下部分若環(huán)保無(wú)特別要求原則上采用路拌法改良，否則按場(chǎng)拌法改良。原則上作為路