【正文】 此時(shí)，短進(jìn)氣歧管工作，成為新鮮進(jìn)氣充量的主要通道。高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，節(jié)氣門體可變進(jìn)氣管長度閥（控制閥）打開。中等轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，節(jié)氣門體可變進(jìn)氣管長度閥（控制閥）打開，而進(jìn)氣歧管可變進(jìn)氣管長度閥（控制閥）關(guān)閉，此時(shí)，中等長度進(jìn)氣歧管工作，成為新鮮進(jìn)氣充量的主要通道。此時(shí)，長進(jìn)氣歧管工作，成為新鮮進(jìn)氣充量的主要通道?；驹砣匀皇瞧蜋C(jī)配置的進(jìn)氣歧管的長度和截面面積能夠隨著汽油機(jī)轉(zhuǎn)速變化而無級(jí)、連續(xù)地改變。汽油機(jī)有害排氣污染物排放量有所減少，即排放凈化性有所提高。伺服電機(jī)起驅(qū)動(dòng)作用控制圓盤閥（驅(qū)動(dòng)控制閥），控制更精確。進(jìn)氣流量的主要部分和輔助部分的比例取決于控制閥微微開啟的比例。為了防止汽油機(jī)低轉(zhuǎn)速和高轉(zhuǎn)速兩種運(yùn)轉(zhuǎn)方式變更時(shí)，控制閥由全關(guān)變成全開，控制閥位置突變，引起進(jìn)氣氣流速度突變和進(jìn)氣流量的突變，導(dǎo)致汽油機(jī)有效輸出扭矩的突變，人們?cè)鲈O(shè)了控制閥部分微開度的控制。當(dāng)汽油機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，控制閥4保持關(guān)閉，迫使所有的新鮮進(jìn)氣充量都經(jīng)主通道1高速地流入氣缸；當(dāng)汽油機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，控制閥4保持全開，以減少進(jìn)氣的流動(dòng)阻力。副進(jìn)氣通道中安裝有控制閥（圓盤閥），主進(jìn)氣通道中安裝有噴油器。在由低速向高速過渡的狀態(tài)下，控制閥部分微開度。主副通道式可變進(jìn)氣歧管是雙通道可變進(jìn)氣歧管的一個(gè)變型和特例。5. 主副通道式可變進(jìn)氣歧管這時(shí)，新鮮空氣充量同時(shí)經(jīng)過兩個(gè)進(jìn)氣通道進(jìn)入氣缸。在長進(jìn)氣道中安裝有噴油器。雙通道可變進(jìn)氣歧管：每個(gè)進(jìn)氣歧管都有兩個(gè)進(jìn)氣通道，一長一短。4. 雙通道可變進(jìn)氣歧管因?yàn)槠蜋C(jī)燃燒過程改善后，不僅油耗降低，經(jīng)濟(jì)性改善，汽油機(jī)的有害排氣污染物的排放量也能適當(dāng)減少，即轎車汽油機(jī)的排放凈化性能也可適當(dāng)改善。粗短的進(jìn)氣歧管，進(jìn)氣阻力減小，也使進(jìn)氣充量增多。這時(shí)，空氣須經(jīng)空氣濾清器和節(jié)氣門沿著彎曲而又細(xì)長的進(jìn)氣歧管流進(jìn)氣缸。同樣，發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，氣閥在ECU控制下開啟，兩個(gè)進(jìn)氣門同時(shí)工作，這相當(dāng)于加大了截面積。 以4氣門發(fā)動(dòng)機(jī)為例，2進(jìn)2排設(shè)計(jì)，其中一進(jìn)氣管帶有氣閥，該氣閥受到ECU的直接控制。舉個(gè)例子：小時(shí)候我們都玩過自來水，將水管前端捏扁，自來水的壓力會(huì)變得非常大。我們知道，低轉(zhuǎn)速時(shí)氣門會(huì)設(shè)置成短行程開啟，高轉(zhuǎn)速時(shí)氣門會(huì)設(shè)置成長行程開啟，這都是“負(fù)壓”惹出來的禍。2. 變截面這顯然更能滿足各個(gè)轉(zhuǎn)速下的進(jìn)氣效率。寶馬760裝配的V12發(fā)動(dòng)機(jī)就采用了該設(shè)計(jì)。上面這種方式結(jié)構(gòu)簡單，但是只有2級(jí)可調(diào)，這顯然不能完全滿足各個(gè)轉(zhuǎn)速下發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣需求。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在2000prm低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，黑色控制閥關(guān)閉，氣流被迫從長歧管流入汽缸，此時(shí)，進(jìn)氣歧管的固有頻率得以降低，以適應(yīng)氣流的低轉(zhuǎn)速。工程師通過改變進(jìn)氣歧管長度，改進(jìn)氣流的流動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，氣門開啟間隔也就越短，脈沖頻率也就越高。1. 變長度但是，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作轉(zhuǎn)速間隔高達(dá)數(shù)千轉(zhuǎn)，各工況所需的進(jìn)氣需求不盡相同，這對(duì)普通的進(jìn)氣歧管是個(gè)極大的考驗(yàn)。（三）技術(shù)原理： 發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)，用又長又細(xì)的進(jìn)氣歧管，可以增加進(jìn)氣的氣流速度和氣壓強(qiáng)度，并使得汽油得以更好的霧化，燃燒的更好，提高扭矩。如果進(jìn)氣歧管中混合氣的震蕩頻率與進(jìn)氣門開啟的時(shí)間達(dá)到共振的話，那么此時(shí)的進(jìn)氣效率顯然是很高的。發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，進(jìn)氣門不斷地的開啟和關(guān)閉，氣門開啟時(shí)，進(jìn)氣歧管中的混合氣以一定的速度通過氣門進(jìn)入汽缸，當(dāng)氣門關(guān)閉時(shí)混合氣受阻就會(huì)反彈，周而復(fù)始會(huì)產(chǎn)生震動(dòng)頻率。通過改變進(jìn)氣管的長度和截面積，提高燃燒效率，使發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)更平穩(wěn)、扭矩更充足，高轉(zhuǎn)速時(shí)更順暢、功率更強(qiáng)大。六、可變進(jìn)氣歧管（一）可變進(jìn)氣歧管有什么用：HEMI 搭載MDS系統(tǒng)的HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)最早于2005年服役，當(dāng)時(shí)搭載在克萊斯勒的300C，Jeep的大切諾基和道奇Charger等車型上，而其品牌下的皮卡和大排量轎車也陸續(xù)裝備該發(fā)動(dòng)機(jī)。HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)通過ECU對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、工況的判斷，能夠以4缸或8缸運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)稱關(guān)閉4個(gè)氣缸，剩下的4個(gè)氣缸則組成了一臺(tái)“V4”發(fā)動(dòng)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)依然能夠保持較好的平順性。在發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，卡銷將卡住滑塊使之不能上下自由移動(dòng)，挺柱直接推動(dòng)推桿驅(qū)動(dòng)氣門搖臂，而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)需要關(guān)閉氣缸時(shí)，卡銷松開，滑塊便能夠上下滑動(dòng)，挺柱上下移動(dòng)時(shí)滑塊與挺柱發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，不再推動(dòng)推桿，這樣一來氣門就被關(guān)閉，同時(shí)ECU停止向該氣缸噴油，便達(dá)到了“關(guān)閉氣缸”的效果，實(shí)現(xiàn)了“排量可變”。最后工程師們決定在與凸輪接觸的挺柱上面做文章，他們?yōu)镠EMI發(fā)動(dòng)機(jī)的挺柱設(shè)計(jì)了獨(dú)特的滑塊結(jié)構(gòu)，滑塊與氣門推桿相連，滑塊下方有一個(gè)可以定位的卡銷，卡銷可以使滑塊與挺柱成為一體，推動(dòng)氣門推桿，或者使滑塊活動(dòng)，是挺柱無法推動(dòng)氣門推桿。『對(duì)氣門的控制依靠特別設(shè)計(jì)的挺柱實(shí)現(xiàn)，液壓控制的卡銷可以使挺柱不推動(dòng)氣門推桿』由于HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是OHV的結(jié)構(gòu)，凸輪軸山布滿了凸輪，無法像本田的VCM發(fā)動(dòng)機(jī)那樣設(shè)計(jì)比較復(fù)雜的副搖臂和液壓控制的連接機(jī)構(gòu)，所以只能在原先的結(jié)構(gòu)上想辦法。MDS是為克萊斯勒的HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)量身打造的多級(jí)可變排量控制系統(tǒng)，全稱為MDSMultiDisplacement System。2. MDS為了使氣缸啟用或停用時(shí)的過渡能夠平穩(wěn)進(jìn)行，系統(tǒng)會(huì)調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)、線控節(jié)氣門的開度，并相應(yīng)地啟用或解除變矩器鎖定。 VCM系統(tǒng)對(duì)節(jié)氣門開度、車速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、自動(dòng)變速箱檔位選擇及其它因素進(jìn)行監(jiān)測，以針對(duì)各種工作狀態(tài)確定適宜的氣缸啟用方案。然后，該油壓會(huì)推動(dòng)同步活塞，實(shí)現(xiàn)搖臂的連接和斷開。該系統(tǒng)采用電子控制，并采用專用的一體式滑閥，這些滑閥與缸蓋內(nèi)的搖臂軸支架一樣起著雙重作用。在四缸工作模式下，前排氣缸組的左側(cè)和中間氣缸正常工作，后排氣缸組的右側(cè)和中間氣缸正常工作。VCM通過VTEC系統(tǒng)關(guān)閉進(jìn)、排氣門，以中止特定氣缸的工作，與此同時(shí)，由動(dòng)力傳動(dòng)系控制模塊切斷這些氣缸的燃油供給。由于系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉非工作缸的進(jìn)氣門和排氣門，所以可避免與進(jìn)、排氣相關(guān)的吸排損失，并進(jìn)一步提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。在中等加速、高速巡航和緩坡行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)用4個(gè)氣缸來運(yùn)轉(zhuǎn)。車輛起步、加速或爬坡等任何需要大功率輸出的情況下，該發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)把全部6個(gè)氣缸投入工作。1. V