【正文】 2mm 4 軸線偏差 2mm 澆筑混凝土前精調如圖 41，精調前，將道岔枕木范圍內的豎向支撐全部更換為精調螺桿，橋梁道岔精調螺桿還應在底部放置鐵墊片。5mm 2 頂面寬度 177。 （5） 道床板模板安裝完畢并符合要求后，將接地端子與接地鋼筋焊接，必須保證接地端子與模板密貼，并做好接地端子端部螺紋的保護，以防止污染。 （4） 轉轍機基坑兩側岔枕之間加設臨時支撐，固定岔枕間距。 （2） 模板安裝前，應清理道床板鋼筋網(wǎng)片內遺留的雜物，并對支承層進行清洗。42 / 80圖 40 傳力桿示意圖表 10 泡沫板、傳力桿及其套帽、滑移端設置允許偏差表 注：泡沫塑料板不允許混凝土連漿，必須完全隔斷。傳力桿安裝前，先將用于支撐傳力桿的板凳筋和橫筋綁扎，傳力桿放在架立鋼筋上。聚乙烯泡沫塑料板在安裝前，先將兩側全板面用透明膠布包裹，以增加泡沫塑料板強度，防止?jié)仓炷習r破裂，包裹時注意并預留傳力桿孔；安裝時，先在預定安裝位置彈出伸縮縫兩側邊線，沿邊線、按 150mm 間距預埋鋼筋，鋼筋高度高出底座 400mm，再水平按100mm 間距綁扎 4 根鋼筋形成兩排塑料板骨架，將包裹好的泡沫塑料板放入兩排鋼筋骨架間隙中，固定，待道床板混凝土澆筑完成后，挖除頂部 3040mm 泡沫塑料板，換填塞聚氨酯封縫膠封縫。鋼筋的綁扎安裝允許偏差應符合“”中表7的規(guī)定。道床板鋼筋架設并焊接完成后應采用歐姆表進行絕緣性能測試，非接地鋼筋中任意兩根鋼筋的電阻值不小于2MΩ 。接地端子螺紋套筒應與道床板側面平齊?？v橫向鋼筋搭接處安裝絕緣卡。 ⑽ 轉換設備調試允許偏差應符合表 9 要求：表 9 轉換設備調試允許偏差 面層鋼筋施工將面層鋼筋由加工場運至現(xiàn)場綁扎，在軌枕下按設計間距、數(shù)量等要求，在縱向鋼筋下依次擺放橫向鋼筋和架立鋼筋，架立筋數(shù)量可根據(jù)施工具體情況適當增減以確保鋼筋骨架不變形為準。 ⑻ 拆除時，嚴格按照操作規(guī)程進行，防止設備損壞。 ⑹ 道岔電務轉換設備在道岔系統(tǒng)工電聯(lián)調結束后拆除。 ⑷ 道岔軌距、方向、密貼和間隔等檢測項點達到設計要求。 ⑶ 經(jīng)過道岔工電聯(lián)調，使可動機構達到在轉動過程中動作平穩(wěn)、靈活，無卡阻現(xiàn)象。局部細調軌距、支距及軌向調整，重點對尖軌和可動心軌密貼段檢查調整，使允許偏差符合設計要求。 電務轉換設備安裝調試完成后，由工務和電務技術人員相互配合進行道岔工電聯(lián)調及定位。 圖39 密貼檢查器安裝圖 ⑵ 調整連接桿件，檢查尖軌與基本軌密貼狀態(tài)，滿足 5mm 無表示，4mm 有表示要求。 密貼檢查器安裝 ⑴ 如圖39，將密貼檢查器固定在固定板上。 ⑹ 調整表示連接桿長度，在道岔定、反位時，轉轍機的檢測柱落入表示（鎖閉）桿缺口，并使缺口內兩側間隙相等。連接桿應平順，無別卡，連接銷應易于置入或退出，不應強行敲擊。當基本軌與岔枕進行高低調整時，基礎彎板應做同樣調整，以滿足轉轍機與外鎖閉裝置高低變化的需要。如圖36，轉轍機墊板應與彎板垂直并安裝牢固。 38 / 80圖34 心軌一動鎖閉鐵安裝圖 圖35 心軌二動鎖閉鐵安裝圖 . 轉轍機安裝 ⑴ 轉轍機安裝在底座轉轍機平臺上，安裝時根據(jù)實際電纜走線安裝。 圖32 鎖閉桿鉤安裝圖 圖33 心軌一動鎖閉桿、鎖鉤安裝圖 ⑷ 如圖3圖35，安裝兩側鎖閉鐵。⑶ 如圖33，將鎖閉桿鉤抬起，從兩側安裝鎖閉框，將鎖閉框用螺栓固定在翼軌上，鎖閉框應與翼軌的軌頭和軌底的側面貼靠，同時保證鎖閉框與鎖閉桿的接觸面水平。 . 轍叉外鎖閉裝置安裝 ⑴ 如圖31，將心軌鎖鉤放置在鎖閉桿上，使鎖鉤的尾部分別在鎖閉桿兩凸臺外側。 圖 30 鎖閉鐵安裝圖37 / 80 ⑸ 外鎖閉安裝后，轉換過程中，鎖閉桿、鎖鉤應動作平穩(wěn)，準確到位。安裝鎖閉鐵與鎖閉框時，鎖閉鐵與鎖閉框之間預置5mm調整片，并根據(jù)尖軌與基本軌的密貼進行增減。3mm。鎖鉤銷軸螺紋端應遠離尖端鐵位置。 轉轍器外鎖閉裝置安裝 ⑴ 鎖閉桿連接后兩鎖閉桿應保持平直，與絕緣墊板、夾板配合良好，各螺栓、螺母、墊圈緊固連接。518道岔全長 18 號道岔177。115護軌輪緣槽寬度 ??16岔枕鋪設相對于直股的垂直度牽引點兩側和心軌部分 3mm，其余 5mm17岔枕位置偏差牽引點兩側及心軌部分177。11尖軌各牽引點處開口值 177。12 支距 177。 圖26 弦線檢測水平圖 圖27 水平檢測圖道岔初調、一次精調完成后，主要尺寸應符合表8的要求。 圖24 弦線檢測方向圖 圖25 軌距檢測圖高程調整：通過轉動豎向調節(jié)器螺桿實現(xiàn)道岔升降，從而調整道岔的高程，當所有基標點高程調整至03mm后。通過基標測量，反算出道岔的起道量和撥道量，通過 “L”尺檢測，根據(jù)測量結果調整高程和方向，如圖23。 道岔初調、一次精調及尺寸檢查道岔初調原則應遵循：先軌向、后軌距；先高低、后水平；先直向、后側向；先整體、后局部，廠家發(fā)貨時裝配好的尖軌和轍叉部位不動的原則進行，但在不能滿足道岔安裝精度的驗標要求時，可在廠家配合的情況下或是由廠家負責調整至要求。如圖 22，間隔 3 根軌枕安裝橫向調整架，橫向調整架底座和底座混凝土通過膨脹螺栓連接，螺栓要連接緊固，不得有松動，橫向調整架內各連接部位的連接要通過與孔徑相同的螺栓連接，不能使用小于連接孔徑的鋼筋。 安裝調整架檢查道岔 A 點、D 點與設計位置的偏差，并進行調整，將軌縫調整至 8mm。拆卸時按相反順序重復⑶～⑸即可。⑥ 當軌底與滑床臺面存有Δmm間隙時，應考慮此Δmm 間隙對輥輪與尖軌軌底間隔的影響，輥輪高度應高出滑床臺面3～4+Δmm；總的原則是使尖軌受力達到與臺板接觸時，輥輪不與尖軌軌底接觸。m的扭矩緊定支架螺栓，如圖20。里側輥輪與尖軌軌底應留1mm的間隔，如圖19所示，用1mm厚的塞尺定位。 圖17 雙滾輪 圖18 單滾輪③ 通過扳手轉動輥輪軸，可調節(jié)輥輪最高點與滑床臺板上面的高度差。圖 16 雙塊式過渡段扣件安裝圖31 / 80⑺ 道岔輥輪安裝① 檢查道岔裝配閉合狀態(tài)，確保岔軌的正確定位且完全閉合。⑹ 過渡段拼裝根據(jù)線路設計要求，擺放過渡段軌枕、清理軌枕承軌臺上雜物、安裝鐵墊板、擺放橡膠墊、安裝鋼軌，如圖 16 上扣件。圖 15 緩沖調距塊及軌距塊安裝圖鋼軌拼裝完成后，根據(jù)鋪設圖，將鋼軌用無孔夾弓逐根連接起來，先連接直向，然后連接側向，鋼軌聯(lián)接時工作邊和軌頂不能有錯牙出現(xiàn)；在連接時隨時檢查道岔位置及幾何尺寸，若有變化及時調整。m，道岔板螺旋道釘 M30 螺栓扭矩為 300 ～350 ，安裝按照大于設計 10%15%加力。⑷ 鋼軌扣件安裝通用扣件采用彈條 II 型分開式扣件，其結構布置如圖 13 所示。根據(jù)支距使用軌距塊或復合偏心套調整曲上股的位置。進行曲上股的支距檢測和調整。轍叉直向直線度調整好后將心軌撥通到側向，通過復檢心軌側向支距來驗證轍叉擺放位置、方向的正確性，如不合適重復上述步驟進行調整。直線度調整好后，以直上股為基準檢測直下股軌距，此時的軌距調整以軌距塊調整為主，復合偏心套調整為輔。② 安裝轍叉組件采用轍叉直向趾端和預設的樁位重合的方法定位，縱向偏差不超過 5mm，橫向偏差不超過 5mm，轍叉直向跟端和預埋樁位橫向偏差不超過 5mm，并使直向直線度符合要求。 SSB4（360mm）用于尖軌跟端，序號 3538 岔枕滑床板； SSB3（303mm）用于滑床板，序號 434 岔枕支距墊板； SSB2（224mm）用于護軌墊板，序號 8698 岔枕護軌墊板。m，扭力按照大于 10%加力；完后安放軌下橡膠墊板于承軌臺上。28 / 80圖 11 緩沖調距塊安裝圖 如圖 12，蓋上蓋板，有橡膠面向下；在墊板螺栓上套上彈簧墊圈，涂抹鐵路專用油脂，用手擰入套管，保持螺栓的垂直度，并注意一定讓螺紋入扣，在旋入一定深度后，再改用扭矩扳手將螺栓擰緊，嚴禁錘擊打入，扭矩在 300 N軌底坡朝向軌道內側，對正鐵墊板螺栓中心孔、軌枕上橡膠墊板螺栓孔和預埋絕緣套管孔，如圖 10。3mm。岔枕相對于直向的垂直度允許偏差，牽引點兩側位置枕木和心軌部分177。3mm 控制，其他偏差177。清理套管內雜物，鋪設時帶編號一側鋪設在道岔直向外側，側股轍叉后短岔枕帶編號一側鋪設在道岔側股外側。 道岔的拼裝⑴ 擺放枕木以測量所放 A 點、B 點、轍叉趾點和 D 點標記枕木線，標記時采用 100m 鋼卷尺以道岔前端軌縫中線開始拉尺，根據(jù)距離累加的辦法依次劃出枕木線，嚴禁用小卷尺一根根的劃線。 D 岔枕堆放后上面不得放置附加荷載（如鋼軌等）。軌 枕 吊 裝 圖 牽 引 繩 索牽 引 繩 索27 / 80B 在未開始鋪設前，岔枕垛應保持運輸包裝狀態(tài)。岔枕運輸、裝卸、堆放時，套管和支撐螺栓孔加蓋臨時封閉，防止落入泥土等雜物。 ⑥ 包裝箱碼放不超過 2 層。接收到的廠家軌件盡量不拆除包裝存放，最底層用方木支墊。 ④ 基本軌尖軌、可動心軌轍叉組件最多碼放兩層。 ② 道岔存放場地平整不積水。 ⑨ 彈性墊板存放在干燥避雨處，用篷布覆蓋。如圖 8。 E 不論臨時存放或長期存放，均不允許兩層及以上岔枕垛疊放。 C 嚴格按照枕垛上標記的起吊位置起吊。 ⑦ 岔枕裝卸 A 應使用起重機械，裝卸時應輕吊慢放，避免互相碰撞，發(fā)生磕角、掉塊、碰傷或折斷；裝卸時避免斷續(xù)加載和急促啟動。 ⑤ 包裝箱吊運每勾不超過兩個。按照 3m 間距擺放墊木，防止工件側面先著地致使工件變形。圖 7 扁擔梁及柔性吊帶吊裝工具 ③ 道岔產品卸車地點的地面在卸車前平整好。起吊時使用吊裝扁擔梁和柔性吊帶，如圖 7；繩索的吊點必須是廠家標記的吊點處，不允許任意或單點起吊。 E 工件離存放位置高度 1000mm 時要注意減小下降速度，落地后要保持起重機具存在一定受力狀況，檢查無誤后落實。 D 先進行不大于 100mm 起升高度的試吊，試吊無誤可直接起吊，起吊時應慢速、25 / 80平穩(wěn)。 B 保證產品零部件表面的清潔，裝卸均采用吊裝扁擔梁加柔性吊帶，扁擔梁采用200mm 的工字鋼并焊成長 16m，吊點按照 3m 均勻布置。裝卸作業(yè)應由具有作業(yè)資格的人員操作，所有組件的出廠包裝在鋪設前不得拆除（層間包裝除外）。搭設時注意避開豎向支撐螺桿位置，工字鋼或槽鋼頂面高程應低于岔枕桁架鋼筋底面設計標高 10~20mm。⑥ 鋼筋的綁扎安裝允許偏差應符合“”中表7的規(guī)定。 ④ 鋼筋間距可進行適當調整，以避免與剪力筋沖突。 ② 架立筋以綁扎方式形成上下雙層鋼筋骨架，確保鋼筋骨架不變形。(4). 鋼筋綁扎工藝要求： ①縱向鋼筋搭接長度不得小于 35d，同一連接區(qū)段內縱向鋼筋的焊接接頭面積百分24 / 80率不應大于 25%。待道岔安裝并最終調整完畢之后再進行鋼筋的固定，并按設計要求安裝絕緣卡。底層鋼筋綁扎工序在道岔組裝前進行，中上層鋼筋綁扎在道岔初定位后進行。 (2). 鋼筋綁扎前應在底座隔離層表面彈出鋼筋定位線，依據(jù)線位安裝鋼筋。圖 5 基樁樣式圖(6). 所有控制基樁應滿足防沉降、防移動的要求，所有點必須強制對中，且通視良好，無障礙物。加密基樁設置在線路中線兩側外移 ,點位偏差應不大于 2mm。(4). 用全站儀與控制基樁進行聯(lián)測，在底座上精確放樣岔前（A 點）、岔心（B點）、岔后（C、D 點）位置（見圖 4）、道岔前后過渡段起訖點及道岔前后 100m 范圍內中心線增設控制基樁，按坐標直接測設，并埋設永久性樁位。站線無砟軌道的測量宜與道岔同時進行，道岔與區(qū)間或站線無砟軌道銜接時應以道岔控制基樁為依據(jù)進行調整，誤差的調整應在站線測量中消除。 測量放樣道岔控制基樁測量放樣流程圖見圖 3 ：圖 3 道岔控制基樁設置流程圖(1). 用自由設站的方法，每次設站觀測 CPⅢ不少于 4 對，每一測站參與平差計算的 CPⅢ不少于 8 個。兩側與底座有效固定，確保其在道床混凝土施工時不移位。土工布應與道床板等寬，鋪設平整，接縫 采用對接，不得22 / 80重疊。施工前應檢查并清潔底座表面和凹槽底面。⑼ 采用膠帶將泡沫板與凹槽底部及泡沫板與底座頂面土工布接縫封閉。⑺ 將彈性墊板嵌入泡沫板內，并用膠帶將縫隙密封。⑹ 用專用模具裁取泡沫板（按照凹槽四周平面尺寸截取，然后按彈性墊板的尺寸將泡沫板中間的泡沫去除）。⑷ 土工布鋪設完畢后，應及時安放混凝土墊塊，以免大風將其卷起或安裝鋼筋時將其刺穿。⑵ 分隔層施工前用高壓水槍清洗底座表面和凹槽底面，清除殘留附著突起物，不得殘留石子或沙粒之類可能破壞中間分隔層的顆粒；⑶ 放樣道床板邊線及中線，并彈出墨線，沿線路縱向邊線及中線各涂刷 30cm 寬的粘結劑，將下層土工布粘結在底座板上。3mm 尺量 道床板施工 橋梁分隔層及凹槽彈性墊板施工橋梁岔區(qū)分隔層按“兩布一膜”設置，由試驗員對同條件養(yǎng)護試件抗壓強度進行試驗，確認底座板強度達到設計強度的 75%后（強度確認由同條件試件試驗確定），以書面形式通知領工員可以安排分隔層和彈性墊層的施工。10mm 水準儀2 寬度 177。底座及凹槽混凝土外形尺寸允許偏差應滿足表 7 的要求。表 6