【正文】 第六部分 決策檢驗 決策實施之前，以下列準則進行檢驗：1 信息準則：內(nèi)外信息是否充分、可靠和高質(zhì)量？2 預(yù)測準則：決策是否建立在科學(xué)預(yù)測的基礎(chǔ)上？3 科學(xué)準則：決策是否依靠了科學(xué)理論和科學(xué)方法？4 系統(tǒng)準則：決策是否與被決策的系統(tǒng)處于整體最佳狀態(tài)并與環(huán)境保持著協(xié)調(diào) 一致的關(guān)系？5 可行性準則6 選優(yōu)準則7 時代條件準則：決策是否具有時代特征？8 可調(diào)準則：決策是否具有靈活可調(diào)性？9 反饋準則：決策是否能夠不斷通過反饋進行調(diào)整？10 應(yīng)變準則：決策是否進行了潛在因素（主要指不利因素）分析、應(yīng)變措施、實施警報等考慮，是這項決策是否具有應(yīng)變性的重要標志。4 決策既要有終極意識也要有階段意識，及時準確區(qū)分終極目標和階段目標，區(qū)分上一階段目標與這一階段目標，保證策略始終正確有效。2 決策在價值最低點，是達到“成本最低+效率最高”的正確途徑。第二部分 決策的時代特征1 緩慢決策向快速決策轉(zhuǎn)變2 個人決策向產(chǎn)業(yè)化決策轉(zhuǎn)變3 塔尖決策向整體臺階化決策轉(zhuǎn)變4 定性決策向定量決策轉(zhuǎn)變5 單目標決策向多目標決策轉(zhuǎn)變6 短期決策向長期決策轉(zhuǎn)變第三部分 決策領(lǐng)導(dǎo)者中國汽車業(yè)決策領(lǐng)導(dǎo)者座右銘：長于合作、勤于思索、善于應(yīng)變、果于定奪、敏于創(chuàng)新、明于洞察、巧于運籌、精于授權(quán)、堅于原則、通于靈活、勇于負責(zé)、敢于冒險、誠于待人、苛于律己、嚴于治事、裁于公平、行于堅實、求于實效；無私無畏、不圖虛名、厲精圖治、堅定目標、兢兢業(yè)業(yè)、發(fā)憤圖強；大事當(dāng)前，雖百折而不撓，蒙諷辱亦可忍；得不驕矜，失不氣餒，屢敗屢戰(zhàn)，務(wù)成大業(yè)！20世紀的領(lǐng)導(dǎo)者： 21世紀的領(lǐng)導(dǎo)者： 高高在上 居于中央過度保密 信息共享命令別人做事 幫助別人成功“拍腦袋”決策 使用決策咨詢第四部分 決策機構(gòu)設(shè)計和運作決策機構(gòu)的準則是：有內(nèi)聚力組合最佳職責(zé)分明并嚴格地各司其職充分溝通聯(lián)絡(luò)與“思維共振” 權(quán)威與民主的統(tǒng)一第五部分 決策方式1 快速決策。決策者正確的思維方式可以轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。決策是與未來時空建立利益共同體的科學(xué)與藝術(shù)。再說，都在保護企業(yè)，誰來保護消費者？作者認為：加入WTO本身就說明了中央高層領(lǐng)導(dǎo)已下決心，要讓國有企業(yè)到市場經(jīng)濟中去“搏斗”而不再加以保護。這并非是“價格自律”。著名經(jīng)濟學(xué)家茅于軾認為：這種做法簡單說是一種價格串謀，這種行為在很多國家是違法的。我們所信仰的馬克思主義早就告訴我們：“這是寡頭壟斷。2000年1月12日，有10家汽車企業(yè)在上海召開旨在“行業(yè)自律”（有專家稱：壟斷價格）的緊急會議。中國生產(chǎn)汽車比韓國早20年，可是現(xiàn)在卻比韓國落后了20年。三、國家還保不保護汽車工業(yè)？中國汽車何以發(fā)展如此緩慢？主要是我們“只講保護不講發(fā)展”?，F(xiàn)在發(fā)達國家都在搞“全球采購”，哪家質(zhì)量好就買誰的，誰也不愿 “包打天下”。“他們這是在維護產(chǎn)品質(zhì)量。安凱集團與德國合資生產(chǎn)凱斯鮑爾大客車，當(dāng)時為了能在中國生產(chǎn)，德國人接受了國產(chǎn)化40%的最低限，同時明確再也不能高了，哪怕一顆螺絲也不能串用。1999年廣州春交會，某種國內(nèi)售價十幾萬元的國產(chǎn)轎車定價8500美元（合人民幣7萬元），還是沒賣出去。老百姓也不傻，寧愿多花點錢也愿意買“原裝”的；再不就捂緊自己的錢袋子，等著降價。因此，在關(guān)稅壁壘下，不管零部件質(zhì)量好與壞、價格高與低，國產(chǎn)汽車生產(chǎn)出來了，名聲好聽?，F(xiàn)在上海別克、廣州本田均為40%的國產(chǎn)化率。第四，有關(guān)部門制定了一個不太恰當(dāng)?shù)钠噰a(chǎn)化政策。汽車企業(yè)依賴政府混日子的時代將一去不復(fù)返。第二，歷史原因。如何認識中國汽車工業(yè)的幼稚呢？中國生產(chǎn)汽車已歷經(jīng)半個世紀，不年輕了，如果奢談“幼稚”，國家保護無處不在，就永遠長不大，就永遠跟在別人后面爬，這與中華民族之泱泱大國的身份極不相稱！第一，應(yīng)充分認識到中國汽車工業(yè)的確落后。二、如何認識“中國汽車是幼稚工業(yè)論”？“入世”在即，中國不得不提出中國汽車是幼稚工業(yè)需要6年保護期。所以，在當(dāng)今世界經(jīng)濟一體化的進程中，再提“我們是民族工業(yè)”的確是不符合時代潮流了。發(fā)展中國家的產(chǎn)品難以依靠民族品牌同國際名優(yōu)產(chǎn)品競爭，更不用講完全獨立地打入國際市場。”只要有助于民族的發(fā)展，即便是非民族工業(yè)的進入，我們都歡迎。因為我現(xiàn)在正同日本豐田進行談判，一旦成功，中國這最后一塊民族工業(yè)的陣地也將失去?，F(xiàn)在，那種純而又純的國貨在老百姓的心目中已經(jīng)不那么重要了，我們假設(shè)：把國產(chǎn)紅旗、桑塔納與本田、別克（不考慮關(guān)稅）都定在20萬人民幣的價位上，老百姓肯定會買后兩種，而絕不會考慮前兩種是不是民族工業(yè)生產(chǎn)的！連老百姓都不去考慮的問題，汽車業(yè)何以還有人在堅持？！我國在短缺經(jīng)濟提出的發(fā)展民族工業(yè)的傳統(tǒng)概念在當(dāng)今經(jīng)濟一體化的時代已成為過去。國外的產(chǎn)品質(zhì)量、花色品種好，大家都愿意買；如果中國的產(chǎn)品質(zhì)量好，大家也愿意買（象海爾冰箱）。而今，改革開放已二十年，縱觀國內(nèi)產(chǎn)品，純粹的中國民族工業(yè)的產(chǎn)品還有多少？生產(chǎn)青島啤酒的大麥從澳大利亞、加拿大進口；一些紡織服裝面料是從國外進口化學(xué)原材料加工而成的；連種地瓜小米用的化肥有些也是進口的；汽車零部件是不是還非得用國產(chǎn)的？海爾冰箱在美國建廠生產(chǎn)是非民族工業(yè)？1979年前國產(chǎn)上海牌手表120元一只，相當(dāng)于一個工人四個月的工資，即便那樣還得憑票才能買到。因為，追到最源頭，連工業(yè)革命的因子也是來自西方。在全球經(jīng)濟一體化和汽車國際化的今天，狹隘的民族意識無助于我們選擇汽車工業(yè)正確的發(fā)展戰(zhàn)略。這是現(xiàn)代經(jīng)濟學(xué)原理的一個典型例證。第四卷 中國汽車業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的三個重大認識問題中國改革開放取得巨大成就，首先就是鄧小平這個總設(shè)計師思維方式的勝利，是他的決策方法論的成功。如有些省市的汽車企業(yè)年產(chǎn)量只有萬余輛，不但價格高、質(zhì)量差，而且始終虧損，但為什么還不下馬？最主要的還是附著在汽車上的相關(guān)配套企業(yè)、地方稅收、工人就業(yè)等因素是增長的，“堤外損失自有堤內(nèi)補”。從而做為新的經(jīng)濟增長點能夠真正拉動內(nèi)需，回籠貨幣，實現(xiàn)再就業(yè)，5萬億個人儲蓄存款的“大老虎”也會縮小，更有利的是占領(lǐng)了國內(nèi)汽車市場，實現(xiàn)了市場份額的擴張。要想搶占國內(nèi)汽車市場，就必須盡快實施費改稅政策。費改稅已經(jīng)研究了多年，一直是個老大難。當(dāng)然，這是外國汽車巨頭不想看到的局面。中國汽車業(yè)一旦大幅降價，可以預(yù)測：個人消費者的購買力會大到使市場“瞠目結(jié)舌”的程度，屆時中國汽車市場將是一片繁榮景象，對中國經(jīng)濟形成良性循環(huán)。因此，中國汽車業(yè)的國際競爭力有望隨著市場規(guī)模和生產(chǎn)規(guī)模的擴大、價格的下降而有顯著提高，從而能夠承受一定的競爭壓力。加入WTO后，中國將利用6年過渡期，在政策、資金、經(jīng)營環(huán)境等方面給予汽車行業(yè)以支持。進口汽車配額將在過渡期后全部取消。到那時，勢必迫得桑塔納、捷達等車的價格下降到十萬以內(nèi)，而已在十萬以內(nèi)的夏利、奧托屆時只能降到幾萬元，最后成本都收不回而不得不被“淘汰出局”。據(jù)分析，（國產(chǎn)化40%），而在日本的原裝車售價也就是一萬多美元。還要在進出境環(huán)節(jié)中征收增值稅和消費稅等，這有一個關(guān)稅綜合系數(shù)，計算起來非常簡單，即到岸價格乘上系數(shù)，就是應(yīng)交進口稅額。因此，過渡期初對國內(nèi)汽車工業(yè)沖擊有限，但從中后期始，沖擊加大。汽車在我國關(guān)稅稅則中是所有進口商品中關(guān)稅最高的商品。從全球經(jīng)濟一體化角度看，這無疑于是一次新生，一次“鳳凰涅磐”。天津汽車集團總裁林引說得好：“死，也是一種活法。作者認為：中國汽車業(yè)加入WTO后，挑戰(zhàn)與機遇并存。中央政府在權(quán)衡利弊后痛下決心：長痛不如短痛。但是加入WTO后，中國汽車業(yè)所受到的影響也是巨大的。其它第三世界和發(fā)展中國家的汽車業(yè)也必將呈現(xiàn)出興旺勢頭。特別是中國這一有著巨大潛力的市場的興起，在加入WTO之際，正在醞釀著汽車大革命，全世界汽車工業(yè)巨頭都在盯著這個“經(jīng)濟增長點”。國際汽車行業(yè)和許多其它行業(yè)一樣，在世界各地呈現(xiàn)有先有后、不平衡發(fā)展的周期替代規(guī)律。巴西轎車產(chǎn)量為124萬輛，居世界第九位，輕型商用車24萬輛，居世界第十位。排列第三到第五位的國家依次為德國、法國和西班牙。1998年世界汽車（轎車和商用車）產(chǎn)量為5190萬輛，其中美國的總產(chǎn)量為1200萬輛，占全世界產(chǎn)量的1/5強，居世界第一位，其中轎車產(chǎn)量為555萬輛，居世界第二位，輕型商用車611萬輛，居世界第一位。決策者正確的思維方式可以產(chǎn)生生產(chǎn)力，這是科學(xué)技術(shù)產(chǎn)生生產(chǎn)力的先決條件。政府能不能真正給企業(yè)“松綁”？許多汽車集團領(lǐng)導(dǎo)人對政府抱著極大希望。我國現(xiàn)在國內(nèi)件質(zhì)量還不過關(guān)，成本還很高，何不打破國產(chǎn)化的禁箍咒，走向全世界。比如汽車生產(chǎn)的三檔國產(chǎn)化率配三檔關(guān)稅優(yōu)惠：汽車生產(chǎn)企業(yè)達到國家化率40%（另外60%是進口零部件）就可享受進口零部件減按30%征收關(guān)稅；國產(chǎn)化達到60%可享受24%的關(guān)稅；達到80%的國產(chǎn)化則可享受16%的關(guān)稅?！皣艺趯嵤┲惶‘?dāng)?shù)钠嚠a(chǎn)業(yè)政策。此事如果認識不清，將會影響汽車生產(chǎn)與銷售計劃、定價與營銷策略、市場占有時機、國家與企業(yè)政策調(diào)整等問題。作者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)：汽車業(yè)的大部分企業(yè)對加入WTO的認識不足、準備不足。中國汽車業(yè)最終將沿著國家利益的階梯獲取政策性支持，沿著消費者利益的階梯獲取市場的最終承認，完成參與國際競爭、戰(zhàn)勝強大競爭對手的宏愿。這種距離加速了有利于集團間的淘汰選擇，從而保證最強大的集團甩開一般競爭者。中國汽車集團應(yīng)該找到一個有利的切入點。 作者認為，確定最高競爭戰(zhàn)略之后的中國汽車業(yè)，應(yīng)該自覺地把自己當(dāng)做中國經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)的代表，把“國家宏觀經(jīng)濟利益”當(dāng)做自己的主要關(guān)系對象。這種公共關(guān)系效益的滯后反應(yīng)，并不妨礙它成為推動企業(yè)前進巨大動力。不一定是江澤民或李鵬出來直接對企業(yè)說話，國家利益可能表現(xiàn)為那些愛國和具有正義感、責(zé)任感的有關(guān)官員、汽車同行、各種社會公眾包括消費者和一般老百姓的態(tài)度和行動。你特別關(guān)心國家，國家也可能特別關(guān)心你。 說到底，國家不可能平均支持所有的汽車企業(yè)，國家卻可能支持那些特別能實現(xiàn)國家利益的汽車企業(yè)。他們善于從國家宏觀經(jīng)濟向市場轉(zhuǎn)軌的困難甚至危機中尋找和發(fā)現(xiàn)自己崛起的機遇，善于通過與中國宏觀經(jīng)濟建立利益共同體來突破原有的同業(yè)競爭關(guān)系，善于把自己的前進步伐“和在”中國宏觀經(jīng)濟乃至國際經(jīng)濟一體化的主旋律上。他們清醒地認識到適應(yīng)市場經(jīng)濟是企業(yè)的唯一出路，市場是中國汽車業(yè)唯一的判卷打分者，消費者才是中國汽車業(yè)的衣食父母。第二種態(tài)度：把中國汽車業(yè)微觀經(jīng)濟看成中國宏觀經(jīng)濟的子系統(tǒng)，把企業(yè)