【正文】 對于進口汽車來說，在 2022 年進口配額取消、進口汽車大量到貨、供求關系的改善的大環(huán)境下，進口汽車價格理論上應呈現下降走勢。中檔車價將向 1015 萬元靠攏，這一區(qū)間的競爭將更加激烈，少數銷量大的車型有可能大幅降價，以達到擠占市場的目的。以轎車為例具體分析，經濟型車價格將微調，現在經濟型車的最低價已突破 3 萬元，基本已到了維持成本的底線，再指望經濟型車大幅降價也不太現實。為了爭奪市場份額，盡管廠商面臨鋼材、橡膠及原材料漲價等因素影響，但競爭最有力的對策還是降價。2022 年隨著中國加入 WTO，汽車工業(yè) 5 年保護期將走向盡頭，汽車關稅將在 2022 年 7 月調整到位，統(tǒng)一下降到 25%，進口車的配額壁壘將被徹底清除，進口汽車供給數量有望大幅增加，價格也將出現一定幅度下降，必然對國產汽車價格產生一定的降價壓力。另外，隨著我國整車及零部件行業(yè)的快速發(fā)展，一些中高檔轎車零部件已由原先的完全依賴進口，到目前已基本實現國產化，運營成本、財務成本不斷下降，使單位生產成本快速降低，為汽車降價提供了可能。再加上隨著我國整車及零部件行業(yè)的快速發(fā)展，國產化率逐步提高，使得降價成為可能。因此，2022 年汽車消費的外部環(huán)境仍然不是很樂觀，汽車銷量增幅將可能回落到 15%20%的平穩(wěn)增長水平。2022 年，銀行普遍采取了收縮汽車消費信貸的措施，提高了首付門檻、降低了貸款期限、加強了抵押和擔保，汽車信貸也隨之降溫，目前貸款買車比例從 49%下降到 10%。預計 2022 年國內汽車供給增長大于需求增長 10%以上，供大于求的態(tài)勢將尤為突出。據發(fā)改委調查，今后五年各地在汽車整車方面的規(guī)劃投資達 2022 多億元，新增生產能力 600 多萬輛，到 2022 年總生產能力將達到 1100 萬1200 萬輛，大大超過預期的 700萬輛的市場需求。四是進口車價格下降打壓了整個車價。同時，隨著新車型增多，市場競爭加劇，主動降價成為汽車企業(yè)新老車型過渡和搶占市場份額的營銷策略。筆者認為，引起 2022 年汽車價格下降的主要原因有以下幾點：一是汽車生產能力的增長開始超過需求的增長，產能過剩的矛盾日益突出，從而導致庫存上升，推動汽車價格下降。載客汽車中轎車類價格降幅較深，累計降幅達 %，其中轎車、越野車、微型客車分別比年初下降 %、%和 %。國產客貨汽車價格經過前期連續(xù)降價，至 12 月份價格已趨于穩(wěn)定，環(huán)比與上月基本持平，比年初下降 %。12 月底，奇瑞、豐田系列產品為了促銷進行了較大規(guī)模的降價活動。之后由于廠商意識到持續(xù)降價對銷售的不利影響，對降價幅度有所控制，還有部分廠商結成價格聯(lián)盟限制降價，使得 8 月份汽車降幅相對較小；進入 9 月份后，庫存壓力顯現并逐漸增大，盡管廠家紛紛減產，但庫存仍超過了 50 萬輛，降價的壓力仍然存在，自 10 月份高端車型奧迪帶頭降價，又有一系列的中高檔車型跟進。而轎車的降價幅度比較大的時間在 2 月、112 月，價格指數環(huán)比降幅分別為 1%、%、%、%、%和 %。據統(tǒng)計，與年初相比，112月份全國汽車價格指數累計降幅為 %，其中轎車降幅為 %；載重汽車降幅為%。為了爭奪有限的市場，自進入 2022 年起，各汽車廠家掀起一輪又一輪的降價大潮。因此，民族汽車工業(yè)企業(yè)今后市場占有率年年有增長將是常態(tài)。模仿秀的成本一般只要 1000 萬2022 千萬。每個合資企業(yè)至少要養(yǎng)十來個外國專家，而每人每年的費用就要高達三五百萬，這筆高額開銷是民營企業(yè)所不需要的。而且，由于浙江吉利的管理制度嚴格，它的工作效率反而要高。拿浙江吉利來說，每月 700 元的工資就有人搶著做。而 CKD 的價格普遍偏高，但這對民營企業(yè)而言是不用擔心的問題。和民營企業(yè)的國內設備相比，合資企業(yè)的進口設備成本是民營企業(yè)的 3~10 倍?！　○堖_分析認為，民營企業(yè)和新型國有企業(yè)之所以能和眾多國外背景深厚的合資企業(yè)相抗爭，其中原因就是成本差距大。因此，如果合資外方不能拿出受市場歡迎的新產品，其市場份額肯定會減小?！　○堖_預計，如果各大民營企業(yè)和新型國有企業(yè)在品牌形象上再下功夫，它們的競爭力將不可忽視。并且2022 年乘用車增長量的 50%將由他們創(chuàng)造?！　≡谏现芘e行的 2022 全國乘用車信息交流會上，全國乘用車聯(lián)席會公布了 2022 年全國乘用車企業(yè)的產銷情況(本報上期已作報道)顯示，2022 年吉利汽車公司以 萬輛的成績躍居國內轎車生產企業(yè)的第 8 名，奇瑞以 萬輛位居第 10 名，僅兩家占全國轎車的市場份額就達到了 %。張云 ▲Top民營企業(yè)成長加速 造車新勢力挑戰(zhàn)合資企業(yè) 東方早報 20220119 　　經過四五年的發(fā)展，民營企業(yè)和新型國有企業(yè)表現出的勃勃生機開始對合資企業(yè)造成一定的威脅。17 / 117 風洞試驗對整車開發(fā)而言已是不可或缺， “飛機沒有風洞上不了天，汽車沒有風洞卻要上天” 。 萬鋼教授還告訴了記者一個好消息，上海地面交通工具風洞中心日前已在同濟大學嘉定校區(qū)破土動工，3 年以后中國將擁有首個本土化汽車風洞實驗室。日本、法國等都對環(huán)保汽車減免稅費。如果不能抓住機會，利用我國業(yè)已形成的電動汽車產品的開發(fā)，無疑會錯失良機。同時還面臨市場準入等諸多難題。同時，3 年來，863 電動汽車重大專項還為自主開發(fā)培育了一批科研人才梯隊，專項總計取得了 520 項專利，其中 310 項為發(fā)明專利。目前，一汽、東風、長安、奇瑞等汽車集團，正在進行混合動力汽車性能樣本的開發(fā)和產業(yè)化準備工作。電動汽車的產業(yè)化將成為汽車發(fā)展趨勢。在北京、武漢、天津、威海 4 個城市開展了電動商業(yè)化試驗示范運用，共有 60 多輛電動車進行試運行。而同樣出自同濟大學的“登峰一號”混合動力轎車動力平臺則被視為具有產業(yè)化潛力的節(jié)能車。純電池客車百公里耗電折合油耗僅 8 升。燃料電池車開發(fā)出性能樣本，累計運行 4000 多公里，客車 8000 多公里。動力更為強勁的“超越三號”即將誕生， “超越二號”則將上路試跑，2022 年底將生產出 10 輛，2022 年可望進行商業(yè)化示范運行。 ” 據介紹，國家“電動汽車專項”從 2022 年啟動以來，在全國建立了“三縱三橫”的研發(fā)布局。必比登大賽的成績表明， “十五”期間攻克“電動汽車核心動力系統(tǒng)及其關鍵零部件技術，建立新能源汽車動力平臺” ，這一主要目標已初步實現。 我國的電動汽車技術的長足進步引起國際上廣泛關注。16 / 117 2022 年 10 月份，在上海舉行的必比登國際清潔能源汽車挑戰(zhàn)賽上，我國同濟大學等單位聯(lián)合自主研發(fā)的“超越二號”燃料電池電動轎車，在 7 個單項技術獎項測試中獲得 5個 A 的最好綜合成績，與世界最高水平相比，在“動力系統(tǒng)表現及節(jié)能減排” 、 “車輛結構與操控穩(wěn)定性”這 2 個主要方面毫不遜色。但整車的產品化開發(fā)尚有較大差距，應加快推進產品化進程。 ”中國汽車工程學會的專家表示。目前即便是生產規(guī)模達到一定程度的廠家，也面臨著嚴重的生存問題，何況是剛剛進入汽車行業(yè)的民營資本？“盡管現在就斷定眾多民企將相繼退出還早。他認為，按照新的汽車產業(yè)政策，尚未進入汽車業(yè)的民營資本，現在要進入汽車業(yè)已經沒有可能，而先期進入的民營資本生存空間也將越來越窄，只能在專用汽車以及乘用車市場上實現突破，才能獲得立足之本。 　　記者從有關渠道獲得了一份由中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的產銷數據，以大中型客車市場為例，2022 年 12 月份的行業(yè)銷量為 9226 輛，2022 年 12 月份為 9529 輛，而 2022 年 12 月僅 8571 輛，作為一年之中最旺的一個月，這個銷量甚至低于 2022 年 9 月的 8669 輛，在2022 年 9 月的時候，這個銷量還有 7596 輛，行業(yè)的蕭條一目了然。而展望以后的汽車行業(yè)，前兩年車市高速增長的情況已是一去不復返，國內汽車行業(yè)也將進入一個平緩的增長發(fā)展時期。至少在去年 5 月份以前，國內汽車行業(yè)還是個暴利行業(yè)，這也是促使民營資本進入汽車領域的動因。不過，現在看來，這個計劃已經陷入了停滯，美的汽車項目仍然止步于昆明和長沙兩個基地。從公開的資料來看，美的剛剛調整之后，突出了四個利潤主體單位：日用電器、制冷電器、房地產和電機，汽車產業(yè)已經“隱居”二線。新政策規(guī)定：不能維持正常生產經營的汽車生產企業(yè)（含現有改裝車生產企業(yè)）不能向非汽車、摩托車生產企業(yè)以及個人轉讓汽車、摩托車生產資格，同時，汽車生產企業(yè)不得買賣生產資格，破產汽車生產企業(yè)同時取消公告名錄。 　　樊成偉所說的大門，就是新的汽車產業(yè)政策。 ”奧克斯汽車銷售公司副總經理樊成偉日前在接受本報記者電話采訪時如是說。被宣揚得沸沸揚揚的家電企業(yè)“造車運動”似乎走入了低谷狀態(tài)?！　∮浾呷涨矮@得的最新消息證實，2022 年甫一開始，奧克斯坦承轎車項目的發(fā)展計劃已經推遲，美的及時調整在汽車領域的發(fā)展計劃，格林柯爾也加強了對揚州亞星客車廠內部成本的控制。如果廣州佳美低于 25 萬元人民幣的話，天津一汽豐田的皇冠也有了比較大的價格空間，豐田品牌有望走活市場整盤棋。廣州豐田的佳美如果是這一款的話，其價格如果低于 25 萬元人民幣會非常有競爭力。北美車展上的最新款豐田佳美手動擋最低價為 萬美元，約 萬元人民幣。 在本屆北美車展上，?？怂购婉R自達 3 作為最受用戶歡迎的車型之一，也把 05 款新車拿上展臺，如果不出意外的話，今年在中國投產的產品應該是可以基于同一平臺開發(fā)并生產的這兩款車。 　　按照福特發(fā)言人的說法，南京新廠的生產具備高度的柔性，能夠生產不同的車型，將完全整合支持福特汽車和馬自達汽車產品的沖壓、車身焊裝、噴涂、內飾和總裝。福特中國總裁程美瑋稱贊南京江寧開發(fā)區(qū)軟硬件齊全， “有點像硅谷” ，而新建的整車廠建筑面積將達到 190000平方米。由于新雪佛蘭的品牌知名度不低，加上上海通用整體實力遠在過去造雪佛蘭的金杯和上汽五菱之上，這款尚未露面的家用車仍會對競爭對手造成一定的心理壓力。 “在中國，雪佛蘭將是僅次于別克通用的第二大品牌。通用亞太區(qū)總裁卓亦凱在北美車展期間對《中國經營報》記者表示：“中國量產的新雪佛蘭將是適合家庭購買的第一款車，它將是高性價比的產品?？磥?，2022 年的寶來只有可能小改，北美車展的新捷達(寶來)恐怕要再等上一兩年才能保證賣得好。再加上技術轉讓費，大眾按國際慣例，通常要把技術轉讓費算為單車成本的 15%。但是，重新開發(fā)適應中國市場的零部件需要時間，而大眾一汽零部件公司和大連發(fā)動機公司在年內不大可能形成生產能力，因此今年見到新寶來的希望渺茫。此外， 升和 升的發(fā)動機也有條件拿到大連的發(fā)動機新基地量產。 　　猜測 1 新捷達(寶來)中國造？ 　　新捷達是大眾集團在北美車展上的主推車型，此前國內媒體普遍猜測這款車將在中國生產，并且是以第二代國產寶來的身份殺入市場。美國汽車價格可能是目前全球的最低水平，但是考慮到美國新車并非成品，大量選裝配置需要重新估價，完全用美國車價來套說國內新車價格顯然不在同一語境。按照有關規(guī)定，凡列入 3C 認證目錄內的產品、未獲得指定機構的認證證書并加施認證標志的，不得進口、出廠銷售和在經營性活動中使用。　　“3C”取代了原進口商品安全質量許可證書(CCIB)和安全認證合格證書(CCEE)，是對過去我國強制性產品認證存在的對內、對外兩套認證管理體系的統(tǒng)一。 ”　　看來，無論從加強管理的角度，還是提高效率的角度，目前“多頭管理”模式都不應該繼續(xù)存在。國外對其他產品也實行強制性認證，但不包括汽車。美國、德國、日本等發(fā)達國家管理汽車，只設一個政府部門。為了避免社會財富的浪費，通過政府計劃進行調節(jié)?！　　罢芾淼某踔允鞘裁?？肯定不是限制競爭。不論它是國有資產，還是個人資本?！　Υ耍摴賳T回答道：“我不這樣認為。 ”　　“如果說從保護國有資產的角度看，應該限制國有資產進入高風險的汽車領域。 “汽車行業(yè)與家電行業(yè)有很大的不同。產品怎么樣，得由市場說了算！”可能是已離開汽車行業(yè)的緣故，B 先生的話非常直白。企業(yè)只要能夠通過 3C 認證就能夠銷售。　　他告訴記者，原本在家電行業(yè)有兩個強制性產品認證制度——“CCIB”和“長城認證” ?！　　澳銈兤囆袠I(yè)的事兒怎么這么多！原來家電行業(yè)有 CCIB 和長城認證，現在只有一個3C 認證，我只需要和認監(jiān)委打交道就可以了，不像汽車行業(yè)，又是 3C，又是《公告》的，婆婆太多啦。　　質疑——與家電業(yè)相比，汽車業(yè)“婆婆”咋那么多呢　　B 先生曾經在汽車企業(yè)工作過，2022 年跳槽到一家家電企業(yè)。我們還以為出了什么大問題！查了半天都沒有發(fā)現問題在哪兒。據悉，這家企業(yè)在和兩個部委打交道時非常費勁，因為雙方都忌諱對方?！　〔粷M——3C 認證和《公告》內容重復率達 90%　　“它們之間就是有沖突，讓我們做工作非常不方便！”談到 3C 認證和《公告》的重復，某企業(yè)負責人 A 先生(由于眾所周知的原因，他不愿透露姓名，我們暫且稱他為 A 先生)的聲調就高了三分。 ”　　“加大了我們的工作難度，耽誤了我們產品上市的進度?！　槭裁?？　　“它們之間有沖突?！鳷op多頭管理 汽車企業(yè)和行業(yè)都不能承受之重 中國汽車報 20220121 12 / 117　　“我們很難受。因為買車不僅僅是買車而已，如果“買了車就等于買了麻煩” ，那樣不僅不會方便生活，還會徒增生活的煩惱。由此可見，目前讀者對車輛質量糾紛總體上表示最基本的滿意，但是對各方解決問題結果的滿意程度還有很大的上升空間。有專家預測，該草案的出臺將有效地保護消費者的合法權益，令消費者頭痛的“舉證難、鑒定難、索賠難”等問題將迎刃而解。近幾年出現的“牛拉寶馬” 、 “砸奔馳”等事件，都是汽車質量糾紛的極端個案。 ▲Top“汽車三包”草案出臺 7