【正文】 在金剛石模型中，相關(guān)。形成產(chǎn)業(yè)集群的區(qū)域往往從三個(gè)方面影響競(jìng)爭(zhēng)：首先是提高該區(qū)域企業(yè)的生產(chǎn)率；其次是指明創(chuàng)新方向和提高創(chuàng)新速率；第三是促進(jìn)新企業(yè)的建立，從而擴(kuò)大和加強(qiáng)集群本身。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的壓力可以提高國(guó)內(nèi)其他競(jìng)爭(zhēng)者的創(chuàng)新能力；而地理集中將使四個(gè)基本因素整合為一個(gè)整體，從而更容易相互作用和協(xié)調(diào)提高。第六節(jié) 以上五種要素之間的關(guān)系金剛石是一個(gè)相互補(bǔ)充和相互強(qiáng)化的系統(tǒng)，一個(gè)因素的影響力取決于其他因素的狀況，它們發(fā)揮作用時(shí)，是一個(gè)系統(tǒng)性機(jī)制的變化。對(duì)于兩地的汽車工業(yè)來(lái)說(shuō)，抓住這一前所未有的機(jī)遇也就登上了發(fā)展的“特快列車”。湖北和重慶同處于發(fā)展相對(duì)滯后、經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)比較薄弱的西部地區(qū)，這個(gè)本來(lái)的劣勢(shì)隨著中央提出的“西部大開(kāi)發(fā)”戰(zhàn)略而轉(zhuǎn)化為優(yōu)勢(shì)。如果將眼光放在西部地區(qū)，湖北和重慶地區(qū)汽車工業(yè)的戰(zhàn)略地位就更加凸顯。目前汽車生產(chǎn)項(xiàng)目管理、產(chǎn)品范圍、合資管理、轎車經(jīng)營(yíng)等仍然采用固有的管理方式。直到20世紀(jì)80年代末，國(guó)家規(guī)定77種一類機(jī)電物資中，有70種可以敞開(kāi)訂貨，而在不放開(kāi)的7種“一類物資”中，汽車就占了3種（轎車、貨車、旅行車）。汽車是中國(guó)計(jì)劃管理體制下控制最嚴(yán)的物資，從中國(guó)有“三類物資”的分別起，汽車就名列“一類物資”的前茅。波特認(rèn)為，保護(hù)會(huì)延緩產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的形成，使企業(yè)停留在缺乏競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)。在形成產(chǎn)業(yè)集群方面，政府并不能無(wú)中生有，但是可以強(qiáng)化它。因此，政府只有扮演好自己的腳色，才能成為擴(kuò)大鉆石體系的力量。政府能做的只是提供企業(yè)所需要的資源，創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的環(huán)境。波特指出，從事產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的是企業(yè)，而非政府，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的創(chuàng)造最終必然要反映到企業(yè)上。波特指出，對(duì)企業(yè)發(fā)展而言，形成機(jī)會(huì)的可能情況大致有幾種：基礎(chǔ)科技的發(fā)明創(chuàng)造；傳統(tǒng)技術(shù)出現(xiàn)斷層；外因?qū)е律a(chǎn)成本突然提高（如石油危機(jī)）；金融市場(chǎng)或匯率的重大變化；市場(chǎng)需求的劇增；政府的重大決策；戰(zhàn)爭(zhēng)。東風(fēng)的新合資公司對(duì)于整個(gè)湖北汽車工業(yè)的發(fā)展意義深遠(yuǎn)。公司的人員、資本規(guī)模之大，業(yè)務(wù)領(lǐng)域之廣，合作層次之深，在迄今國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)對(duì)外合作中，都是前所未有的。2003年7月1日，在武漢市正式掛牌的“東風(fēng)汽車有限公司”正是一次適時(shí)而動(dòng)的全新合資合作。按照“產(chǎn)業(yè)集群”理論，凡是以市場(chǎng)為主形成的產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域，天生具有一種強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，從這個(gè)角度看，廣州汽車業(yè)正走在一條正確的道路上。上海的主機(jī)廠必須用上海本地生產(chǎn)的汽車零部件，這種行政指令造成了主機(jī)廠本來(lái)規(guī)模就小，零部件規(guī)模就更小。產(chǎn)業(yè)集群最喜歡的事情是合作與競(jìng)爭(zhēng)，最厭煩的事情是重復(fù)建設(shè)。上海又是另外一種情況?，F(xiàn)在，天汽并入一汽，北京聯(lián)手現(xiàn)代、奔馳，局勢(shì)就更復(fù)雜了，京津兩地更不可能走到一起。但現(xiàn)在，京津汽車工業(yè)的聯(lián)合發(fā)展似乎已經(jīng)越來(lái)越不現(xiàn)實(shí)。北京、天津作為環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的核心城市，距離130公里，經(jīng)濟(jì)具有極強(qiáng)的互補(bǔ)性。由于中國(guó)是個(gè)擁有10多億人口的汽車大市場(chǎng)，區(qū)域之間的差異極大，因此，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)集群直徑距離可能大于100公里。北京汽車產(chǎn)業(yè)正處于一個(gè)非常關(guān)鍵的時(shí)期：要么謀求發(fā)展復(fù)蘇，重新成為首都經(jīng)濟(jì)的支柱；要么逐步淡出市場(chǎng)，被動(dòng)接受經(jīng)濟(jì)規(guī)則的選擇和安排。所以，北京汽車工業(yè)最大的問(wèn)題還是整合內(nèi)部資源、謀求協(xié)調(diào)發(fā)展的問(wèn)題：首先，奔馳項(xiàng)目成熟后，奔馳的低端產(chǎn)品如何避開(kāi)與北京現(xiàn)代高端產(chǎn)品之間的競(jìng)爭(zhēng)；其次，北汽福田肯定將進(jìn)軍轎車生產(chǎn)領(lǐng)域，那么北汽福田的高端產(chǎn)品如何避開(kāi)北京現(xiàn)代的低端產(chǎn)品。實(shí)際上，北京汽車工業(yè)的“三條腿”被不同的人所掌控，各自為政，因此無(wú)法從資產(chǎn)、產(chǎn)能上進(jìn)行重組，幾乎沒(méi)有橫向協(xié)調(diào)。如今，北京汽車工業(yè)的體制被形容為“一個(gè)頭、兩只胳膊、三條腿”。但奔馳屬高檔品牌，產(chǎn)量不會(huì)太大，進(jìn)口零部件的比例會(huì)很高，所以指望奔馳項(xiàng)目帶動(dòng)北京汽車零部件的發(fā)展就不太可能，因此北汽聯(lián)手奔馳的最大意義在于能夠提升北京汽車工業(yè)的品牌，這樣，從索納塔到奔馳，從低檔到高檔，北京全都有了。而與如此巨大的市場(chǎng)不相稱的是，前幾年北京自己的汽車產(chǎn)量微乎其微，轎車沒(méi)有，商務(wù)用車和吉普車的產(chǎn)量也少得可憐。作為政治和文化中心，北京具有巨大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)。日本豐田公司是天津汽車業(yè)的主要合作伙伴，目前豐田公司在中國(guó)的合資項(xiàng)目除了天津豐田和四川豐田外，最近又同一汽集團(tuán)合資成立長(zhǎng)春豐越公司，還計(jì)劃同廣汽集團(tuán)合資成立新企業(yè)。豐田給了天汽集團(tuán)夏利2000、雅酷、威姿等車型，但天汽集團(tuán)卻始終做得乏善可陳，尤其是夏利2000，市場(chǎng)表現(xiàn)始終不盡如人意。天汽的失誤就在于對(duì)市場(chǎng)把握不足，未做好車型的更新?lián)Q代工作，同時(shí)市場(chǎng)營(yíng)銷工作薄弱，不能很快適應(yīng)市場(chǎng)的新變化。例如天汽集團(tuán)的夏利，前幾年曾位居中國(guó)轎車排行第二，近幾年已難見(jiàn)其輝煌。二、我國(guó)汽車企業(yè)戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)與競(jìng)爭(zhēng)狀況分析國(guó)內(nèi)發(fā)展汽車工業(yè)的戰(zhàn)略是集中資源支持若干大集團(tuán)的發(fā)展，這種“要結(jié)果不要過(guò)程”的缺乏競(jìng)爭(zhēng)的做法使中國(guó)汽車工業(yè)缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。而在政府的保護(hù)和補(bǔ)貼下，放眼國(guó)內(nèi)沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的“超級(jí)明星企業(yè)”通常并不具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力。波特指出，在其研究的十個(gè)國(guó)家中，強(qiáng)有力的國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手普遍存在于具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)中。同時(shí)國(guó)內(nèi)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，也會(huì)直接削弱企業(yè)相對(duì)于國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)者所可能享有的一些優(yōu)勢(shì)，從而促進(jìn)企業(yè)努力“苦練內(nèi)功”，爭(zhēng)取獲得更為持久更為獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)地位。誠(chéng)然國(guó)內(nèi)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，在短期內(nèi)可能會(huì)損失一些資源，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，則利大于弊。創(chuàng)造與持續(xù)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的最大關(guān)聯(lián)因素是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。波特同時(shí)強(qiáng)調(diào)，國(guó)內(nèi)同行業(yè)中的激烈競(jìng)爭(zhēng)是該行業(yè)產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)并強(qiáng)勁不衰的重要條件。第四節(jié) 企業(yè)戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)與競(jìng)爭(zhēng)狀況分析一、企業(yè)戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)與競(jìng)爭(zhēng)狀況對(duì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的影響企業(yè)戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)與競(jìng)爭(zhēng)是指一國(guó)國(guó)內(nèi)支配企業(yè)創(chuàng)建、組織和管理的條件。例如近一個(gè)時(shí)期以來(lái)，江蘇、浙江、廣東等沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，均有不少具有相當(dāng)實(shí)力的民營(yíng)企業(yè)紛紛前往武漢洽談零部件生產(chǎn)、合作配套事宜。另外還將引進(jìn)一批專用車、改裝車、整車生產(chǎn)和汽車零部件生產(chǎn)項(xiàng)目，引導(dǎo)重慶市企業(yè)特別是民營(yíng)企業(yè)的摩托車零部件生產(chǎn)向汽車零部件生產(chǎn)轉(zhuǎn)化，入駐北部新區(qū)。重慶也提出，要建成與汽車產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈相關(guān)的產(chǎn)業(yè)集群和具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力、持續(xù)發(fā)展能力的汽車制造基地。經(jīng)過(guò)40多年的艱苦創(chuàng)業(yè)，與東風(fēng)、神龍生產(chǎn)配套的湖北省重點(diǎn)零部件企業(yè)有73家，武漢市的重點(diǎn)零部件企業(yè)也有73家。除了東風(fēng)和日產(chǎn)全面合作、神龍與標(biāo)致雪鐵龍擴(kuò)大合作外，湖北省整車項(xiàng)目投資相對(duì)謹(jǐn)慎。但由于汽車是一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，只要占領(lǐng)和發(fā)展其中的一個(gè)環(huán)節(jié)，也就從繁榮的汽車工業(yè)中分得了一杯羹。在西部地區(qū)，有這樣一個(gè)大的汽車制造中心，必然會(huì)吸引一大批零部件配套企業(yè)。眾所周知，汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)關(guān)聯(lián)度極大的產(chǎn)業(yè)，其上游的零部件供應(yīng)體系，下游的服務(wù)、貿(mào)易等第三產(chǎn)業(yè)都會(huì)隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而得到提升。而在上海轎車工業(yè)的帶動(dòng)下，一條“長(zhǎng)江三角洲汽車零部件產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)廊”正在加速形成。隨著我國(guó)入世后汽車零部件的關(guān)稅逐年下降10％，到今年，關(guān)稅將全部取消。江、浙兩省憑著緊鄰上海的地緣優(yōu)勢(shì)，爭(zhēng)先恐后欲在上海轎車零部件配套中分得一塊“奶酪”。目前“上海大眾”一輛整車的2000多個(gè)零部件，除上汽集團(tuán)業(yè)內(nèi)零部件企業(yè)配套外，江浙兩省300余家汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)，已成為上海乃至全國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的堅(jiān)強(qiáng)后盾。上海則是第二種情況，即當(dāng)?shù)卮嬖趲讉€(gè)大主機(jī)廠，而一批為其配套的零部件廠商緊緊團(tuán)結(jié)在主機(jī)廠周圍。通用雖然在中國(guó)有3家合資企業(yè)，但除了上海通用以外，其他規(guī)模都比較??；福特在中國(guó)目前只有一個(gè)轎車項(xiàng)目合作伙伴，規(guī)模也不大。目前南京最好的汽車企業(yè)是南京菲亞特，但因?yàn)榉苼喬剡M(jìn)入中國(guó)比較晚，因此南京菲亞特目前還無(wú)法充當(dāng)核心企業(yè)的角色。目前，國(guó)際上的汽車產(chǎn)業(yè)基本上都是集群，而實(shí)現(xiàn)集群的方式無(wú)非有兩種：一是當(dāng)?shù)卮嬖诜浅?qiáng)大的汽車零部件基礎(chǔ)、工業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施，吸引主機(jī)廠前往投資，或在當(dāng)?shù)氐耐寥览镌杏鲂碌闹鳈C(jī)廠；二是當(dāng)?shù)卮嬖趲讉€(gè)大主機(jī)廠，而一批為其配套的零部件廠商緊緊團(tuán)結(jié)在主機(jī)廠周圍。他們認(rèn)為，盡管沒(méi)人能準(zhǔn)確預(yù)測(cè)出第一粒樹(shù)種何時(shí)會(huì)落于何地，但該樹(shù)種一旦入土，它就可能會(huì)長(zhǎng)出一片森林。在產(chǎn)業(yè)集群的形成機(jī)制中，關(guān)鍵性企業(yè)是決定產(chǎn)業(yè)集群能否誕生的基礎(chǔ)。而吉利現(xiàn)階段的成功至少說(shuō)明了兩點(diǎn)：一是“汽車產(chǎn)業(yè)集群”可以極大地推動(dòng)本地汽車工業(yè)的發(fā)展；二是江浙一帶具備了發(fā)展“汽車產(chǎn)業(yè)集群”的條件，甚至可以說(shuō)有了最初步的一個(gè)“雛形”。當(dāng)一個(gè)區(qū)域內(nèi)集中了大量的專業(yè)汽車零部件廠商時(shí)，整車制造業(yè)的進(jìn)入門檻就會(huì)降低。按照前面所介紹的阿爾弗雷德同時(shí)，眾多的日系汽車企業(yè)聚集廣州，也必將進(jìn)一步帶動(dòng)更多的日本配套廠商來(lái)到廣州，共同培養(yǎng)配套體系、適合的人才和成本優(yōu)勢(shì)，從而改進(jìn)三家日本汽車制造商在中國(guó)市場(chǎng)的“生態(tài)系統(tǒng)”，大大增強(qiáng)其競(jìng)爭(zhēng)力。本田和日產(chǎn)落戶中國(guó)時(shí)間不長(zhǎng)，配套廠家來(lái)廣州的還不多，還未能在中國(guó)建立起較為完善的零部件配套體系，其成本相對(duì)較高。另一方面，相對(duì)于德國(guó)大眾和法國(guó)雪鐵龍，本田、日產(chǎn)、豐田都是中國(guó)市場(chǎng)的遲到者。許多日本本土的零部件企業(yè)，不遠(yuǎn)千里追隨本田而來(lái)，從而聚集在一起為其配套?，F(xiàn)在廣州北有花都生產(chǎn)基地，東有廣州本田和本田出口基地，東北有寶龍商務(wù)車生產(chǎn)基地，將極有可能迅速成為國(guó)內(nèi)最大的汽車生產(chǎn)基地之一，競(jìng)爭(zhēng)力不可小視。目前已有39家零配件企業(yè)落戶該區(qū)，投資總額達(dá)5億美元，其中20多家企業(yè)已經(jīng)投產(chǎn)，年銷售總額超50億元。如果這條生產(chǎn)線搬過(guò)來(lái)，將不僅僅為廣州本田配套，也為其它幾家企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)配套。比如，廣州丸順汽車配件有限公司，是一家投資2125萬(wàn)美元的日本獨(dú)資企業(yè)，伴著本田公司進(jìn)入廣州的步伐，該公司于2002年12月建成投產(chǎn)，專門為廣州本田配套沖壓、焊接零部件。另外，由于多年來(lái)北京轎車項(xiàng)目的空白，原有的零部件企業(yè)大多處于半癱瘓狀態(tài)，設(shè)備陳舊，改造起來(lái)將十分費(fèi)勁，因此也根本無(wú)法為現(xiàn)代或奔馳項(xiàng)目完成配套。北京本來(lái)希望通過(guò)現(xiàn)代項(xiàng)目拉動(dòng)北京汽車工業(yè)發(fā)展，挽救已經(jīng)崩潰的汽車零部件工業(yè)。這些制造業(yè)的基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)和巨大潛力，是東南沿海地區(qū)所不具備的。因此，我國(guó)汽車零部件行業(yè)要擺脫當(dāng)前面臨的市場(chǎng)困境，只有通過(guò)跨國(guó)合作，引進(jìn)外國(guó)公司的技術(shù)、資金、管理，整合資源，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提高技術(shù)研發(fā)能力，走中性化發(fā)展道路，扭轉(zhuǎn)零部件長(zhǎng)期落后于整車發(fā)展的被動(dòng)局面，同時(shí)抓住我國(guó)轎車快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)機(jī)遇，提升綜合實(shí)力和核心競(jìng)爭(zhēng)力。中性化發(fā)展是要求零部件企業(yè)從整車企業(yè)中分離出來(lái)，在供應(yīng)鏈上不再隸屬于某一個(gè)整車集團(tuán)，市場(chǎng)化運(yùn)作、獨(dú)立經(jīng)營(yíng)、做強(qiáng)做大。尤其是在集成化、電子化方面，由于技術(shù)落后，我國(guó)大多數(shù)零部件企業(yè)只能生產(chǎn)初級(jí)的勞動(dòng)密集型產(chǎn)品，產(chǎn)品附加值低，與整車企業(yè)只能實(shí)行二、三級(jí)配套，難以進(jìn)入一級(jí)配套供應(yīng)商行列。模塊化供貨是全球化采購(gòu)帶來(lái)的一種新的管理理念和經(jīng)營(yíng)模式，對(duì)零部件企業(yè)的生產(chǎn)管理水平、裝配勞動(dòng)生產(chǎn)率、成本控制能力、電子化水平等都提出了嚴(yán)格要求。特別是在成本控制上，隨著轎車整車價(jià)格戰(zhàn)的頻繁上演，成本壓力不斷向零部件環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移，我國(guó)汽車零部件企業(yè)控制成本能力面臨巨大挑戰(zhàn)。按照全球化采購(gòu)要求，整車企業(yè)要按照QCDS或QCDD(質(zhì)量、成本、交貨期、服務(wù)或技術(shù))的原則實(shí)施零部件采購(gòu)。由于研發(fā)水平低，沒(méi)有自主品牌，只能模仿別人的產(chǎn)品生產(chǎn)，我國(guó)大多數(shù)零部件企業(yè)無(wú)法適應(yīng)同步化研發(fā)要求，不僅難以與新車型配套，而且不可避免地面臨丟掉傳統(tǒng)市場(chǎng)的危險(xiǎn)。面對(duì)近年來(lái)國(guó)際跨國(guó)汽車零部件集團(tuán)紛紛進(jìn)入中國(guó)，長(zhǎng)期依附于整車企業(yè)，資金、技術(shù)、管理和研發(fā)等明顯處于劣勢(shì)的我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)面臨著一場(chǎng)前所未有的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，全球化采購(gòu)、同步化研發(fā)、模塊化供貨和中性化發(fā)展成為我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的四大主要瓶頸：首先，我國(guó)零部件行業(yè)面臨的最主要瓶頸是研發(fā)能力。出現(xiàn)上述問(wèn)題的原因之一就是受汽車工業(yè)投融資體制的影響。由于我國(guó)汽車工業(yè)本身及其他方面的一些問(wèn)題，汽車生產(chǎn)沒(méi)有形成必要的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，也制約了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。另外，汽車工業(yè)所需要的一些特殊鋼材，如鍍鋅板、高強(qiáng)度鋼板、特殊結(jié)構(gòu)鋼板等，國(guó)內(nèi)依然無(wú)法供應(yīng)，需要進(jìn)口。比如中國(guó)有100多條汽車生產(chǎn)線，有幾百套汽車生產(chǎn)所需的模具，但是大部分依賴進(jìn)口，所以國(guó)內(nèi)巨大的機(jī)械工業(yè)優(yōu)勢(shì)沒(méi)有發(fā)揮出來(lái)。在中國(guó)，汽車工業(yè)被列為支柱產(chǎn)業(yè)，是優(yōu)先發(fā)展的對(duì)象。同樣，美國(guó)、德國(guó)、日本汽車工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)也離不開(kāi)鋼鐵、機(jī)械、化工、零部件等行業(yè)的支持。某企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)輔助產(chǎn)業(yè)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)圖33 相關(guān)及輔助產(chǎn)業(yè)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的支持二、我國(guó)汽車業(yè)的相關(guān)及輔助產(chǎn)業(yè)分析波特指出，一個(gè)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)不是單獨(dú)存在的，它一定是同國(guó)內(nèi)相關(guān)的強(qiáng)勢(shì)產(chǎn)業(yè)一同崛起，形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)群。原因之二：企業(yè)群落能夠提高群落內(nèi)企業(yè)的持續(xù)創(chuàng)新能力，并日益成為創(chuàng)新的中心。波特認(rèn)為，有三個(gè)原因可以解釋為什么企業(yè)群落對(duì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是至關(guān)重要的。產(chǎn)業(yè)要形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，既不能缺少世界一流的供應(yīng)商，也不能缺少上下游產(chǎn)業(yè)的密切合作關(guān)系。此外，還包括提供專業(yè)化培訓(xùn)、教育、信息、研究與技術(shù)支持的政府或非政府機(jī)構(gòu)，如大學(xué)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)機(jī)構(gòu)、短期培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，以及貿(mào)易協(xié)會(huì)等。這種由獨(dú)立的、非正式聯(lián)系的企業(yè)及相關(guān)機(jī)構(gòu)形成的企業(yè)群落代表一種能在效率、效益及柔韌性方面創(chuàng)造競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的空間組織形式，它所產(chǎn)生的持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)源于特定區(qū)域的知識(shí)、聯(lián)系及激勵(lì)，是遠(yuǎn)距離的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所達(dá)不到的。在波特看來(lái)，企業(yè)群落是集中在特定區(qū)域的在業(yè)務(wù)上相互聯(lián)系的一群企業(yè)和相關(guān)機(jī)構(gòu)。在國(guó)內(nèi)擁有具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的供應(yīng)商和相關(guān)及輔助性行業(yè)，是一個(gè)國(guó)家或地區(qū)貿(mào)易能夠取得國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要條件。因此，國(guó)內(nèi)外汽車制造廠和經(jīng)銷商特別是日本，非?？春萌A南市場(chǎng)，這也是日系車會(huì)聚廣州的重要原因之一。當(dāng)人均GDP達(dá)1000美元后，汽車就將走入家庭，目前廣東省的這個(gè)數(shù)字達(dá)到了1700美元，一個(gè)汽車社會(huì)正在走來(lái)。中國(guó)有十多億人口，每百人擁有汽車數(shù)量與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還非常低，中國(guó)汽車市場(chǎng)仍有非常大的發(fā)展?jié)摿?。加大的生活?fù)擔(dān)，降低了許多人的購(gòu)車熱情；三、城鎮(zhèn)房地產(chǎn)市場(chǎng)日漸升溫，各地房?jī)r(jià)有上升走勢(shì)，加上單位面積房?jī)r(jià)與當(dāng)?shù)厝司晔杖胫绕?，一定程度上制約了有購(gòu)房需求的家庭的日常消費(fèi)；四、中國(guó)加入WTO，汽車進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)，進(jìn)口配額將取消，拉動(dòng)車價(jià)呈下滑走勢(shì)，加之汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，汽車廠商紛紛降低車價(jià)以爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，引發(fā)消費(fèi)者的持幣代購(gòu)的心理；五、伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)及戰(zhàn)后局勢(shì)的動(dòng)蕩，委內(nèi)瑞拉的局勢(shì)動(dòng)蕩，基地組織對(duì)西方國(guó)家的恐怖襲擊，中國(guó)對(duì)國(guó)外石油需求的增加，拉高了國(guó)際石油價(jià)格，加上國(guó)內(nèi)尚未建立完善的石油戰(zhàn)略儲(chǔ)備制度，國(guó)內(nèi)汽油價(jià)格因而呈現(xiàn)大幅上漲的趨勢(shì)，所以汽車維護(hù)成本的增加，使消費(fèi)者