上海國際航運中心人才集聚水平綜合評價doc(參考版)
2024-07-28 14:04本頁面
【正文】 參考文獻(xiàn)：[1] 余思勤. 上海國際航運人才資源需求預(yù)測研究. 水運管理[J], 2004(1): 15 18.[2] 云才. 上海港航人才全線告急. 人才開發(fā)[J], 2006(11): 36.[3] 上海市“十一五”人才規(guī)劃發(fā)展綱要[R/OL]. (20060424)[20090215] [4] 上海市人事局. 2007年上海人才資源狀況報告[R/OL].(20080819)[20090215] [5] [J], 2007(12):1 5.[6] Hong Kong Port and Maritime Board. Study to Strengthen Hong Kong’s Role as an International Maritime Center[R], 2003, 1.[7] 宋炳良. [J],2007,29(5): 5 8.[8] 馬碩. [J],2007,29(5): 1 4, 29.[9] 吳立軍. 中國高級船員市場現(xiàn)狀分析[J]. 世界海運, 2008, 31(3): 23 24.[10] 王營濟. 試論航運產(chǎn)業(yè)集群對上海國際航運中心建設(shè)的作用[D].上海: 上海海事大學(xué), 2006.。(4) 研究領(lǐng)軍人才、急需人才所得稅減免政策的可行性。(3) 完善居住證制度。多渠道解決關(guān)鍵人才的子女教育及配偶就業(yè)問題。(2) 適當(dāng)放寬入滬條件。國家層面對上海國際航運中心建設(shè)的政策傾斜以及航運對外開放的先行先試，如啟運港退稅政策、第二船籍港登記制度、自由港政策等，以更具挑戰(zhàn)性和發(fā)展空間的事業(yè)舞臺吸引人才。上海的行業(yè)運營與國際接軌程度不高，導(dǎo)致人才國際化程度較低。由于經(jīng)費投入和師資水平的限制，航運院校學(xué)生無法接觸到國際最先進(jìn)的理念，了解國際慣例。上海航運業(yè)目前很多的商業(yè)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)還無法與國際接軌，遵循國際慣例，航運服務(wù)業(yè)發(fā)展所依賴的政策法規(guī)體系和市場規(guī)則還不能完全與國際慣例接軌。除戶籍政策已經(jīng)成為目前上海國際航運中心建設(shè)的人才瓶頸外，上海地區(qū)的生活成本也很高，尤其是房價水平，給剛走進(jìn)社會的應(yīng)屆畢業(yè)生造成了很大的生活壓力。一些企業(yè)僅對員工進(jìn)行象征性的在職培訓(xùn)，缺乏對人才系統(tǒng)性和有針對性的培養(yǎng)。相比國外強大的協(xié)會組織和門類細(xì)致的專業(yè)人才市場，上海該類組織屈指可數(shù)。盡管《重點領(lǐng)域人才開發(fā)目錄》對航運業(yè)有所傾斜，但由于總量控制，戶籍政策的受惠率仍然較低。與境外航運中心相比，上海人才吸引的力度還不夠大。說明上海航運業(yè)人才總體受教育程度較低，學(xué)歷結(jié)構(gòu)還不盡合理，對人才的要求和培養(yǎng)還局限于低水平的數(shù)量擴張，對人才的質(zhì)量提升重視不夠。 5年以上工作經(jīng)驗人才比例較低。雖然上海擁有眾多航運從業(yè)人員和世界第二的集裝箱吞吐量，但“人才人均創(chuàng)造價值”和“人才人均吞吐量”均很低。另一原因是特殊崗位人才的世界性短缺[9]，由于無法承受工作壓力或是對薪資水平不滿意，很多船員選擇上岸工作或是跳槽，導(dǎo)致高級船員人才短缺。上海人才結(jié)構(gòu)不盡合理，關(guān)鍵行業(yè)人才供不應(yīng)求?，F(xiàn)代航運服務(wù)業(yè)規(guī)模尚不足以形成氣候，缺乏人才施展專長的舞臺，難以吸引和留住人才。這主要是由于上海把更多注意力放在航運硬環(huán)境建設(shè)和港口吞吐量的提高上[7]。 人才規(guī)模方面 現(xiàn)代航運服務(wù)業(yè)人才十分匱乏。可見，在人才集聚方面，上海國際航運中心與境外航運中心還存在一定差距。根據(jù)表4的權(quán)重和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，使用模糊綜合評判法對各航運中心進(jìn)行評價。最后對專家打分進(jìn)行綜合(表4)。課題組向?qū)＜以敿?xì)介紹項目研究背景和各指標(biāo)內(nèi)涵，并提供已獲得的相關(guān)資料，包括：《WTO海運貿(mào)易協(xié)議與上海航運物流人才問題報告》、香港物流貨運訓(xùn)練委員會的《2002年物流貨運業(yè)人力調(diào)查報告》、《世界著名的航運中心航運服務(wù)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗》、《上海航運服務(wù)業(yè)發(fā)展情況調(diào)查》等，邀請專家結(jié)合自身的行業(yè)經(jīng)驗對各定性指標(biāo)進(jìn)行打分。通過公開資料，走訪部分航運相關(guān)企業(yè)及院校，并向有代表性的航運企業(yè)發(fā)放問卷的方式，獲得各航運中心人才集聚水平評價的定量指標(biāo)數(shù)據(jù)。通過德爾菲法確定指標(biāo)體系的權(quán)重，如表4。 上海、香港、新加坡、倫敦國際航運中心人才集聚水平比較研究 指標(biāo)體系權(quán)重的確定。 (3) 計算最終的評估值。(2) 計算二級指標(biāo)綜合評判集，為評估因素集的權(quán)重集，為評估因素集的評估矩陣。為評估因素集的權(quán)重集，為評估因素集的評估矩陣。根據(jù)
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