【正文】 d式中：D0min——按鋼絲繩中心計算的滑輪和卷筒允許的最小卷繞直徑（mm）；d——鋼絲繩直徑（mm）；h——滑輪或卷筒直徑與鋼絲繩直徑的比值。對于設計要求輕巧和緊湊的流動式起重機，這個值可以取得較低。 表1 鋼絲繩的安全系數(shù)（2）鋼絲繩的彎曲比 鋼絲繩的使用壽命總是隨著配套使用的滑輪和卷筒的卷繞直徑的減少而降低，使用中的鋼絲繩彎曲的曲率越小，鋼絲被反復彎折得越厲害，受力情況越惡劣，壽命就越低。安全系數(shù)實質(zhì)是安全儲備的倍數(shù)，用在工作機構(gòu)上的鋼絲繩根據(jù)機構(gòu)的工作級別確定，其他鋼絲繩根據(jù)用途性質(zhì)確定（見表1），工作級別越高、用途越重要、要求鋼絲繩壽命越長的地方，安全系數(shù)就越大。（1）鋼絲繩承載能力 一般采用安全系數(shù)法，按所受最大工作靜拉力計算選用鋼絲繩。鋼絲繩的選用，鋼絲繩的工作狀態(tài)是隨起重機械的特性和工作條件以及用途而變化的。 客觀上鋼絲繩本來受力就比較復雜，同時受到與鋼絲繩配套的有關(guān)設備狀態(tài)的影響，某些作業(yè)條件使鋼絲繩特別容易受到意外的損傷、缺乏維護是鋼絲繩壽命短的主要原因之一，特別是當機械在腐蝕性環(huán)境中運轉(zhuǎn)時更是如此。 起重機鋼絲繩（三） 鋼絲繩自身性能好，并不能保證在使用中不發(fā)生問題。⑧——鋼絲表面處理特征，表面不做處理的，標記“光”，或不加標記；表面鍍鋅處理的，標記“鍍”。⑥——鋼絲的韌性等級，根據(jù)實際級別分別標記“特”、“Ⅰ”、“Ⅱ”。④——鋼絲繩的直徑（mm）。鋼絲繩 6 37 — — 1550 — Ⅰ— 甲 — 鍍 — 右交① ② ③ ④ ⑤ ⑥ ⑦ ⑧ ⑨ 此圖為鋼絲繩技術(shù)參數(shù)標記，其中：①——鋼絲繩的股數(shù)，起重機常用6股繩。這些參數(shù)和性能指標在鋼絲繩的標記中得到綜合反映，是我們在選擇、更換和使用鋼絲繩的依據(jù)。表面鍍鋅銅絲繩根據(jù)鋼絲鍍層的耐腐蝕性能分為三個等級，甲級用于嚴重腐蝕條件，乙級用于一般腐蝕條件，丙級用于較輕腐蝕條件。3．鋼絲繩的耐腐蝕性 根據(jù)鋼絲繩使用環(huán)境條件，按照鋼絲是否進行表面處理，可分為光面鋼絲繩和表面鍍鋅鋼絲繩兩種。按照國家標準，鋼絲繩的韌性分為特、Ⅰ、Ⅱ三個等級。2．鋼絲繩的韌性 韌性是保證鋼絲繩可靠性的重要參數(shù)，是根據(jù)單根鋼絲的試驗結(jié)果所決定。所以，鋼絲繩并不是抗拉強度越高越好，而需要綜合考慮。1．鋼絲繩的強度 鋼絲的抗拉強度所決定的鋼絲繩的破斷拉力是鋼絲繩最重要的性能指標，而鋼絲的抗拉強度是通過冷拔拉絲這個特殊制造工藝獲得的。鋼絲繩還具有很高的可靠性，在規(guī)定的使用條件下，在規(guī)定的壽命期限內(nèi)，當執(zhí)行規(guī)定功能時，極少發(fā)生無先兆突然整繩斷裂的危險，表現(xiàn)出較好的安全性。（3）不扭轉(zhuǎn)鋼絲繩：這種鋼絲繩在設計時，使股與繩的扭轉(zhuǎn)力矩相等，方向相反，在起升高度較大的起重機上使用，并越來越受到重視。為防止卸載后鋼絲繩帶動吊鉤滑輪組扭轉(zhuǎn)打卷傷人，起升機構(gòu)一般均采用交互捻鋼絲繩。根據(jù)繩股的捻向可分為右交互捻，左交互捻，右同向捻左同向捻四種。其特點是撓性好、強度高、耐腐蝕，但制造工藝復雜，價格高，起重機上很少使用。起重機的工作機構(gòu)應優(yōu)先采用線接觸鋼絲繩。常見的有西爾型（外粗式）、瓦林吞型（粗細型）和填充型（密集式）等。在受拉力時，點接觸處產(chǎn)主應力集中并導致磨損、壓痕，過早地使鋼絲斷裂而報廢，壽命較低，起重機的工作機構(gòu)一般不采用。按股內(nèi)鋼絲之間的接觸狀態(tài)可分為點接觸、線接觸和面接觸鋼絲繩。2，鋼絲繩的分類 在鋼絲繩受力時，各層鋼絲與鋼絲之間互相跨越而形成接觸，處于互相緊密接觸擠壓狀態(tài)。（2）繩芯：對繩股起支承作用以減小鋼絲間的接觸應力，增加鋼絲繩彈性和韌性，貯存油潤滑鋼絲、減輕摩擦以提高使用壽命。鋼絲通過冷拉拉絲獲得很高的強度和耐彎折的韌性。1，鋼絲繩的構(gòu)造 起重機多用雙繞鋼絲繩，一般都是用捻繩機將若干根鋼絲捻制成股，再以繩芯為中心，由一定數(shù)量股合在一起，捻繞成螺旋狀的繩。但是鋼絲繩的受力狀況多變、工作環(huán)境復雜，其破壞除了機械損傷之外，結(jié)構(gòu)選型不當、維護檢查不當，失效的鋼絲繩沒有及時報廢并更新等原因有關(guān)。在正常情況下使用的鋼絲繩一般不會發(fā)生突然破斷，即使破壞也是有前兆的，一般總是從個別、局部斷絲開始，逐漸發(fā)展到整個繩，是有一段時間過程的，除非因為載荷超過其極限破斷力而發(fā)生整繩突然破壞。起重機鋼絲繩：起重機鋼絲繩（一） 鋼絲繩是起重機使用率很高的構(gòu)件之一，這是由于它的獨有特性所決定。（5）.吊鉤出現(xiàn)下列情況之一時應予報廢：裂紋；危險斷面磨損達原尺寸的10%；開口度比原尺寸增加15%；鉤身扭轉(zhuǎn)變形超過10176。吊鉤不得有內(nèi)部裂紋、白點和影響使用安全的任何夾雜物等缺陷，必要時，應進行內(nèi)部探傷檢查。吊鉤表面應該光潔、無毛刺、無銳角，不得有裂紋、折疊、過燒等缺陷，吊鉤缺陷不得補焊。使用前應測量吊鉤的原始開口度尺寸。對于鉤身，；而對于鉤柄螺紋部位，通常n取4。一般起升速度越大，起升系統(tǒng)的剛度越大，司機操作越猛烈，φ2值也越大，～。（3）鉤柄尾部的螺紋部位C—C斷面 螺紋根部應力集中，還會受到腐蝕，容易在缺陷處斷裂。（2）鉤身垂直B—B斷面：受力雖然不如A—A斷面大，卻是吊索強烈磨損的部位，隨著斷面面積減小，承載能力逐漸下降。（1）鉤身水平A—A斷面 起升載荷對A—A斷面的作用為偏心拉力，所以該斷面受到彎曲和拉伸組合應力作用。起重機取物裝置（下） 吊鉤承載安全的強度計算 按平面彈性曲桿理論對吊鉤的受載狀況進行受力分析可知，吊鉤危險斷面主要在三個部位：水平斷面A—A、垂直斷面B—B和鉤柄螺紋根部C—C斷面（參見 下圖）。該區(qū)段是承受吊物載荷的主要部分，最常見的截面形狀是梯形。（3）吊鉤的結(jié)構(gòu) 以鍛造單鉤為例，吊鉤可以分為鉤身和鉤柄兩部分。疊片式吊鉤（板鉤）是由切割成形的多片軋制鋼板疊片鉚接而成，在鉤口上裝護墊以減小對鋼絲繩磨損，同時使疊片均勻受力，由于板鉤破壞僅限于個別鋼板，一般不會同時整體斷裂，故工作可靠性較整體鍛造吊鉤好，主要用于大起重量或冶金起重機（如鑄造起重機）上。（2）吊鉤的制造工藝 按制造方法分有模鍛鉤和疊片鉤。吊鉤的基本安全要求如下：（1）吊鉤的材料 起重機吊鉤除承受物品重量外還要承受起升機構(gòu)起動與制動時引起的沖擊載荷作用，它應該具有較高的機械強度和較好的沖擊韌性，一般采用優(yōu)質(zhì)低碳鎮(zhèn)靜鋼或低碳合金鋼制造。因此，吊鉤的基本安全要求就是避免發(fā)生突然斷裂或脫鉤，保證作業(yè)人員的安全和被吊運物料不受損害。按形狀有單鉤和雙鉤之分，單鉤常用于較小的起重量，起重量較大時多采用雙鉤。常常根據(jù)物料的形態(tài)、幾何形狀特點和裝卸效率要求來配置取物裝置，一般成件的物品常用吊鉤、吊環(huán)，散料常用抓斗，液體物料使用盛筒、吊罐，還有針對特殊物料的其他特種吊具，如電磁吸盤、旋轉(zhuǎn)C型鉤，以及集裝箱專用吊具等。起重機取物裝置：起重機取物裝置（上） 取物裝置是將物料與起重機聯(lián)系起來進行物料吊運的執(zhí)行裝置。對于運輸融化金屬或危險物品等的起重機的重要零部件，其安全系數(shù)比常規(guī)取值應加大。當起重機某些部分損壞會引起嚴重的事故后果（例如引起物品墜落、臂架下落、起重機傾覆等情況發(fā)生）時，所涉及的此類零部件應有較高的安全系數(shù)；當起重機某些零部件在破壞以后僅使起重機停止工作，而不會導致嚴重后果的，則安全系數(shù)可以取低些。安全系數(shù)的取值既考慮材料的強度儲備、重要度、計算方法精確程度，又要考慮材料的不均勻性和可能存在的缺陷以及實際尺寸的誤差等因素。強度計算的基本條件是零構(gòu)件危險截面的計算應力不得大于材料的許用應力，而材料的強度極限與許用應力之比的倍數(shù)就是安全系數(shù)。 起重機承載能力的計算方法有許用應力法和極限狀態(tài)法兩種。在起重機事故處理時，由金屬結(jié)構(gòu)和機構(gòu)的零部件破壞導致的事故，應進行必要的驗算。（3）驗算載荷——第Ⅲ類載荷用來驗算起重機的某些裝置（如夾軌器）、變幅機構(gòu)、支承旋轉(zhuǎn)裝置的某些零件和金屬結(jié)構(gòu)的強度和構(gòu)件的穩(wěn)定性，以及起重機的整體穩(wěn)定性。按工作狀態(tài)最大載荷進行強度計算。工作級別是AAA8級起重機，對于受變載荷作用的機構(gòu)零件和金屬結(jié)構(gòu)應做疲勞強度驗算。（1）壽命（耐久性）計算載荷——第Ⅰ類載荷用來計算零部件或金屬結(jié)構(gòu)的耐久性、磨損或發(fā)熱。強度和穩(wěn)定性要求是