電動車無刷控制器電路圖[高清](參考版)
2025-07-10 15:30本頁面
【正文】 只有你自己才能把歲月描畫成一幅難以忘懷的人生畫卷。歲月是有情的，假如你奉獻給她的是一些色彩，它奉獻給你的也是一些色彩。努力過后，才知道許多事情，堅持堅持，就過來了。有時候覺得自己像個神經病。在紛雜的塵世里，為自己留下一片純靜的心靈空間，不管是潮起潮落，也不管是陰晴圓缺，你都可以免去浮躁，義無反顧，勇往直前，輕松自如地走好人生路上的每一步3. 花一些時間，總會看清一些事。 1. 若不給自己設限，則人生中就沒有限制你發(fā)揮的藩籬。 其次對于這個驅動電路有人還會產生一個疑問：按理說用作功率開關的MOSFET，為了減少開關損耗，應盡量避免MOSFET工作在放大狀態(tài)，按照這個原則，驅動MOSFET的電平應該是快速上升、快速下降，而且這個速度是越快越好，但此電路中增加了電阻ee2，電容kk2，這四個元件在這里的作用顯然有悖于快升快降的原則，實際上這四個零件在電路中的作用也確實是有意減慢MOSFET的開啟速度，使驅動MOSFET的電壓波形上升沿沒那么陡峭，為什么要這樣做呢？ 這個要從MOSFET的結構來看，MOSFET本身各極之間存在極間電容，這個電容被稱為密勒電容。當U4A的3腳輸出低電平時，q1,t1迅速關閉，t2開始導通，將k1和柵極本身積累的電荷迅速泄放，V1被關閉，而此時由于另兩組中的一組之下橋維持在導通狀態(tài)，電容C5就會通過電機繞組和該下橋迅速充電補充電能，為下一個周期做準備。這時如果U4A的3腳一直維持高電平的話，在電容k1和MOSFET本身GS間電容充飽電之后，C5上的儲存的電荷主要通過t1的BE結，電阻a1到三極管q1放電（由于此時二極管D7處于正偏狀態(tài)，所以t2的BE結反偏而截止，因此t2并不參與放電），如果C5足夠大，那么可以在相當長的一段時間內保證V1的驅動電壓在合理的范圍內。 顧名思義，浮柵驅動的柵極是浮動的，這是一個很形象的描述，我們根據線路圖來分析一下柵極是怎樣“浮動”起來的 我們先看一下C5的接法，這是整個驅動的關鍵所在，（），負極很奇怪地接到電機的相位線，與它所驅動的MOSFET 以單獨一組A相上下橋驅動為例，見圖12 見了這種電路，很多人首先會問：為何上橋的驅動電路如此復雜？ 很顯然，這么復雜的電路一定有其用途，如果要簡單一點話，上橋的功率開關直接用P溝道的MOSFET來做就可以，這樣驅動電路會簡單很多，但P溝道的功率MOSFET又貴又難買，為了節(jié)省成本，只能用N溝道的代替，但N溝道的MOSFET導通時其柵極G的電壓必須比源極S高出10V以上才能保證完全導通，這樣在上橋導通時，假設電源電壓為48V，那么上橋G極的電壓就必須比電源電壓高12V,也就是大于60V才行。當“A+”信號為低電平時，“PWM”信號并不影響下橋，保證了下橋的正確邏輯而不會誤導通。圖12 因為三相驅動相同，所以我們這里僅以A相為例說明同步續(xù)流功能的實現過程 當A向的邏輯開關信號“A+”為高電平時，A相上橋被“PWM”信號驅動，在整機電流較小的情況下，PV信號為高電平，不管或非門U3C其它兩個輸入腳電平如何，其輸出總是低，所以此時或非門U2B僅受“A”信號控制，“A”信號是下橋的邏輯開關，它僅在下橋需要導通時置高，平時為低。 圖12為A相驅動電路的實際電路 處理后波形示意圖如圖11 圖11：死區(qū)發(fā)生器輸出波形 另一路經
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