【正文】 三大充電站投資約在600萬～800萬元，可同時供4輛大巴、40輛轎車、30輛小巴充電；150個充電樁在供電營業(yè)網(wǎng)點、政府機關(guān)、小區(qū)、超市、大型樓宇、停車場等處建設(shè)，這些充電樁不僅可給汽車充電，還能為電動自行車服務(wù)。武漢市還與德國北威州就電動汽車市場準(zhǔn)備和市場引入示范項目簽訂項目合作意向書，其中包括電動汽車、充電基礎(chǔ)設(shè)施、供電及儲電以及交通與運輸方案等內(nèi)容。日產(chǎn)公司已經(jīng)將武漢市作為日產(chǎn)電動汽車的示范城市。它同時承擔(dān)了國家科技部“863武漢市電動汽車大規(guī)模商業(yè)示范化運營”重大專項，是武漢市節(jié)能與新能源汽車示范推廣承擔(dān)單位。為了完成這一目標(biāo)，武漢市相關(guān)政府部門、汽車企業(yè)、公交集團、供電公司等單位共同組成了推廣領(lǐng)導(dǎo)小組，統(tǒng)一組織協(xié)調(diào)示范推廣工作。 2009年，武漢市政府就批準(zhǔn)實施了《武漢市節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作方案》。截止到2010年4月，在武漢參加示范運營的電動汽車總規(guī)模已達(dá)到459輛；其中混合動力公交車120輛，電動小巴339輛。2008年底，“東風(fēng)混合動力電動城市客車的開發(fā)”項目獲中國汽車工業(yè)科技進步獎一等獎，成功地開發(fā)了具備國內(nèi)領(lǐng)先和國際先進的技術(shù)水平、節(jié)能和環(huán)保優(yōu)勢顯著、擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的混合動力客車產(chǎn)品。　　在混合動力領(lǐng)域，早在2003年11月和2005年12月，東風(fēng)混合動力公交車就已走出實驗室，成為武漢市民日常出行的交通工具，先后20臺混合動力公交樣車在武漢公交線投放。至今，東風(fēng)汽車股份有限公司已經(jīng)開發(fā)出了東風(fēng)純電動客車、純電動輕卡、御軒、奧丁、帥客等10款新能源車，在純電動車領(lǐng)域獲得國家三項專利，現(xiàn)在已有30輛銳騏純電動工程服務(wù)車服務(wù)于國家電網(wǎng)。2006年6月，鄭州日產(chǎn)汽車有限公司聯(lián)合國家電網(wǎng)，完成了純電動皮卡工程車的開發(fā)?！　≡诩冸妱榆囶I(lǐng)域，東風(fēng)研制了我國第一臺擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的燃料電池客車、第一臺純電動概念轎車、第一臺純電動客車等。整體而言，近幾年來，武漢市已初步形成了在國內(nèi)電動汽車的研制與開發(fā)方面的人才隊伍和技術(shù)優(yōu)勢。在全省的研究及開發(fā)方面，武漢大學(xué)高性能電池的研制與開發(fā)，華中理工大學(xué)和中船重712研究所在電機及其控制方面的研制，武漢理工大學(xué)在整車系統(tǒng)分析及優(yōu)化方面的研究與開發(fā)，長江動力公司在電動大客車及專用汽車方面的開發(fā)，相關(guān)企業(yè)在電池方面的開發(fā)與產(chǎn)業(yè)化等等，都在國內(nèi)居于領(lǐng)先或先進地位。 六、武漢地區(qū)電動汽車發(fā)展情況湖北省是汽車工業(yè)大省，在電動汽車的研制與開發(fā)方面與國內(nèi)其他省市相比，已具有相當(dāng)?shù)幕A(chǔ)和地位。但燃料電池汽車目前和今后一段時問尚不具備商業(yè)化的條件。但由于充電因素的制約，在高端市場普及難度很大。充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)滯后影響了純電動汽車使用的便利性，是目前制約純電動汽車發(fā)展的最主要因素。（3）純電動汽車的技術(shù)難度小于插電式混合動力車，目前國內(nèi)即將上市的純電動汽車的各項性能指標(biāo)已經(jīng)可以滿足一般用戶的需求，技術(shù)已經(jīng)基本成熟。由于國家政策的傾斜，目前插電式混合動力車的綜合成本已經(jīng)低于燃油車。（2）插電式混合動力車的技術(shù)已經(jīng)比較成熟，但是目前國內(nèi)只有幾家領(lǐng)先企業(yè)掌握了插電式混合動力車的核心技術(shù)，其他大部分汽車生產(chǎn)企業(yè)還處于研發(fā)階段。目前普通混合動力車的綜合成本要高于燃油汽車。我們將以上對四種電動汽車推廣普及前景的分析匯總成下表，并且得到分析結(jié)論如下：電動汽車的推廣普及前景對比技術(shù)成熟度使用的便利性經(jīng)濟性普通混合動力車成熟方便不需要充電較差綜合成本高于燃油車插電式混合動力車較成熟電池技術(shù)有待改進較方便對充電設(shè)施的依賴小于純電動車較好綜合成本低于燃油車純電動汽車較成熟電池技術(shù)有待改進不方便依賴于充電設(shè)施建設(shè)較好綜合成本低于燃油車燃料電池電動汽車不成熟不方便依賴于充氫站建設(shè)差綜合成本大大高于燃油車（1）普通混合動力車在目前的新能源汽車中技術(shù)最成熟并已被成功實現(xiàn)了商業(yè)化。但如果將發(fā)展燃料電池汽車的幾個制約因素考慮進來，則會發(fā)現(xiàn)燃料電池汽車目前和今后一段時問尚不具備商業(yè)化的條件。國內(nèi)目前只有部分廠家研制了燃料電池汽車樣車，但是還沒有燃料電池車量產(chǎn)和上市銷售，全國建有3個加氫站，上海2個，北京1個。其次，氫氣的售價并不廉價，因此燃料電池汽車的運行成本并不令人樂觀。氫氣的產(chǎn)生、儲存、保管、運輸和灌裝或重整，都比較復(fù)雜，對安全性要求很高。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過程不會產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃料電池汽車是無污染汽車，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機要高2～3倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護方面看，燃料電池電動汽車是一種理想的車輛。但由于充電因素的制約，在高端市場普及難度較大。以奇瑞已經(jīng)下線即將上市的純電動汽車S18為例，該車型預(yù)計售價為7萬元，可獲得國家補貼34萬元，實際售價將只有34萬元,每百公里耗電8度，如此高的性價比使其在中低端市場將具有很強的競爭力。這表明即使是在當(dāng)前較低的燃油價格和較高的電池價格下，采用純電動汽車運營經(jīng)濟型已經(jīng)優(yōu)于燃油汽車，已經(jīng)具備推廣應(yīng)用的經(jīng)濟性。經(jīng)濟性。充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)滯后影響了電動汽車使用的便利性，是目前制約純電動汽車發(fā)展的最主要因素?；A(chǔ)設(shè)施的缺乏使電動汽車往往陷入先有蛋還是先有雞的爭論之中。在我國目前充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)還不健全的情況下，用戶充電很不方便。使用的便利性。從技術(shù)角度看，實際上純電動汽車的技術(shù)難度小于插電式混合動力車，目前國內(nèi)即將上市的純電動汽車的各項性能指標(biāo)已經(jīng)可以滿足一般用戶的需求，技術(shù)已經(jīng)基本成熟。S18采用插入式充電系統(tǒng)，可在220V民用電源上進行充電，充電時間一般為4～6小時。奇瑞首款純電動車S18搭載了336V 40Kw電驅(qū)動系統(tǒng)，采用40Ah磷酸鐵鋰電池。以國內(nèi)目前已經(jīng)下線、即將上市的兩款純電動汽車為例，比亞迪E6純電動汽車最大功率75千瓦，最高車速140公里/小時，只相當(dāng)于燃油車1/3至1/4的使用成本，且電能儲備輸出的動力非常強勁，加速性能良好。尤其是在國家補貼政策的強力支持下，近期插入式混合動力車很可能成為增長速度最快的新能源汽車。因此，由于國家政策的傾斜，目前插電式混合動力車的綜合成本低于燃油車，在經(jīng)濟性上已經(jīng)具有明顯的優(yōu)勢。這意味著對深圳用戶來說，購買F3DM與購買F3的成本相同。以比亞迪F3DM為例，獲得5萬元補貼后，價格差距縮小到2萬元。插電式混合動力車初始購置成本較高，但使用成本低，全生命周期的總成本已經(jīng)降到低于燃油汽車的水平，而在達(dá)到規(guī)模生產(chǎn)后，購置成本還會大大降低。綜合來看，雖然插電式混合動力車使用的便利性不如燃油汽車，但優(yōu)于純電動汽車，基本達(dá)到了消費者可接受的范圍。與純電動汽車類似，插電式混合動力車需要通過充電站或充電樁為蓄電池充電，對充電網(wǎng)絡(luò)依賴性較大。單純從技術(shù)角度來看，插電式混合動力車的技術(shù)已經(jīng)比較成熟，但是目前國內(nèi)只有幾家領(lǐng)先企業(yè)掌握了插電式混合動力車的核心技術(shù)，其他大部分汽車生產(chǎn)企業(yè)還處于研發(fā)階段，這是插電式混合動力車短期內(nèi)大規(guī)模普及的制約因素。插電式混合動力車的面臨的技術(shù)問題與純電動汽車類似，還需要在電池容量、壽命、成本方面進一步提高。在動力方面，比亞迪F3DM搭載功率為50kW/L的全鋁發(fā)動機，配合75kW的電機，輸出功率達(dá)到了125kW。比亞迪于2008年上市銷售的F3DM就是一款比較有代表性的插電式混合動力車，該車可以通過按鍵在純電動和混合動力兩種模式之間切換。得益于近幾年鋰電池和鐵電池在容量和安全性等方面的技術(shù)突破，插電式混合動力汽車和純電動車技術(shù)發(fā)展迅速。在價格上的明顯劣勢會嚴(yán)重制約普通混合動力車的發(fā)展，部分汽車廠商可能會放棄成本較高的中混、強混混合動力車型的研發(fā)。由于混合動力車安裝了蓄電池，而且有兩個動力系統(tǒng)，生產(chǎn)成本要高于同級別的燃油汽車。即使汽車油耗低到5升/百公里，這樣的價格也很難讓消費者接受。目前國內(nèi)市場銷售的新能源汽車主要是混合動力車，比如豐田Prius、思域Hybrid，由于銷售價格過高，銷量一直很低。由于不需要充電，因此普通混合動力車的