【正文】 黃河水利出版社 .2020， 09 .現(xiàn)代電動汽車、混合動力電動汽車和燃料電池車【 M】 .機(jī)械工業(yè)出版社 .2020 .燃料電池電動汽車【 M】 .清華大學(xué)出版 社 .2020， 5 .電動汽車最新技術(shù)【 M】 .機(jī)械工業(yè)出版 .2020， 8 22 。 感謝我的母校 河南機(jī)電高等?？茖W(xué)校 讓我有一段值得回憶的快樂充實的大學(xué)生活。在大好形勢下，我們一定要把握機(jī)遇、再接再厲，開創(chuàng)電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新局面，在國際汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型過程中形成競爭優(yōu)勢，實現(xiàn)我國汽車產(chǎn) 業(yè)由大變強(qiáng)和自主發(fā)展。 隨著全球變暖，節(jié)能減排，幾乎成了每個國家的國策，但是隨著油價的上漲和生活品質(zhì)的提高，汽車作為代步工具是不可缺少的，那么，未來汽車市場將屬于電動汽車的天地。作為一種小型、中速和短途的日常交通工具，電動車是十分理想的，其在中國有著得天獨(dú)厚的發(fā)展條件和廣闊的應(yīng)用前景。其開發(fā)將關(guān)系到眾多工業(yè)的興衰，可能成為未來新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。利用國際汽車業(yè)“轉(zhuǎn)移”的機(jī)遇，全面提升汽車共性關(guān)鍵技術(shù)水平，滿足 當(dāng)前汽車節(jié)能和排放法規(guī)不斷升級的需要，同時服務(wù)于我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。 戰(zhàn)略途徑：大力實施汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。 政策法規(guī)目標(biāo)：發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)作用，建立健全完善的電動汽車標(biāo)準(zhǔn)體系，積極參與國際標(biāo)準(zhǔn)化研究和制定工作，爭取在優(yōu)勢產(chǎn)品和技術(shù)領(lǐng)域發(fā)揮主導(dǎo)作用。 市場環(huán)境目標(biāo)：完善電動汽車消費(fèi)和使用環(huán)境，各類電動汽車大規(guī)模進(jìn)入市場，緩解能源和環(huán)境形勢緊張的局面。 產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)：建立起電動汽車整車及關(guān)鍵零部件的產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)和售后服務(wù)保障體系，電動汽車規(guī)模化生產(chǎn)能力和網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)能力滿足市場需要。 自主創(chuàng)新目標(biāo)：建立完善的自主創(chuàng)新開發(fā)體系，全面掌握電動汽車核心技術(shù)，形成具有國際先進(jìn)水平的產(chǎn)品開發(fā)能力，自主開發(fā)的各類產(chǎn)品具有國際競爭力。 發(fā)展中國電動汽車的策略思路 戰(zhàn)略定位：發(fā)展電動汽車，是在中國以煤為主的能源結(jié)構(gòu)下，煤基能源交通應(yīng)用的最佳方式，是我國汽車工業(yè)應(yīng)對能源、環(huán)境和氣候變化挑戰(zhàn)、保持可持續(xù)發(fā)展的最佳途徑；是我國應(yīng)對金融危機(jī)、培育新興產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)的戰(zhàn)略選擇；是在國際汽車業(yè)“轉(zhuǎn)移”與“轉(zhuǎn)型”的大背景下，實現(xiàn)我國汽車產(chǎn)業(yè)從大國向強(qiáng)國轉(zhuǎn)型、實現(xiàn)自主發(fā)展的最佳選擇。 支持企業(yè)廢舊電池處理技術(shù)提升、設(shè)施建設(shè)和經(jīng)營優(yōu)惠政策等，做好廢舊電池的回收再利用工作，避免二次污染。如果電動汽車的核心部件 電池，在電動車這一新興產(chǎn)業(yè)起步的時候就被布置在能源和原材料豐富的中西部省份，不僅可以減少物流和人力成本，給中西部省份創(chuàng)造較多的就業(yè)機(jī)會，而且還能促進(jìn)我國地區(qū)經(jīng)濟(jì)的平衡發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，中西部原煤產(chǎn)量超過我國煤炭總產(chǎn)量的 85%。 現(xiàn)階段鼓勵電動汽車消費(fèi)具有很高的導(dǎo)向價值和戰(zhàn)略價值，同時，電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展應(yīng)積極引導(dǎo)、鼓勵社會資源和民間資本投入。 法規(guī)上強(qiáng)制：一方面，在合適的時間、地點(diǎn)，對燃油汽車的生產(chǎn)、銷售、使用和排放實行限制性法規(guī)；另一方面，制定推廣應(yīng)用電動汽車的計劃。 購置和使用電動車的稅費(fèi)，應(yīng)與燃油汽車有大的不同，應(yīng)享受更大比例的財政補(bǔ)貼、減免車輛購置稅等優(yōu)惠政 策。 四、鼓勵電動車消費(fèi)，并積極探索新的運(yùn)營模式 19 電動汽車技術(shù)的發(fā)展，與政府在推廣初期的財政支持分不開。 三、加快建立電動汽車相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)，使產(chǎn)業(yè)發(fā)展更 規(guī)范有序 當(dāng)前國家在電動汽車動力電池方面僅有相關(guān)的指導(dǎo)性標(biāo)準(zhǔn)，希望盡快建立技術(shù)條件和運(yùn)行維護(hù)的國家標(biāo)準(zhǔn)，使電動汽車動力電池盡早規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化。作為新興產(chǎn)業(yè)，電動車在研發(fā)、制造等諸多環(huán)節(jié)的成本，均高于現(xiàn)有燃油汽車，消費(fèi)者沒有意愿和能力為環(huán)保買單，而政府肩負(fù)著促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、引導(dǎo)消費(fèi)升級的重任，并有能力通過公共資源實現(xiàn)。更換下來的廢舊電池處理技術(shù)低，帶來循環(huán)利用效率低，對環(huán)境的污染將不容忽視。 廢舊電池回收技術(shù)低 電動汽車的電池也有壽命。目前，電動汽車整體性能大大提升，使用成本大幅降低，不到燃油車的40%，在城區(qū)范圍內(nèi)運(yùn)行，是完全能夠勝任的?，F(xiàn)在，消費(fèi)者普遍認(rèn)為電動汽車?yán)m(xù)駛里程短、速度低、價格高，使用起來不劃算，并認(rèn)為是否環(huán)保與己無關(guān)。充電的方便性成為電動汽車大面積推廣，進(jìn)入民眾生活的最大障礙。 18 電動汽車消費(fèi)所需求的基礎(chǔ)配套設(shè)施差距很大 按照現(xiàn)在的充電參數(shù)，電動汽車的充電時間較長，約 9 小時，更為重要的是充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)尚未形成 ，相關(guān)電力配套設(shè)施不到位，社區(qū)充電設(shè)施還是空白。 目前，我國動力電池批量生產(chǎn)的原材料的純凈度、工藝的穩(wěn)定性和設(shè)備的精度，是造成一致性問題的主要障礙。我國電動汽車電池技術(shù)進(jìn)步明顯，尤其是安全性大大提 高了。如何能完善續(xù)航能力，在城市中充上電，且充電耗時短，都將是電動汽車發(fā)展的最大弊端。以比亞迪 F3DM 雙模電動車為例， F3DM 雙模電動車現(xiàn)階段售價接近 15 萬元，但普通 F3 的價格尚不足 8 萬元。 此外，在價格上，電動汽車也無競爭優(yōu)勢。僅就目前的電池技術(shù)而言，在未來 10 年甚至更遠(yuǎn)的時間里，依然是傳統(tǒng)汽車的天下。但這種要求目前電動汽車卻很難達(dá)到。對于城市消費(fèi)者來說，續(xù)航能力成為棘手的問題。配套設(shè)施指的是像加油站一樣的電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)。 發(fā)展要靠配套設(shè)施和技術(shù)革新 政策層面的扶持固然重要，但專家們和企業(yè)更期待的是相關(guān)配套設(shè)施能盡快建立起來。 17 今年 2 月 5 日，國家財政部與科技部雖然聯(lián)合出臺了《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》，但補(bǔ)貼范圍僅限于公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和 郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域，私家車不在其中。在我國，新能源汽車也不是新鮮事物，但至今只有10 款左右的新能源汽車拿到了 準(zhǔn)生證 。其實，政策的支持是新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵。這些也是國家政策存在傾 向性的原因 。 與電動汽車相比，混合動力汽車在概念上首先占了優(yōu)勢。我國是全球光伏電池片第一大生產(chǎn)國，但產(chǎn)品幾乎都是出口到國外。 其實，不僅僅是電動汽車，在新能源發(fā)展上，中國很多產(chǎn)品都屬于 替他人做嫁衣 。他們打的都是 39。 在專家眼里，電動汽車更像部分汽車廠家炒作的一個概念，與普通消費(fèi)者無關(guān)。在價格、續(xù)航能力、時速等問題上，消費(fèi)者仍持觀望態(tài)度。通過近 20 年的研究，目前我國在電動汽車總體設(shè)計、專用電機(jī)和電池管理等多項關(guān)鍵技術(shù)上均有突破，也有產(chǎn)品不斷上市，但電動汽車在市場上并未呈現(xiàn)業(yè)內(nèi)所期望的那種發(fā)展。 市場培育需要很長的過程 我國電動汽車的發(fā)展，在 八五 期間就已列入國家科技攻關(guān)計劃，重點(diǎn)開展電動汽車關(guān)鍵技術(shù)的研究。概念 39。已來臨。 并不是汽車制造商宣布推出電動汽車、 電池制造商宣布進(jìn)入電動汽車領(lǐng)域，就意味著電動汽車的 39。機(jī)動車的燃油需求分別為 億噸和 億噸，為當(dāng)年全國 石油 總需求的 43%和 57%；也就是說，汽車將要 吃 掉一半左右的石油。在 金融 危機(jī)的大背景下，中國汽車工業(yè)依靠新能源汽車 反攻 的希望也將泡湯。 專家們普遍認(rèn)為，發(fā)展包括電動汽車在內(nèi)的新能源車 是大勢所趨，在國外特別是歐洲，通過政府與企業(yè)合作的形式，電動汽車已成為許多城市的力推項目。科博會組委會提供的官方資料，自 2020 年第六屆科博會以來，每一屆科博會都有電動汽車參展。而且，動力電池企業(yè)要真正做大做強(qiáng)，還要經(jīng)受產(chǎn)業(yè)規(guī)?；?、大比例研發(fā)投入和國外巨頭擠壓的考驗。在國內(nèi)，咸陽威力克能源有限公司、廣州市鵬輝電池有限公司、天津力神電池股份有限公司、東莞ATL(新能源 )電子科技有限公司、臺灣必翔公司等都成功地開發(fā)了一些小型的鋰離子動力電池，但是大容量、高功率磷酸鐵鋰動力電池的工藝開發(fā)還未成功。原料從開采到生產(chǎn)，再到廢棄后的處理，都會對環(huán)境造成污染。 對環(huán)境的污染嚴(yán)重。 電池價格昂貴。當(dāng)把這么大體積的電池用于家庭轎車上時，就必然要擠占轎車的行李廂空間。 電池質(zhì)量和尺寸制約。 電池循環(huán)壽命短。 電池容量有限，未能實現(xiàn)突破。目前中小容量鋰離子電池的產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)非常成功，但大容量、高功率鋰離子動力電池的安全性問題得不到有效解決。 第 三 章 國內(nèi)電動汽車的發(fā)展趨勢 國內(nèi)電動汽車發(fā)展困境亟待突破 電動汽車要更加廣泛地推廣應(yīng)用，其最主要的困難在于高性能動力源技術(shù)未能得到有效解決，現(xiàn)有電池產(chǎn)品難以滿足汽車對壽命 、動力性能等的要求。 在 2020 年北京奧運(yùn)期間，集中投入了 595 輛自主研發(fā)的混合動力、純電動及燃料電池汽車，累計運(yùn)行 370 多萬公里，運(yùn)送乘客 440 多萬人次，實現(xiàn)奧運(yùn)史上最大規(guī)模的電動汽車示范運(yùn)行。 混合動力汽車在系統(tǒng)集成、可靠性、節(jié)油性能等方面進(jìn)步顯著，不同技術(shù)方案可實現(xiàn)節(jié)油 10％ 40％；純電動汽車技術(shù)在國際上處于先進(jìn)水平，大容量鋰離子動力電池純電動客車實現(xiàn)了規(guī)模應(yīng)用，小型純電動轎車批量出口歐 美；燃料電池汽車可靠性明顯提高，無故障間隔里程與國外同步達(dá)到 3000 公里，燃料經(jīng)濟(jì)性國際領(lǐng)先。自 20202020 年，我國在電動汽車領(lǐng)域已獲得專利 1796 項，其中發(fā)明專利達(dá) 940 項。 電動汽車的核心是動力系統(tǒng)電氣化?！笆濉?、“十一五”期間電動汽車列入國家 863 計劃。 我國電動汽車產(chǎn)業(yè)的市場應(yīng)用概況 我國政府著眼長遠(yuǎn)，超前部署，長期以來積極組織開展電動汽車的自主創(chuàng)新。另一方面，以小型乘用車和大中型客車為突破口，實施激勵政 策，進(jìn)一步推動電動汽車的產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化。中國政府將在繼續(xù)支持汽車共性技術(shù)的提升、挖掘傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排潛力的同時，加快實施電力驅(qū)動的技術(shù)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，進(jìn)一步加快電動汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。汽車消費(fèi)者的節(jié)能環(huán)保 意識不斷增強(qiáng)，愿意接受更多節(jié)能環(huán)保的產(chǎn)品，愿意為人類和自然的和諧做出自己的貢獻(xiàn)。一年來，我國汽車市場也發(fā)生了喜人變化。過去一年，我國汽車行業(yè)不負(fù)眾望，對國民經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)向好發(fā)展發(fā)揮了重要的作用。 電動汽車作為新一輪經(jīng)濟(jì)增長突破口和實現(xiàn)交通能源轉(zhuǎn)型的根本途徑，已經(jīng)成為世界各主要國家和汽車制造廠商的共同的戰(zhàn)略選擇。 中國電動汽車進(jìn)入快速發(fā)展新階段 中國政府高度重視汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，將繼續(xù)加大投入，大力支持以電動汽車為代表的新能源汽車研發(fā)和市場應(yīng)用。明年在上海舉行的世博會還將有上千輛電動汽車投入使用為中外賓客服務(wù)。目前，已經(jīng)有近百款各類電動汽車的產(chǎn)品進(jìn)入了中國汽車產(chǎn)品的公告（獲準(zhǔn)上市）。 自從 2020 年開始，國家就在相關(guān)的科技計劃當(dāng)中持續(xù)地支持電動汽車的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化?？梢哉f .我國電動汽車工業(yè)正站在產(chǎn)業(yè)化的門口 .如何進(jìn)一步推動電動汽車工業(yè)的發(fā)展，實現(xiàn)其由 ” 商品化 —— 產(chǎn)業(yè)化 ” 的轉(zhuǎn)變 .是目前所有業(yè)內(nèi)人士共同面臨的重大