南京二橋南汊橋主橋鋼箱梁吊裝與掛索具體施工(參考版)
2025-07-02 22:03本頁(yè)面
【正文】 實(shí)踐證明，我們的各項(xiàng)方案和工藝是切實(shí)可行和非常成功的。各項(xiàng)工作按計(jì)劃有條不紊地組織完成。其預(yù)制鋼箱梁的吊裝和掛索施工難、風(fēng)險(xiǎn)大。（2）主跨跨中合龍待J20斜拉索第一次張拉完后，僅前移南塔江側(cè)的橋面吊機(jī)，就位后按計(jì)算數(shù)據(jù)第二次張拉20號(hào)斜拉索，對(duì)梁端進(jìn)行24h或48h測(cè)量，根據(jù)測(cè)量結(jié)果確定駁船就位、合龍段吊裝及連接時(shí)間，保證順利合龍。7．主梁合龍段施工（1）邊跨合龍待15號(hào)斜拉索第一次張拉完后，將橋面吊機(jī)前移，再進(jìn)行第二次張拉。重復(fù)上述1～6的施工工序，直至第12號(hào)索對(duì)應(yīng)的梁段吊裝，將邊跨已成橋鋼箱梁與7號(hào)臨時(shí)墩通過(guò)兩個(gè)鉸支承和8根精軋螺紋鋼固結(jié)，起到抗風(fēng)穩(wěn)定作用。%；橫向不大于2％。20mm；橫向相對(duì)誤差不大于5mm。6．第二次張拉吊機(jī)前移就位后，到夜晚即可進(jìn)行斜拉索的第二次張拉，張拉控制的原則是以梁面標(biāo)高控制為主，斜拉索索力控制為輔。先將吊機(jī)行走軌道前移就位固定好，利用兩臺(tái)100t液壓頂將吊機(jī)前沿移支點(diǎn)落于軌道上，解除后錨點(diǎn)反力銷。通過(guò)油泵油表、600t傳感器和橋面上索力測(cè)量裝置對(duì)張拉力進(jìn)行控制直至達(dá)到設(shè)計(jì)的初始張拉值為止。4．初張拉在上塔柱內(nèi)搭設(shè)滿堂腳手架、上下樓梯和臨時(shí)工作平臺(tái)，搭設(shè)高度與張拉施工位置基本同步等高，以便于塔柱內(nèi)施工機(jī)具的吊運(yùn)。（7）斜拉索末端上橋后停止?fàn)恳?，撤除保險(xiǎn)尾索，利用25t汽車吊將固定端錨頭吊起灌入鋼箱梁錨固箱內(nèi)并施上錨杯固定之。注意放索船上用剎車控制索盤平穩(wěn)轉(zhuǎn)動(dòng)放索。注意抱箍所卡位置離錨頭距離應(yīng)大于對(duì)應(yīng)套筒長(zhǎng)度約2m左右，以不致被牽引進(jìn)上塔柱的斜拉索套簡(jiǎn)內(nèi)。（4）卷?yè)P(yáng)機(jī)收索，牽引斜拉索張拉端錨頭依次通過(guò)梁前端轉(zhuǎn)向架和橋面上的平輥架至索塔附近的B號(hào)梁面上暫停。（2）拖輪頂靠放索駁船就位，通過(guò)布置在橋面上的兩臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)從上、下游放下兩根鋼絲繩與駁船連接以穩(wěn)定之，同時(shí)拖輪不熄火隨時(shí)頂推駁船復(fù)位。南汊主橋斜拉索為雙索面空間索，編號(hào)為A1～A20，J1～J20每種數(shù)量4根，南、北塔對(duì)稱，共計(jì)160根，～，～（未計(jì)錨具重量），全部采用套筒式錨固形式，其下面為固定端，錨固于鋼箱梁腹板側(cè)的錨箱上；上面為張拉端，錨固在索塔上塔柱內(nèi)對(duì)應(yīng)的齒板上。在夜晚日出之前再次進(jìn)行微調(diào)，通過(guò)測(cè)量鋼箱梁四角點(diǎn)設(shè)定位置的標(biāo)高和軸線來(lái)精確定位。％的縱坡，當(dāng)江側(cè)、岸側(cè)的在吊鋼箱梁頂面分別高于或低于前一鋼箱梁頂面約30cm高
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