南京長(zhǎng)江二橋628m跨鋼箱梁斜拉橋的關(guān)鍵施工工藝doc-南京長(zhǎng)江二橋(參考版)
2024-08-21 12:17本頁(yè)面
【正文】 南京長(zhǎng)江二橋南汊主橋施工成果的取得，得益于先進(jìn)的管理、先進(jìn)的工藝技術(shù)和先進(jìn)設(shè)備采用的巨大共同作用。為此，在南京長(zhǎng)江二橋南汊主橋的施工中，采用了許多新工藝、特殊工藝是成功的關(guān)鍵。南京長(zhǎng)江二橋南汊主橋于1997年10月6日正式開(kāi)工，于2000年7月9日全橋順利合龍，主橋施工時(shí)間為2年9個(gè)月，主橋施工質(zhì)量完全滿足業(yè)主精品工程要求。南京長(zhǎng)江二橋的建設(shè)任務(wù)迫在眉睫。九、3年短工期高標(biāo)準(zhǔn)施工質(zhì)量的嚴(yán)格保證南京長(zhǎng)江二橋是在原南京長(zhǎng)江大橋建成32年后建設(shè)的、南京市跨長(zhǎng)江的第二座大橋。其他情況，索塔、主梁應(yīng)力完全符合設(shè)計(jì)要求。主梁全部合龍后，合龍段、全斜拉橋線形平順、美觀。南京長(zhǎng)江二橋南汊主橋于2000年7月9日清晨7：00全部解除臨時(shí)支座而完成斜拉橋合龍的全部關(guān)鍵施工，標(biāo)志全橋順利合成，合龍誤差幾乎為零。在解除鋼絞線過(guò)程中，采用汽車(chē)壓重的方法阻止主梁的突然上上浮。本橋在中跨合龍過(guò)程中采用以下措施解除拉壓臨時(shí)支座，在不影響中跨合龍段施工質(zhì)量的前提下，完成斜拉橋的體系轉(zhuǎn)換：，選定溫度較均勻的晚上10：00～第二天早上7：00穩(wěn)定時(shí)段完成合龍段主要安裝工作，并在主要焊縫完成后的本時(shí)段內(nèi)迅速解除拉壓臨時(shí)支座；，以限制合龍口兩端的豎向錯(cuò)動(dòng)；設(shè)置斜交叉對(duì)拉葫蘆，以限制合龍口的橫向錯(cuò)動(dòng)。其中抗壓性能由鋼支座提供，鋼支座支承在下橫梁頂?shù)念A(yù)埋鋼板上。對(duì)于本橋主梁施工中的體系轉(zhuǎn)換，其關(guān)鍵點(diǎn)在于如何在中跨合龍時(shí)在主跨結(jié)構(gòu)由單懸臂狀態(tài)向斜拉橋五跨連續(xù)狀態(tài)轉(zhuǎn)換過(guò)程中控制溫度變化以保證整個(gè)體系轉(zhuǎn)換過(guò)程中不出現(xiàn)內(nèi)力對(duì)正在焊接中的合龍段施工質(zhì)量產(chǎn)生影響。按照施工控制的基本思路，在主梁施工過(guò)程中，本橋著重解決了托架和排架上基準(zhǔn)塊件精確定位、標(biāo)高與索力及縫寬三者之間的綜合控制、主梁軸線控制等主要問(wèn)題，最終確保了斜拉橋主梁的順利合龍。本橋施工控制的基本思路是，主、邊跨鋼箱梁懸臂拼裝以無(wú)索區(qū)索塔的下橫梁上正中間的鋼箱梁塊件為基準(zhǔn)，輔助跨鋼箱梁支撐拼裝以過(guò)渡墩的永久支座上的鋼箱梁塊件為基準(zhǔn)，各自向著合龍方向逐步進(jìn)行鋼箱梁拼裝施工。施工速度快，費(fèi)用節(jié)省，值得推廣應(yīng)用。本橋斜拉索的張拉最大噸位為46Ot，最大張拉噸位的斜拉索采用600t千斤頂張拉。對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，本橋采用了使斜拉索在橋面彎曲或跨索塔擺放的解決方法，即當(dāng)斜拉索上端被牽至套筒口后，在橋面另設(shè)卷?yè)P(yáng)機(jī)和夾具牽引斜拉索，使其橋面部分盡量多道小彎曲地平躺至索塔附近，或者使其橋面部分平躺至索塔另一側(cè)。一是斜拉索的平面彎曲變得更復(fù)雜了。本橋采用了在岸邊水域橋面?zhèn)认路缴纤鞣椒?。但本橋到邊跨懸拼至排架位置時(shí)，已無(wú)法在懸臂端前下方上索。本次施工采用了對(duì)稱(chēng)安裝配重件的方法，保證了索盤(pán)均勻穩(wěn)定地轉(zhuǎn)動(dòng)。 由于卷在索盤(pán)上的橋面固定端冷鑄錨頭的重量的存在，必然會(huì)造成牽索過(guò)程中索盤(pán)的突然加速轉(zhuǎn)動(dòng)?？臻g索面斜拉索被拖過(guò)橋面的狀態(tài)，不像直索面那樣有固定的直線線路，它在通過(guò)橋面懸臂端時(shí)需要設(shè)置運(yùn)轉(zhuǎn)靈活的平、豎面的且使拉索保持小彎曲狀態(tài)的轉(zhuǎn)向裝置；在斜向滑過(guò)橋面時(shí)還要設(shè)置位置不固定的防磨損支墊系統(tǒng)，以保證它不受損傷。在包括連接件在內(nèi)的斜拉索進(jìn)入套筒口過(guò)程中，通過(guò)過(guò)塔頂?shù)木頁(yè)P(yáng)機(jī)鋼絲繩調(diào)節(jié)，確保連接鋼絞線、拉桿及斜拉索錢(qián)頭與套筒之間的平行．嚴(yán)防磨擦損傷；（3）保證護(hù)索體系的實(shí)效性。本橋?qū)Υw、索盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)、索在橋下空中的穩(wěn)定都采取了重要措施；（2）保證牽引和連接體系的安全。放索體系由載索船、船上放索架、架上索盤(pán)、盤(pán)上斜拉索等組成；牽引體系由牽引件即鋼絲繩、鋼絞線或拉桿穿過(guò)套筒的卷?yè)P(yáng)機(jī)、連續(xù)千斤頂、張拉千斤頂及牽引鋼絲繩繞過(guò)塔頂固定轉(zhuǎn)向輪的卷?yè)P(yáng)機(jī)等組成；連接體系包括鋼絲繩與斜拉索冷鑄錨頭、鋼絲繩與拉桿、拉桿與錨頭、拉桿與拉桿、鋼絞線與拉桿、鋼絞線與鋼絲繩等之間的接頭及鋼絲繩與斜拉索的連接夾具、臨時(shí)錨固連續(xù)千斤頂鋼絞線的開(kāi)合法蘭及臨時(shí)錨固拉桿的開(kāi)合螺母等構(gòu)件，張拉體系由張拉千斤頂、拉桿、反力架、油泵等組成；護(hù)索體系由轉(zhuǎn)向輪、拉索托輪、防磨輪胎等設(shè)施組成。南京長(zhǎng)江二橋的水面進(jìn)索方法是建立在受力分析和全面布置基礎(chǔ)上的。此后．每安裝一塊鋼箱梁，即在該塊鋼箱梁上進(jìn)行斜拉索的牽引和張拉施工。斜拉索的牽引和張拉對(duì)應(yīng)于梁段的安裝進(jìn)行。斜拉索在橋面上按15m和12m兩種間距布置，12m間距處于輔助跨內(nèi)。合龍精度達(dá)1mm.七、336m大長(zhǎng)度斜拉索的牽引和張拉南京長(zhǎng)江二橋的兩個(gè)索塔，每塔在其兩側(cè)每一側(cè)有20對(duì)斜拉索，每塔斜拉索總數(shù)量為20x2x2＝80根。鋼箱梁安裝施工全過(guò)程是安全順利的，懸拼施工達(dá)到了正常天氣情況下56天一個(gè)節(jié)段的高速度。合龍過(guò)程還設(shè)置了勁性加強(qiáng)件臨時(shí)抵抗溫度變化對(duì)施焊質(zhì)量的影響。由于合龍段的特殊構(gòu)造以及起吊方式的改變，吊機(jī)系統(tǒng)被專(zhuān)門(mén)改造。為了克服簡(jiǎn)支在兩個(gè)永久支座上的鋼箱梁的彎曲線形所造成的對(duì)接口轉(zhuǎn)角，另在過(guò)渡墩設(shè)置了千斤頂進(jìn)行垂直調(diào)節(jié)，以保證輔助跨鋼箱梁與合龍段接口的平順合龍。邊跨合龍段采用千斤頂縱橫定位，采用扁頂落梁使之與已懸拼過(guò)來(lái)的主梁對(duì)接。塊件對(duì)接的頂?shù)酌婢植垮e(cuò)位，采用焊座、施頂?shù)鸟R平方法消除。吊機(jī)安裝施工利用350t浮吊吊裝，采用吊機(jī)橫桿件臨時(shí)后移、浮吊載至前移的方案，一舉解決了長(zhǎng)X寬X高=30mX16mX15m龐大體積吊機(jī)在40m吊高狀態(tài)下，利用空間容納能力相對(duì)不足的浮吊，一次性就位于橋面軌道上的當(dāng)初認(rèn)為無(wú)法解決的難題。如果吊機(jī)主構(gòu)架能上橋，則吊機(jī)其他的配套構(gòu)件和設(shè)備重量均較輕，可將它們?nèi)菀椎匕惭b到橋面或吊機(jī)上。由于橋面空間及橋面以上吊裝能力的限制，吊機(jī)安裝采用構(gòu)件單件在橋面組裝的方法是不可行的。吊機(jī)可在橋面軌道上滑移前行。橋面吊機(jī)主要由吊架、扁擔(dān)梁、千斤頂撬座、軌道梁等幾個(gè)部分組成。作為基準(zhǔn)件的下橫梁上的塊件和過(guò)渡墩上的塊件，采用對(duì)鋼箱梁縱軸線上前后兩點(diǎn)及與縱軸線垂直的橫基線上左、右側(cè)兩點(diǎn)進(jìn)行共同控制定位的方法，可達(dá)到事半功倍的效果。塊件定位后兩個(gè)塊件之間以臨時(shí)匹配件固定后可施焊逐步連成整體。另外，箱梁和架體的受力要求也決定了不宜在軌道以外的其他位置設(shè)頂。塊件采用4個(gè)扁式千斤頂支承在軌道上落梁。塊件的橫向移位采用4個(gè)千斤頂同時(shí)頂4個(gè)滑塊側(cè)面的方式進(jìn)行。為控制鋼箱梁塊件順利而準(zhǔn)確地落在滑塊上，在鋼箱梁和架體上相應(yīng)設(shè)置了限位裝置。然后采用托或頂滑塊的方式使塊件滑移到位
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